témoignage Moteur 1,6 HDI

Bonjour

Je sais que ma question ne concerne pas la Xantia, mais bien habitué ici, je me permets de la poser, ne sachant où je pourrais la poser autrement...

J'ai entendu dire et j'ai lu, que les moteurs 1,6 HDI avaient eu et auraient toujours des problèmes et ne seraient pas fiables, sans autres précisions, et surtout à côté de nos 2 litres.

Certains d'entre vous auraient-ils quelques renseignements glanés ici ou là sur les problèmes rencontrés par ce moteur qui équipe pas mal de modèles du groupe PSA.

Merci pour vos réponses !

Cordialement

bonjour je sais qu'il y a des soucis de volant moteur bimasse et de turbo;

et puis la cylindree 1600pour 110ch:nawa:

je n'en connait peu qui ont des fort kilometrage pour l'instant

je n'en connait peu qui ont des fort kilometrage pour l'instant

http://www.planete-citroen.com/forum/showpost.php?p=2242352&postcount=3

C'est simple :

DV6 jusqu'à 2009 => gros problèmes de fiabilité (lubrification, turbo et éventuellement volant moteur)

DV6C à partir de 2009 => moteur globalement fiable.

http://www.planete-citroen.com/forum/showpost.php?p=2242352&postcount=3

je trouve que l'on voit plus de 2l kilometre que des 1.6 en meme temps dans la logique il est plus recent

je vois que dans ta signature tu possede les 2 motorisations 2litre hdi et 1.6 hdi

meme si c'est pas dans la meme voiture tu pense quoi du 1.6 hdi 110?

cdlt

 

je vois que dans ta signature tu possede les 2 motorisations 2litre hdi et 1.6 hdi

meme si c'est pas dans la meme voiture tu pense quoi du 1.6 hdi 110?

 

cdlt

Le 16hdi est plus silencieux, tandis que le 2,0hdi120 a plus de couple et repart plus facilement à basse vitesse.

Question consommation, avec le 16hdi j'en suis à une moyenne de 5,2l calculé sur 10000km

Hello

Il suffit de faire une recherche avec un modèle équipé du DV6 sur Leboncoin (C5 ou 407) pour se rendre compte des problèmes rencontrés. Cela dit comme toujours, l'entretien et l'utilisation doivent jouer.

Je ne sais d'ailleurs pas si les pièces montées en remplacement (volent moteur/turbal..) ont étées corrigées ?

Un DV6 bien réparé = DV6C ? Ou est-ce 2 moteurs bien distincts ?

Bonsoir,

Pour avoir travaillé chez Citroën en gros il y a eu des problème de turbo au début, remplacés suite à un rappel ou lorsque le défaut apparaissait en période de garantie.

Ensuite il y a apparition de fuites au niveau des joints d'injecteurs. Par je ne sais quel moyen ni procédé, si ce phénomène n'est pas détecté et traité à temps de la calamine descend dans l'huile jusqu'à blinder le filtre à huile ou boucher la crépine et là ça grimpe tout de suite.

Ca va de la casse turbo ( car c'est un des premiers éléments à ne plus être lubrifié ) jusqu'à la casse moteur.

Il y a une note imposant le remplacement du turbo, de la crépine, du carter d'huile et de tout autre élément touché ainsi qu'un double rinçage moteur avec produit spécifique.

Il y a des cas de grippage de galet tendeur de distribution, entrainant là aussi des casses linguets voir moteur car la courroie saute.

Coté distribution justement il peut y avoir une fuite d'huile à cause d'un tout petit joint torique ( je crois ), qui impose de déposer toute la distribution ( ce n'est pas le joint spy arbre à came mais un autre joint ) et aussi une pièce rapportée au bloc pour y avoir accès.

Il y a aussi des cas de rupture de volant bi masse bien sur entrainant la destruction de l'embrayage mais ça d'autres moteurs y ont eu droit aussi.

Il existe aussi une note concernant les plaques en alu qui protègent le turbo et son environnement car des pattes de fixation cassent assez facilement.

Selon le véhicule il y a d'autres pannes plus ou moins spécifiques.

A noter que quand le voyant de pression d'huile s'allume c'est bien souvent trop tard.

Perso je préconisais un serrage ( du moins un contrôle ) des injecteurs à chaque révision ( 20000 en majorité ) à mes clients.

Perso je préconisais un serrage ( du moins un contrôle ) des injecteurs à chaque révision ( 20000 en majorité ) à mes clients.

C'est ce que je fais tous les 50000km et à chaque fois j'ai du resserrer légèrement.

Prenez la peine également de vérifier régulièrement s'il n'y a pas de fuite autour des injecteurs, et dans ce cas faite changer les joints avant qu'il ne soit trop tard.

Babar, la note parle d'un changement de carter, sais tu en quoi le nouveau est différent de l'ancien?

Bonjour

Merci à tous pour vos réponses qui ne font que confirmer avec plus de force, d'éléments et de détails, ce que j'avais lu ici ou là...

Babar08 peux-tu me préciser si les problèmes, que tu indiques, se rencontrent sur le moteur DV6 (16 soupapes), le DV6C (8 soupapes), ou les deux !

D'avance merci pour ta réponse.

Cordialement

Stan1: je ne peux rien affirmer mais les gars de l'atelier disaient que le fond du carter est légèrement différent, qu'il y a moins d'huile qui reste dans le fond lors des vidanges. Peut être qu'il y a plus d’impuretés qui en sortent lorsque l'huile coule.

Marinmarin50: j'ai pas vu de retours sur les DV6C, ce 8 soupapes semble plus fiable mais je ne suis pas resté assez longtemps pour le confirmer.

Seul le DV6 avec ou sans FAP semble concerné.