panne Claquement train avant (pivot)

il faut faire plus que passer la valis,e il faut réapprendre les hauteurs de reference. Il est parfois necessaire de modifier la position du capteur sur la barre stab car la plage de reglage à l'aide de la valise peux ne pas suffire

 

Pour ma part, j'avais l'avant en position haute maxi donc limite inconduisible. après le reglage, tout est rentré dans l'ordre.

Je demanderai bien une formation Hydractive, c'est tellement intéressant!!!!

 

 

Je me mets en quête d'une CC ou d'une âme charitable :-)

Bonjour,

Aprés 185 000 km et le devis exorbitant sortie par Citroën (pivot droit complet !), j'ai décidé de réparer ce silent bloc.

Cela m'a coûté une tige filetée, des écrous, quelques rondelles, bien sur le silent bloc et du temps !

 

 

 

 

Ca sort...

 

 

 

 

 

Mise en place du nouveau silent bloc

 

 

 

Je m’attends à faire le coté gauche...

Bon courage.

@Bertrand, pas de problèmes de hauteur de caisse après changement des triangles

Bonjour non aucun problème de hauteur de caisse après changement du triangle , par contre je croie que le gauche va pas tardé a y passé , je crois entendre un petit clac a l'AV gauche , bref je vais tendre l'oreille ...

Salut à tous, aujourd'hui passage de la grosse au garage pas le courage de le faire, tellement in-conduisible à cause du jeu énorme dans le silent bloc et la rotule de suspension

Résultats 9€ de silent bloc 35€ la Rotule et 90 de main d oeuvre (3h)

Sa fait du bien de retrouvé le confort de l hydractive sans les à-coups dans le volant et claquement

Bonjour,

De même j’ai un bruit (clac clac) que je l’écoute au sortie a bas vitesse en marche avant ou arrière.

C’est plus ressenti quand je braque le volant même un peu.

Un mécanicien m’a déjà informé que j’ai un petit jeu a la rotule pivot inférieur!

Dernière changement:

amortisseurs et toc, bielles de direction, têtes cardan.

Pouvez vous me renseigner et si ça peut venir de l’étrier ou disques ou plaquettes ?

Merci

Modifié le 17 août 2018 par Baroch
Ajout d’information

Bonjour Baroch , pour moi ce sont tes triangle qui font ce clac clac reste a savoir le coté, généralement sa commence par le coté droit , pour moi j'ai changé le coté droit pas encore le gauche ...

depuis mon exploit sur un caniveau dans une voie d'acceleration, j'ai un clac clac à droite. J'ai commandé ma rotule FRIP mais impossible de debloquer les boulons qui la maintienne sur le pivot. N'ayant pas de clé à choc, je vais donc une fois de plus aller voir mon petit garagiste......... mais j'attend de changer mes pneus AR pour faire faire le parallelisme en même temps;)

Bonjour,

 

j'ai le même problème que vous, claquement côté gauche lorsque je freine.

Diagnostic fait par Citroën : remplacement des triangles et barres stabilisatrices, coût 1100€

Deuxième avis par un garagiste indépendant, plusieurs recherches auprès des fournisseurs et internet pour remplacer uniquement le silent bloc ( celui qui fait la jonction entre le triangle et la carrosserie 16 et 17 sur l'éclaté). Ce n'est pas possible sur mon modèle, il y aurait 2 modèles : sur un on peut remplacer uniquement le silent bloc sur le mien le silent bloc est solidaire du triangle. Coût 850€

Dernier avis par un autre mécanicien indépendant, remplacement des deux triangles ( le gauche commence à se détériorer): coût 650€ avec réglage parallélisme.

Fin de semaine réparation, je précise que c'est le silent bloc qui fait la jonction entre le triangle et la carrosserie à droite complétement détérioré à gauche il commence à se fissurer.

ce silentbloc se change, il faut simplement faire attention au numero d'OPR de ta voiture car il y a 2 montages, je les aient fait changé sur la mienne, j'en avait eu pour moins de 200€ avec le parallélisme pour les 2 cotés

Le second mécano m'a précisé que sur mon modèle ce silent bloc ne se change pas. Il a pris les différentes mesures et m'a dit que le silent bloc ne pourrait pas se monter, il n'a pas les m^mes cotes.

si ta voiture est de 2010, elle doit avoir le nouveau montage donc le même que la mienne... et pour l'autre, j'avais trouvé les silentbloc à l'époque.

effectivement c'est un modèle de 2010. Tu as pu remplacer uniquement les silents blocs

c'est livré avec le bloc metalique qui se visse sur le berceau moteur.

Bonjour,

Aprés 185 000 km et le devis exorbitant sortie par Citroën (pivot droit complet !), j'ai décidé de réparer ce silent bloc.

Cela m'a coûté une tige filetée, des écrous, quelques rondelles, bien sur le silent bloc et du temps !

 

 

 

 

Ca sort...

 

 

 

 

 

Mise en place du nouveau silent bloc

 

 

 

Je m’attends à faire le coté gauche...

Bon courage.

 

Bonjour,

 

Pour démonter, vous mettez la voiture en position haute, des chandelles, et ça suffit ? Ou faut-il la mettre en position basse une fois calée ?

 

Merci d'avance.

 

Alex.

les deux triangles remplacés, coût 650€ avec parallélisme. Moins cher que citroën 1095€.

Bonjour,

Aprés 185 000 km et le devis exorbitant sortie par Citroën (pivot droit complet !), j'ai décidé de réparer ce silent bloc.

Cela m'a coûté une tige filetée, des écrous, quelques rondelles, bien sur le silent bloc et du temps !

 

 

 

 

Ca sort...

 

 

 

 

 

Mise en place du nouveau silent bloc

 

 

 

Je m’attends à faire le coté gauche...

Bon courage.

 

Bonjour,

 

Suite à un défaut relevé au contrôle technique, je dois également changer un silent bloc. Je suis très rassuré de voir que ça se fait sans démonter le support de pivot.

Que faut il démonter pour parvenir à dégager le triangle ? Faut il «jouer» avec la position du verin de suspension ?

 

Merci par avance pour votre aide.

Je me suis décidé à faire le remplacement du silent bloc.

 

Merci au forum pour m'avoir donné l'idée de le faire en position comme lesherif. voici mon retour pour les suivants :

 

Ca se fait très bien. le triangle se dégage très facilement en jouant avec un cric si besoin pour soulager le pivot. Attention coté gauche à ne pas trop tirer sur la transmission qui pourrait se déboiter.

 

La principale difficulté est de trouver des outillages (tas). une douille de 27 est parfaite pour pousser sur le silentbloc. De l'autre coté, il faut un bout de tube d'un diamètre intérieur mini de 47mm et d'un diamètre extérieur maxi de 60mm. Il peut être nécessaire d'entailler le bout de tube car il peut toucher au support de pivot.

 

l'extraction s'est fait très facilement, avec une tige filetée de 12.

 

Une fois démonté, j'étais très inquiet car le diamètre extérieur du silent bloc neuf était de 40,30 mm contre 40,05mm pour l'usagé et 40mm pour l'alésage. j'ai hésité à me lancer dans le remontage car je pensais que le serrage était bien trop important, d'autant plus que quelqu'un sur ce post parle de ré-usiner le diamètre extérieur.

je me suis quand même lancé.

Au final, bien nettoyé, bien graissé et en forçant, ça se monte sans grosse difficulté. Il m'a fallu remplacer le bout de fer plat trop déformé, mais ça a été. Les 3 dixièmes de serrage sont impressionnants, mais la cage du silentbloc étant assez fine, je pense que c'est prévu pour se déformer.

 

prochaine étape : remplacement d'un vérin de suspension avant fuyant avec le superbe tuto de Phytop.

Pour faire avancer le shimili !

J'ai changé ( avec un ami qui s'y connait) roulement, silent bloc et rotule sur mes pivots de 180 000 km

 

des photos :

 

le pivot avec le moyeu : belle pièce

 

 

 

 

 

Le silent bloc qui reçoit le triangle en bas du pivot, celui qui se dégrade le plus : on le sent un peu mâché, il l'est !

 

Les silent bloc du haut : ils avaient l'air en bon état

 

Le roulement qui porte le moyeu en fait, il était aussi en bon état, certain l'appelle la patte d'ours

la suite :

 

Miss la rotule : la aussi en bon état

 

On la changé : il faut la bonne douille achetée sur AMAZ... , et enlever le frein

 

arrimer le pivot et avoir une bonne rallonge.

 

Bref dans mon cas seul le silent bloc du bas demandait qu'on s'y intéresse ( ce qui confirme un post lu sur ce forum), mais bon quand on aime ...

quitte à deposer l'ensemble, autant tout changer!

Salut rosebud, aurait tu le lien de la douille stp ?

 

Une vrai m**** ce train avant, pas adapté à ce genres de motorisations (surtout leur masses qui use les silent blocs) :pouce:

quitte à deposer l'ensemble, autant tout changer!

 

à la réflexion bien sur ! ce n'est pas les passages à la presse et le reste qui sont le plus longs.

 

Pour la douille, elle ne court pas les rues : elle est ici https://www.amazon.fr/gp/product/B07F1BX3ZS/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o02__o00_s00?ie=UTF8&psc=1

Une vrai m**** ce train avant, pas adapté à ce genres de motorisations (surtout leur masses qui use les silent blocs)

 

au contraire, ce train avant est magnifiquement adapté pour la puissance et la masse qu'il a à supporter mais, PSA a tirer les prix sur les silentblocs puisque le problème est identique que ce soit sur 407 et 508 malgré des masses et puissances à supporter parfois moins élévés que sur la C5...

 

D'ailleurs, d'une façon generale, les silentblocs(et les roulements) sont le point faibles des trains roulants PSA quel qu'ils soient!

Coucou,

Après un petit WE en C5, j'ai moi aussi pu entendre ce "bruit" de claquement du train avant. Un passage sur le pont hier a confirmé que les 2 silent-blocs inferieurs des pivots ont du jeu… Une opération de plus à faire lors du prochain entretien.

La voiture à 147000km.

 

Fabrice