question achat Xantia que verifier en particulier?

Bonjour a tous

 

nouveau sur ce forum j'ai besoin de vos avis et conseils pour bien acheter une Xantia. pour une voiture classique je connais les points a vérifier mais sur ce genre de voiture je ne suis pas expert !!

y a t'il des choses en particulier a regarder, ausculter, vérifier, contrôler?

en roulant des signes a surveiller, un comportement particulier?

 

je cherche une Xantia essence a partir de l'année 2000. tant qu'a faire un 1,8 16s.

 

merci pour votre aide

cordialement

Pierre

Bonjour,

 

Par rapport à une voiture "classique" il faut vérifier les notamment les éléments hydrauliques :

- pas de fuite hydraulique (normalement recalé au CT)

- toutes les sphères en bon état (plus de 3 ans hors multicouches = HS) ... ou sinon négocier le prix (il est rarissime que toutes les sphères d'une Xantia d'occasion soient bonnes, sachant que pour une après 1994 il y en a entre 6 et 10 selon le modèle).

- dômes de suspension AV : capot ouvert en se mettant d'un coté, en regardant juste au dessus de l'aile, l'aile de l'autre coté : la partie la plus haute des dômes ne doit pas dépasser (sinon dômes à remplacer ... si pas NFP ...)

- vérifier si le train AR n'a pas le symptôme "gordini" /---\ (roulements de bras HS)

- dans l'habitacle, ventilation en route sur chaud : s'il y a une odeur de LDR, c'est que le radiateur de chauffage intérieur est à remplacer (il faut démonter tout le tdb ...)

bjr,

 

TCHRISS a bien résumé, je rajouterais la ventilation (et la clim bien sur) qui sont a contrôler...

 

Mais pourquoi ne pas prendre une 2.0i 16v, beaucoup plus agréable a conduire agréable a conduire que la 1.8i 16v (souvent en boite longggguuuee)....

 

gigi

- toutes les sphères en bon état (plus de 3 ans hors multicouches = HS) ... ou sinon négocier le prix (il est rarissime que toutes les sphères d'une Xantia d'occasion soient bonnes, sachant que pour une après 1994 il y en a entre 6 et 10 selon le modèle).

 

En l'absence de facture, tu peux estimer la date de changement. Pour cela, sur les sphères :

- IFHS (vendue par Norauto): la date de production est écrite sur la sphère (et en générale, elles sont vendues dans les 6 mois qui suvient)

- Citroën : tu as des chiffres au format AA-JJJ où AA correspond à l'année de production et JJJ le numéro du jour de l'année (JJJ/365).

 

Après pour les autres marques, je ne sais pas.

 

- dômes de suspension AV : capot ouvert en se mettant d'un coté, en regardant juste au dessus de l'aile, l'aile de l'autre coté : la partie la plus haute des dômes ne doit pas dépasser (sinon dômes à remplacer ... si pas NFP ...)

 

Pour les dômes, s'ils ne dépassent pas (attention de bien regarder parce qu'en temps normal il n'y a que 6 à 10mm selon les modèles entre le haut du dôme et le haut de l'aile), vérifie aussi qu'ils ne sont pas craquelés, sinon le véhicule est en sursis avant la rupture. La fonction de recherche, devrait te permettre de voir les risques.

 

Après, la faire monter et descendre avec la commande de hauteur à côté du levier du frein à main et voir si tout se passe bien.

 

Vérifier la correction de l'assiette :

- Ouvrir le coffre

- S’asseoir sur le rebord : la voiture va descendre à cause du poids

- Attendre max 30 sec : la voiture devrait avoir repris sa hauteur initiale

sinon, c'est qu'il y a un soucis sur le système hydraulique.

 

Vérifier l'état du tube qui part de la pompe haute pression à la crémaillère de direction. Il est en trois parties indivisibles dur-souple-dur et très souvent, il pourrit à la jointure entre la partie souple et dur. Je te conseille de regarder s'il est en bon état, car c'est un des plus cher : 275€ sur Xantia 2.1TD par exemple.

 

Il y a d'autres points spécifiques à vérifier liées au système Activa si lé véhicule en est équipé. Mais attention, beaucoup de pièce hydrauliques ne sont plus fabriqués pour ces modèles et le complexité du système engendre vite des frais importants si l'entretien n'est pas rigoureux. A déconseiller pour les novices je pense (Citroën n'est sans doute pas le plus apte pour l'entretenir, vu que visiblement, ils ont du mal à voir certains problèmes sur les plus simples).

Bonjour et merci pour ces 1eres réponses !

 

je me rend compte que j'ai beaucoup a apprendre sur la suspension hydraulique !!

 

@tchris tu parle de dôme. heu ..ça se présente sous quelle forme? j'imagine que je ne peux pas les louper sur les ailes!!!

de plus je ne connais pas les abréviations du type: NFP ou LDR ??

 

@girocitron en occasion sur la région parisienne on ne trouve que des 1.8 16s et pas de 2l 16s.

 

merci pour ces 1eres infos !

NFP ou LDR

 

NFP : Ne Fabrique Plus. En général plus disponible chez Citroën, ce qui pour les pièces spécifiques à l'hydraulique (brevetées) signifie que tu ne les trouveras plus (donc à faire faire sur mesure pour les tuyau dans des comptoirs hydrauliques).

 

LDR : Liquide De Refroidissement

 

@tchris tu parle de dôme. heu ..ça se présente sous quelle forme? j'imagine que je ne peux pas les louper sur les ailes!!!

 

Il s'agit du support de vérin. Tu ne peux pas le rater, la sphère de suspension est vissée dessus. et tu vois l'autre partie par le dessous : la grosse pièce numéro 2 (qui coûte environ 200€ pièce si pas NFP pour le modèle). Le côté droit étant celui qui pète en premier en général (défonçant le capot au passage) est souvent celui qui présente les traces d'usure les plus avancées (en raison des contraintes de poids, notamment dans les ronds points, etc. A changer en même temps des 2 côtés si c'est à faire.

 

http://images.forum-auto.com/mesimages/274849/v%C3%A9rin.jpg3..jpg

Le côté droit étant celui qui pète en premier en général

Pas toujours : sur ma Tct c'est le gauche qui a lâché ...

@girocitron en occasion sur la région parisienne on ne trouve que des 1.8 16s et pas de 2l 16s

Il y a celle ci :

http://www.leboncoin.fr/voitures/406478010.htm?ca=12_s

 

Un peu chère, elle n'est pas très kilométrée (exclusive = haut de gamme)

A noter que les jantes alu ne sont pas en 16" mais 15" ...

 

tdb

tdb = tableau de bord (il faut en fait tout sortir; plus de 10h de main oeuvre prévu par Citroën ...)

 

Ne pas oublier (mais ce n'est pas spécifique à la Xantia) de demander si la distribution a été faite (surtout sur certaines motorisations comme le V6 où elle est très chère ...)

 

Concernant les sphères, les multicouches durent minimum 160 000 km et se reconnaissent :

- par les 3 marques au sommet pour les "rondes"

http://christophe.tatin.free.fr/Spheres/SpheresXantiaActiva_fichiers/image005.jpg

http://christophe.tatin.free.fr/Spheres/multicouche.jpg

 

Celles ci ont été montées de série sur certains modèles sur les roues AV et l'hydractive AV

 

- si elles ont une forme de soucoupe et sont de marque Citroën

http://christophe.tatin.free.fr/Spheres/SpheresXantiaActiva_fichiers/image009.jpg

 

Celles ci ont été montées de série sur certains modèles sur les roues AR

 

Nota : la couleur verte ou grise (pour les plus récentes) n'a aucune importance

Modifié le 4 février 2013 par tchris

Pas toujours : sur ma Tct c'est le gauche qui a lâché ...

 

Je disais justement "en général" puisque ça a quand même l'air plus courant de l'autre côté.

Bonjour ^^

 

Perso ma Xantia acquise il y a 3 mois j'ai regardé les dômes visiblement rien de suspect.

 

J'ai regardé en dessous et dessus tout autour.

 

Je n'ai pas pris de pied à coulisse ou le niveau à bulle pour voir la différence entre les deux dômes.

 

Elle totalise que 121300kms et a bientôt 20ans, je vais surement revoir ça car les dômes sont quasiment tous en NFP, à part ceux pour l'hydractive enfin pour l'instant donc...

pas de 2.0L autour de Paris, tu rigoles !!!!!

 

exemple : http://www.leboncoin.fr/voitures/426109526.htm?ca=12_s

 

rien que sur le coin coin il y en a une dizaine, souvent en boite auto (je te l'accorde) mais la boite auto se mari bien avec le 2.0L.

 

Enfin, essaye une 1.8i 16v et une 2.0i 16v et tu verras la différence (plus de couple) et je ne parle même pas des 33 ch qui les séparent.

 

gigi

Bonjour a tous

 

nouveau sur ce forum j'ai besoin de vos avis et conseils pour bien acheter une Xantia. pour une voiture classique je connais les points a vérifier mais sur ce genre de voiture je ne suis pas expert !!

y a t'il des choses en particulier a regarder, ausculter, vérifier, contrôler?

en roulant des signes a surveiller, un comportement particulier?

 

je cherche une Xantia essence a partir de l'année 2000. tant qu'a faire un 1,8 16s.

 

merci pour votre aide

cordialement

Pierre

 

Bonjour Pierre, je suis aussi du 77.

Vérifie bien qu'à 90 km/h en ligne droite elle reste en ligne et ne dérive pas car j'ai vendu ma Xantia essence en mai 2012 pour acheter une Xantia 1,9 TD et elle dérive en ligne droite (il faut toujours rattraper ses écarts avec des petits coups de volants et c'est vraiment pénible!) : j'ai remis à niveau beaucoup de pièces et changé la crémaillère 2 fois, mais c'est toujours pareil: d'autres personnes ont eu ce problème avec leur Xantia et personne n'a jamais trouvé de quoi ça vient:

 

http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=36663

 

Avec ma Xantia 1,8 SX , j'avais le problème sur autoroute, mais il fallait vraiment de grosses rafales. Par contre avec la 1,9 TD , il n'y a pas besoin du moindre petit souffle pour qu'elle quitte sa trajectoire!

Xantia qui dévie à à 90 km est parfois la résultante d'un train arrière un peu fatigué.

Joël

Sur une voiture de plus de 10 ans, vérifier que les courroies ont été changées, quelque soit le kilométrage.

Je dirait aussi de vérifier le problème de corrosion au niveau de porte arrière, et en particulier s'il y a le cache en plastique en bout de longeron que l'on peut voir depuis l'intérieur de l'aile. Si le cache manque, ne pas acheter (je m'en mors les doigts maintenant....).

Bonjour ^^

 

A titre perso sur ma Xantia:

 

Même si la courroie de distribution a été changé par le garage, le diéséliste qui m'a refait tous les joints de la PI à 122000kms m'a signalé les choses suivantes:

 

Galets de distribution non changé, pompe à eau même chose.

 

Poulie Dampler soudée:eek:

 

Donc rdv pris pour une distribution complète (courroie, galet et pompe à eau)

 

Au démontage, si les galets accessoires ont besoin d'être changés ça sera fait dans la foulée.

 

En fait, que ce soit par l'age des pièces ou le kilométrage parcouru quand on est sur un démontage et en cas de doute, changer une pièce de plus dans la même zone ne posera pas de soucis.

 

Seul inconnu pour moi, les dômes de suspension, je n'ai vu aucun dommage par le bas en regardant par le passage de roue et par le haut RAS, ou alors j'ai mal aux yeux.

 

Pour le point des dômes 122000kms à peine et 20ans cela en fait il une chose à changer rapidement encore faut il que ceux pour l'hydractive soit encore disponible.

 

Pour les roulements de bras ar RAS point de / \ et de dérive suspect sur la route, pas de déport en cas de gros vent ou de vibration.

 

Cela fait beaucoup de chose à surveiller sachant que moi avec une BX TZD TURBO et quasiment le même type de moteur et toute l'hydraulique posant soucis.

 

On retrouve certaines similitudes mais la xantia a aussi ses propres soucis de type électriques:

 

Neiman, pulseur de chauffage, faisceau électrique j'en ai refait un bout ar et l'avant avec les ventilos moteur.

 

Le pire, si je puis dire serait de tomber sur un soucis de fuite sur le radiateur de chauffage car la c'est tableau de bord à enlever:eek:

 

Sinon c'est un confort vraiment au top, je ne regrette pas mon achat, mais je me donne les moyens de la refaire pour la garder le plus longtemps possible.

 

Je ne sais pas si toutes les séries de xantia sont impactées par les même types de pb, mais plus on monte en gamme et dans les années et plus on met la main au porte monnaie quand même:mad:

Pour la 2.1TD, on a le problème récurrent de la pompe EPIC.

Pour la HDI à priori, on a le problème récurrent de la pompe de gavage

...

Chacune à ses particularités après. Mais la question porte surtout sur les éléments spécifiques (liés de près ou de loin au système hydraulique).

 

Pour le point des dômes 122000kms à peine et 20ans cela en fait il une chose à changer rapidement encore faut il que ceux pour l'hydractive soit encore disponible.

 

S'ils sont en très bon état, il n'y a pas de raison de les changer. Après s'ils sont NFP, essayer de trouver les dernier s'il y en a,...pourquoi pas si tu comptes la garder vraiment longtemps.

 

A priori, les dômes fatiguent beaucoup plus vite dans les régions avec des routes fortement accidentées ou trop salées (montagne ou littoral) et lorsqu'on a un grave manque d'entretien du circuit hydraulique car ils encaissent beaucoup plus de contraintes avec des sphères usées. Si ta voiture a toujours "vecu" en raison parisienne et à bien couché au chaud pendant ses 20 ans, y a pas de raison qu'ils soient forcément au bout du rouleau. Les miens étaient encore en état acceptable fin 2012 sur un modèle de 1993 avec 300.000km, et qui couchait toujours dehors.

Re ^^

 

Alors par en dessous et par dessus je n'ai rien vu.

 

L'idée d'avoir les deux dômes en avance est pas une si mauvaise chose.

 

Ce qui est un peut embettant ce serait d'aller chez citron et de leur demander de changer les dômes que j'ai acheté grâce au frère qui bosse chez PSA avec réduction donc facture citroen;)

 

Cette opération je ne pourrais le faire moi même, mais je pense acheter ces pièces sensibles.

 

Les verins hydractives ne sont plus dispo, mais à 122000kms ils sont loin d'être grippés c'est sur.

Cette opération je ne pourrais le faire moi même, mais je pense acheter ces pièces sensibles.

 

Pourquoi pas? La procédure ne semble pas si complexe. En tout cas, beaucoup moins que de changer un ressort sur une suspension conventionnelle car elle ne nécessite pas d'outillage spécifique comme pour comprimer le ressort.

Neiman, pulseur de chauffage, faisceau électrique j'en ai refait un bout ar et l'avant avec les ventilos moteur.

Je n'ai pas parlé du problème de "neiman" car non présent sur série 2 (à partir de 1998).

Pour le pulseur de chauffage, ça ne va pas chercher loin en terme de coût et c'est aisément faisable soi-même (souvent de simples faux contacts).

Les ventilateurs moteur sur une voiture entretenue correctement ne lâchent pas tout de suite non plus ...

 

Pourquoi pas? La procédure ne semble pas si complexe. En tout cas, beaucoup moins que de changer un ressort sur une suspension conventionnelle car elle ne nécessite pas d'outillage spécifique comme pour comprimer le ressort.

Je confirme, remplacer les dômes n'est pas une opération complexe.

 

Les verins hydractives ne sont plus dispo, mais à 122000kms ils sont loin d'être grippés c'est sur.

Tu veux parler des vérins de suspension ? Là encore ils ne lâchent que très rarement

Tu veux parler des vérins de suspension ? Là encore ils ne lâchent que très rarement

 

Les miens étaient quand même bons pour la poubelle car les soufflets étaient décrochés (à priori un signe précurseur de la rupture des dômes). Du coup, la saleté et l'humidité été piégées dans le bas du soufflet, ce qui fait que j'avais un gros "anneau" de corrosion sur le bras de suspension (un bon gonflement), qui une fois, gratté avait tout de même bien réduit son diamètre.

 

Mais comme dit, en général pas de soucis. Souvent une crainte quand il fuit, mais en général ce n'est rien de plus que les retours de fuite qui sont pourris (et qui se changent indépendamment), et qui à mon grand regret ne sont que posé sur le vérin sans rien pour le caler à sa place (en dehors du collier).

Ce que je fais sur ma bx c'est une montée descente sur toutes les positions pour éviter le grippage des verins.

 

Je ferais de même pour la xantia.

 

Sur ma bx et aussi sur la xantia les deux soufflet sont décrochés, j'essaye de les refixer mais bon pas évident quand même.

 

J'ai de nouveau regardé dessous le dôme et tout autour compartiment moteur et rien de suspect.

 

Caoutchouc non craquelé, il est ferme pas mou ni dure...

 

Pas vu non plus de différence à l'oeil de niveau entre les deux cotés.

 

Faut il autant en devenir parano et attendre que ça lâche aussi???

 

Vu que jusqu'à maintenant ce soucis de verin dôme et soufflet n'était pas vraiment dans l'histoire de la bx, la pour la xantia va falloir que je vois ça et si quelqu'un est plus aguéri que moi la dedans je suis preneur.

 

Réside dans le 91;)

Xantia qui dévie à à 90 km est parfois la résultante d'un train arrière un peu fatigué.

Joël

 

Salut Joel, mes silent blocs de demi train AR et les 4 roulements de bras AR aussi...

ok, donc effectivement c'est surprenant.

Parallélisme, marque de pneu, étrier de frein qui sert un peu plus d'un côté ?

Je pense que tu as dû faire le tour de ces pistes également.

Joël

ok, donc effectivement c'est surprenant.

Parallélisme, marque de pneu, étrier de frein qui sert un peu plus d'un côté ?

Je pense que tu as dû faire le tour de ces pistes également.

Joël

 

Oui, bien sur : pour moi, j'ai du jeu dans la crémaillère, mais je l'ai changée 2 fois et c'est pareil...

Quand je roule à 90, elle se promène de droite à gauche et inversement: elle ne tient pas en ligne: il faut toujours rattraper ces dérives avec le volant.

La Xantia que j'avais avant ne faisait pas ça sauf lors de très fortes rafales.

Je me demande si il n'y a pas un manque de pression dans la valve rotative?