PLANTE SUR PARKING """demareur """

bonjour a tous

je possede une xantia 2.0 hdi de fin novembre 2000 217000 kms,et hier impossible de demarrer,juste un clic quand je tourne la clef,j appel l assistance ,et là le depanneur voit une cosse+ de batterie qui a fondue,il teste la batterie et lit sur son appareil"" batterie instable"",il me demande de demarrer et tape sur le demarreur avec une barre le truc classique ,rien ne se passe,il en a deduis qu il y a eu un court jus et que le demareur est nase"a savoir que lui ne repare pas ma voiture donc rien a gagner

je voudrais svp votre avis sur la chose,demareur? est ce que l alternateur a pu etre touché?

et si demareur combien ça coute environ bien sur chez un petit mecano a savoir que celui ci est tres honnete,je vous en remercie d avance

cordialement

franck 47

Bonjour ^^

Alors déjà, il faudrait refaire la cosse + enfin voir les 2 avec des cosses style tuning ou il y a la possibilité de rentrer plusieurs section de fils.

Ensuite vérifier si les fils arrivant au démarreur sont ok et n'ont pas subi de dommage( fils dénudés, déconnectés, fondus...)

Voir aussi si le neiman n'a pas de soucis, a t'il du jeu dedans quand tu rentre la clef?????

Pour citroen il est mis selon le code temps de changement de démarreur, 1.60

Peut être est ce 1h30 ce qui correspondrait en cout vu le tarif Citron à 160€

Ensuite, le prix d'un démarreur en E/S ou neuf c'est entre 160 et plus de 200€.

Il faut connaitre le type précis du moteur pour avoir le bon démarreur.

Envoi moi en mp si tu veux ton VIN pour te dire quel modèle c'est.

Donc pour l'instant ta voiture est sur le carreau???

re

je regarde ça des que je peux et te dis ce qu il en est

merci pour ta rapidité et tes conseils

cordialement

Quelle coïncidence !!!!!!!

Ma voiture, xantia break 2.0 hdi 110 du 28 novembre 2000 a eu la même mésaventure que toi (à quelque détails près) il y a juste 2 semaines. Je t'explique :

Il y a donc 2 semaines, suite à une baisse du LHM, j'ouvre le capot et je constate une forte odeur de chaud. La cosse + est brulante . Je constate que celle-ci est desserrée, pourtant je suis sur de l'avoir bien serrée la dernière fois. Est-ce qu'elle chauffe car pas assez serrée ? ou est-ce parce qu'elle chauffe et dilatation oblige, elle se retrouve donc avec un léger jeu ?

En tout cas, je resserre et j'attends le lendemain. Le lendemain, je constate qu'elle chauffe de nouveau et qu'elle reprend du jeu . A l'aide d'une pince multiprise, j'écrase la cosse + de la voiture sur le câble. Le lundi, après le boulot, je fonce chez norauto acheter une cosse laiton à monter à l'aide de vis. Je regarde ma batterie mais rien, ça n'a pas bougé et ca ne chauffe pas.

Le samedi, je décide de changer ma cosse car je n'y fais plus confiance. Horreur, en ouvrant le capot, le constate que la cosse + de la voiture fond et goutte sur la batterie.

Après démontage de la batterie, j'ai donc fendu la cosse afin de l'ouvrir et ainsi conserver le maximum de longueur de cable car il n'y en a pas bien long. En fait, le câble est composé de 4 cables torsadés : celui du démarreur (le plus gros), celui de l'alternateur (le plus gros des 3 autres) et de 2 autres cables de même grosseur. En fait, celui qui chauffait, était celui de l'alternateur, je pense, car c'était celui qui avait la gaine la plus fondue. Si tu peux, prends les cosses que te conseil GEGEPING, car tu pourra séparer ses 4 conducteurs.

Pour ma part, j'ai coupé les gaines fondues et craquantes afin de voir le plus possible de cuivre. J'ai nettoyé ce cuivre oxydé à l'aide d'un pinceaux et d'un mélange de bicarbonate de soude et d'eau (si mes souvenir sont bons, c'est la technique de marinmarin50 que je remercie au passage:applaud:). J'ai bien séché tout ça à l'air comprimé. C'est mieux mais pas parfait.

Ensuite j'ai re-torsadé les 4 conducteurs ensemble et à l'aide d'un gros fer, j'ai étamé tout ça. J'ai remis une gaine thermo sur l'ensemble en ne conservant que ce qu'il me suffisait comme câble nu pour le montage sur la cosse. J'ai remonté la cosse sur le câble, l'ensemble sur la batterie et j'ai fait un essai. Ca démarre, et même après plusieurs heures, ça chauffe pas. Ouf !!!

Donc, avant de t'attaquer à ton démarreur et surtout si ta cosse a fondue comme moi, change là donc, c'est pas bien cher, pas bien compliqué et ça évitera bien des ennuis.

Je suis quand même étonné que nos 2 xantia du même mois de mise en circulation aient le même soucis (cosse fondue) à 15 jours intervalles.

j'ai eu le meme probleme il y a un mois la cosse + a fondu sur la batterie

j'ai fait une reparation de fortune avec une cosse en laiton poids lourd mais des les beaux jours je refais le faisceau avec du cable neuf

j'ai deja revise le faisceau moteur suite a la panne de clim il y avait deux fils coupes et deux denudes qui se touchaient

changement des bouts de fil rescotchage complet du faisceau j'ai meme protege le faisceau d'injection pour le proteger des elements exterieurs

il faut reconnaitre que citroen a fait fort avec l'electricite des xantias on critiquait les ds pour leurs faisceaux pourris mais 40 ans apres ils fonctionnent encore

Est-ce qu'elle chauffe car pas assez serrée ?

Oui : quand elle n'est pas serrée il y a un résistance electrique de contact plus grande que la normale ...

Quand un fort courant passe par une résistance, il y a échauffement, d'autant plus élevé que la résistance est élevée.

La première chose à faire dans ces cas là est en effet de s'assurer d'un contact parfait des deux cosses de la batterie.

Ensuite si ça ne démarre toujours pas, un coup de marteau sur le démarreur peut débloquer temporairement le problème (mais le démarreur sera à remplacer).

Bonjour

La plupart du temps quand une cosse chauffe, c'est qu'elle n'est pas suffisamment serrée ou qu'il y a de la saleté entre la borne et cette cosse ! C'est en tout cas quand le contact n'est pas suffisamment franc.

Le court-circuit peut arriver, mais il est beaucoup plus rare !...

Cordialement

J'ai eu des soucis avec mes cosses en plomb : il était impossible de serrer correctement le -, car l'empreinte carrée était bouffée (la vis tournait donc dans le vide). J'ai remplacé tout ça par des cosses en laiton. Pas de problème.

Attention toutefois à ceux qui se lancent : il faut découper les cosses à la scie à métaux et non couper le câble avant la cosse. Je connais quelqu'un (moi-même) qui avait eu cette idée saugrenue sur une clio. Résultat : plus assez de mou dans les câbles pour les rebrancher et grosse galère.