question baisse du derrière et du LHM

Bonsoir,

J'ai besoin de vos confirmations et peut-etre de vos autres pistes.

Voilà, ma xantia à l'arrière train qui doit lui paraitre lourd car dès qu'elle est arrêtée depuis un moment, son popotin se retrouve bien bas. Oh, il n'est pas sur les butés, mais il est bas et dès le démarrage le voilà qui grimpe pour se mettre à hauteur normale. Tous les soir, madame xantia a le droit a son exercice car il faut qu'elle soit en position intermédiaire pour rentrer dormir au chaud dans la grange. Le matin, ben, faut qu'elle monte pour sortir et pas de soucis, elle rechigne pas à son exercice.

Autre chose, la semaine dernière, mon voyant de niveau de LHM s'est allumé à la mise en hauteur intermédiaire. Il en manquait pas mal (environ 0.4 ou 0.5l), alors que je l'avais controlé il y a un mois à peine. Pas de fuite encore détecté, pas de trace de gras dessous le véhicule, ni autour du reservoir, de la pompe... RIEN (pour l'instant).

Mes sphères (8) ont été changé mi-juin 2011 par des IFHS et elles ont environ 30 000 km. J'ai pensé que la membrane de la sphère SC-MAC pourrait être crevée car elle ne maintient plus sa hauteur et ça expliquerait, je pense, la baisse subite du LHM.

Qu'en pensez vous ?

Peux t-on faire un test simple sans dépose pour confirmer. Sinon, je dépose dès que j'ai un moment et je contrôle au testiboule.

Merci d'avance

la sphère SC-MAC pourrait être crevée car elle ne maintien plus sa hauteur

Sauf erreur de ma part, ce n'est pas le clapet anti-affaissement qui empêche la voiture de tomber et non la sphère?

Tu as peut-être raison car je dois avouer que je n'y connais rien dans le système SC-MAC. Moi je suis rester à l'hydraulique simple de ma bx.

La sphere SC-MAC n'agirait-elle pas sur le clapet afin de le laisser fermé et ainsi maintenir la pression dans les vérins de suspension ?

Sinon, une piste pour la disparition brutale de LHM ?

Salut

Tu devrais vérifier si par hasard le plastique de protection inférieur moteur n'est pas beurré de LHM.

sur ta xantia, tu dois avoir 2 retours de fuite bien distincts, le premier est l'ensemble de tuyaux qui alimente la pompe, puis le retour du cj dj, et sur ce retour, il y a 3 tuyaux qui se greffent dessus.

Vérifier si c'est pas gras par la, sinon, il doit y avoir une autre araignée de retour, c'est l'avant dernier tuyaux raccorde sur le bocal de lhm en partant de devant, ca ramène les fuites des verins avant , et arrière et des correcteurs de hauteurs.

Sur la xantia de mon père, je viens de changer les 2 par du neuf, la première coute un bras et est difficilement trouvable en neuf, voir auprès de mr Tetard , l autre se trouve chez citroen sur commande et coute environ 45€.

La xantia de mon père est une hdi exclu break de 2000 , et la petite pieuvre était cassé et ca pissait du lhm , le lhm tombait sur le plastique de protection moteur, donc difficile de localiser la fuite et surtout il fallait pas mal de temps pour que la fuite se matérialise par une tache au sol.

sinon, effectivement, la sphère du clapet anti affaissement hs, pourrait être la cause, dans ce cas , le voyant de pression hydraulique doit mettre un peu plus de temps à s'éteinder au premier démarrage à froid.

Bonsoir,

Lorseque l'azote se diffuse à travers les membranes (8 apparement), il faut bien que du LHM remplace le volume perdu. Pareil, lorseque les plaquettes de frein s'usent.

Merci Claude-Michel pour cette info mais tu ne m'apprends rien ici. Je sais bien que si une membrane se perce, le LHM prend sa place et forcément le niveau du réservoir baisse. Je me suis peut-etre mal fait comprendre mais comme ma voiture baisse du derrière après un arrêt et qu'il me manquait du LHM, j'ai fait, peut-etre à tord le rapprochement entre une possible détérioration de la sphère SC-MAC et la baisse subite du LHM.

Tu devrais vérifier si par hasard le plastique de protection inférieur moteur n'est pas beurré de LHM.

Merci Erwan, pour tes différentes remarques. Lors du constat de la baisse de LHM, j'ai démonté le cache plastique du dessous du véhicule afin de voir plus aisément les possibles fuites. Malheureusement, ou plutot heureusement, je n'ai rien vu de gras dessous ou que se soit et même la mousse du cache était sèche. Sur la mienne, cette mousse est comme légèrement plastifié et je ne pense pas quelle soit perméable (sauf à un endroit ou cette sorte de plastique est mangé). Dans tous les cas, j'ai appuyé sur cette mousse et passer ma main sur toute la surface. Hormis une main grise et sèche, c'est tout ce que j'ai pu voir.

Pour les fuites ailleurs sur la voiture, le sol de ma grange est bétonné et si j'avais un retour de coupé ailleurs que dans le compartiment moteur, je pense que je le verrai aux belles taches qui devraient apparaitre par-ci par-là.

Reste encore l'habitacle, mais j'ai des doutes que le doseur de frein soit malade et me laisse tomber le derrière !! Mais demain je regarde.

Ce soir, j'ai mis la voiture en position haute et je verrai demain si elle est vraiment tombée bas. Je me recoucherai dessous afin d'examiner une nouvelle fois ses dessous. Je regarderai aussi coté moteur et les fameux retours dont tu me parles.

Si je remarque rien, je démonterai cette sphère et je verrai bien.

Qu'en est-il du clapet anti-affaissement que PumaGT inculperai et surtout de son fonctionnement avec cette sphère ?

Est-ce la sphère qui maintien le clapet fermé dès que la pression de service est inférieur à la pression de la sphère? ou est-ce que le clapet se ferme seul dès qu'il n'y a plus de pression de service et isole donc cette sphere et les freins de la suspension arrière ?

Salut

Je pense que tu as un soucis sur ta sphère sc mac, attend l'avis d'autres membres.

bonjour je sais pas si ca peut t'aidez j'ai eu le meme soucis l'an dernier c'était le doseur compensateur de frein qui fuyez

du coup rénovation de celui ci une trentaine d'euros de piece apart une réf que citroen ne détaillés pas obligez d'en achetez une poche de 10 pieces

depuis plus fuite et plus d'arriere qui baisse

Bonjour,

Qu'en est-il du clapet anti-affaissement que PumaGT inculperai et surtout de son fonctionnement avec cette sphère ?

Est-ce la sphère qui maintien le clapet fermé dès que la pression de service est inférieur à la pression de la sphère? ou est-ce que le clapet se ferme seul dès qu'il n'y a plus de pression de service et isole donc cette sphere et les freins de la suspension arrière ?

En fait c'est l'étanchéité du clapet qui permet de maintenir, la pression et donc qui évite que l'arrière s'affaisse. Il y a déjà eu des posts à ce sujet.

Il y a un pièce mobile à l'intérieur du clapet avec un genre de joint dur noir qui vient en butée sur la base métallique pour assurer l'étanchéité, les autres joints, toriques et celui à 4 lèvres, n'ont pas de rôle au niveau de l'affaissement. Le problème c'est que cette pièce ne se détaille pas et est introuvable, comme me l'avait indiqué un spécialiste de l'hydraulique à Lyon qui reconditionne les éléments hydrauliques. Lui, dans ce cas refait le siège métallique et recherches des clapets en bon état pour récupérer la pièce en question !

Bonne chance donc

Le problème c'est que cette pièce ne se détaille pas et est introuvable, comme me l'avait indiqué un spécialiste de l'hydraulique à Lyon qui reconditionne les éléments hydrauliques. Lui, dans ce cas refait le siège métallique et recherches des clapets en bon état pour récupérer la pièce en question !

Ca se trouve en casse pour pas cher. J'en ai récupéré un à 10€ (le gars ne savait même pas de quoi je parlais). La pièce est commune à tous les modèles (pas de différence de référence). Y a une différence entre les modèles avec ou sans hydractive pour le clapet arrière c'est tout.