C5 ma pompe ne s’arrête plus (après changement de condo +MF8)

Bonjour amis des chevrons, ( et merci pour votre forum)

Je suis l'heureux propriétaire d'une saxo et ma femme d'un C5 de 2003 300K Km (Mme aime bien les grosses voiture^^).

La semaine dernière, ma femme m'annonce que sa C5 ne monte plus, ayant déjà visité votre forum pour un autre pb (arrêt de la voiture en roulant, mon pb était finalement autre que ceux que vous exposiez: une cosse mal sertie dans une des fiches du BSM), je suis venu voir votre super forum, pour voir ce que pouvait bien être ce pb...

J'ai donc démonter la pompe, en "espérant" a n'avoir qu'a ressouder le self..

hé bah non, c’était le condensateur (cassé en deux).

Après mainte recherches (irl et internet), impossible de mettre la main sur un condo identique, après renseignement (auprès d'un electronitien) sur les éventuel conséquence d'un changement leger de capacité du condo, j'ai ressoudé un 4.7 micro farad au lieu du 2.2 d'origine (apriori pas de conséquence selon l'electronitien, juste un léger impacte sur les fréquences parasite "chopé" ).

Bref toute chose étant, je remonte tout l'ensemble, après un petit temps d'inefficacité, la C5 obéi finalement au doigt et a l'oeil... (monté, descente, etc...)

sauf que...

..La pompe hydraulique ne s'arete plus ... en roulant, a l'arret, moteur tournant ou non...et même la voiture fermée... et la pompe tourne, tourne... (comme les shadock ^^)

bref obliger de débrancher la batterie pour que la pompe arête de tourner.

cela est t'il déjà arrivé a quelqu'un?

cela viendrait t'il du condensateur? (j'ai du mal a comprendre comment cela serait possible)

j'ai 300Km a faire le WE prochain, vous êtes d'accord avec moi pour dire que ca craint de faire tourner la pompe non stop pendant 4 h?

merci de l'aide ou des eclairages que vous m'apporterez

amicalement,

Tramber

(2eme panne en 2 mois sur la C5 ^^)

ps:

1/me servant peut de cette voiture, je ne suis pas sur, mai j'ai l'impression que la pome est plus bruyante qu'avant.

2/ il me semble (tj pas sur, peut être juste une correction d'assiette) qu'a l'arret la voiture (avant la panne) se mettait automatiquement en position basse a l’arrêt et remontait dès qu'on introduisait/tournait la clé (moteur non tournant). Et là, ca ne le fait plus

après réflection, je me demande si pour ce WE, je ne vais pas chinter à l'endroit du maxi fusible MF8 avec un interupteur (+maxifusible) dans l'habitacle.

Il m'a semblé lire sur le forum que quelqu'un avait fait de même (un allusion fait dans un sujet, pas le sujet en lui même) parce que l'electronique du HPI était hs. ce qui pourrait être mon cas (même si j'ai toujours débrancher la baterie avant chaque intervetion sur le moteur), non?

Pour étayer cette possibilité, j'ai remarqué lors du démontage de ma pompe que les supports plastiques derrière les self ( j'ai trouver une photo sur le foruum, je vous la pose, sur celle-ci les support plastique sont intact) étaient en parti fondu.

ce qui indique que ca avait chauffé la dedans ^^.

Pour le coup, je me dit que c'est peu être ca la cause du "lachage de condo" (c'est ma femme qui a eu la panne aussi, je ne peux que spéculer): l'électronique HPI déconnante fait tourné la pompe non stop et fini par cramer le condo

cette aprem lors de mon remontage, j'ai constater qu'a force de tourner non stop la pompe était chaude (j'avais fait 3km avec l'auto + qq minute pour voir si elle ne s'aretait pas au bout d'un certain temps)

qu'en pensez vous?

il y a moyen de trouver un bloc l'électronique HPI? neuf? d'occas? oubien c'est toutes la pompe qu'il faut changer?

et la pose d'un interrupteur cela vous semble t'il judicieux? si oui, dans quelle mesure l'utiliser? (tout les 10? 50? 100km? )

Amicalement,

Tramber

ps: photo

http://www.planete-citroen.com/forum/attachment.php?attachmentid=27081&stc=1&d=1234701976

Bonsoir ,

Vérifie si la tension de commande du thyristor est absente après la coupure du contact

(arrêt moteur)

Débranche la fiche indiquée par la flèche jaune.La pompe doit s'arrêter.

Si elle continue à tourner,le thyristor de commande est en court-circuit.

Vérifie aussi que tu n'as pas un fil qui touche quelque part à l'intérieur de la cloche où se situe la commande.

Je ne pense pas que l'électronique du BHI est en cause.

Fait déjà les manips que je préconise.

merci pour ta réponse viscarien,

je vais faire ta manip et la verif.

Pour info, pour tester la pompe apres la soudure du condo, j'ai utilisé le + et le - de la cosse du dessous (donc pas le + que tu indique de la fleche jaune), n°12 sur ce shéma et la pompe fonctionna.

Quand tu parle de la cloche de commande tu parle de quoi exactement?

du boitier support a ces deux fiche (commande et alim) ou carrement du calculateur de suspension ou encore parles tu d'autre chose?

Je vais bidouiller ca et je vous tiens au jus,

encore merçi

Amicalemment,

Tramber

Bonjour,

Donc la commande était déjà en court-circuit.

Normalement la pompe ne démarre pas tant que l'on envoye pas de + 12v sur la fiche flèche jaune.

J'ai essayer ce matin, avant d'aller bosser, de débrancher la cosse avec mes grosses paluches, mais pas moyen...

je vais essayer de démonter le phare cet aprem, je devrait avoir plus de place pour travailler, et j'aurais aussi acces au boitier de commande (il me semble), j'ouvrirai donc la bête et je vous tiens au courant.

ca m'évitera de tout redémonter (enfin j'espère).

Comme prévu, le débranchement de la cosse na pas arrêté la bête., j'ai démonter le capot du boitier mais tout est vernis la dedans... pas de faux contact visible.

Là, la nuit m'a pris, j’essaierais demain de dévernir le vis et de voir ce qu'il se passe derrière...

Il faut démonter le boîtier où se trouvent les cosses de branchement.

Un circuit imprimé se trouve derrière avec la pièce incriminée.

oui, c'est bien celui là que j'ai démonté, mais c'est vernis a l'interieur<!--url{0}-->[/img]</p><p> </p><p> ce que je n

par contre pas moyen de devisser la vis (fleche verte), j'ai gratté, mais ma torx rip et j'ai peur de flinguer la tête.<a href=http://i49.servimg.com/u/f49/16/49/81/68/boitie11.jpg' alt='boitie11.jpg'>.

Finalement tu as raison,je ne me souvenais plus que c'était aussi "merdique".

Je savais comment ça fonctionne mais comme je n'ai jamais eu de problème(s) avec cette satanée commande ......

Vérifie quand même si au dos de cette platine il n'y a pas un contact qui ferait tourner la pompe en continu.

A part ça,je ne peux plus t'aider.

Vu que la pompe affiche ses 300000km, ne serait-il pas plus sur d'en mettre une d'occasion plus récente?

oui, c'est probablement ce que je vais finir par faire.

en attendant, je vais lui coller un interupteur.

Merci pour votre aide,

Amicalement,

Tramber

Bonsoir,

La discussion est-elle close, car j'ai aussi un problème de pompe qui se met elle, à tourner en continu lorsque je déverrouille les portières avec la télécommande ?

Merci.

Bonsoir

Quels étaient les symptômes avant le défaut ?

Pour qu'une pompe tourne en continu il faut que la commande des TECs de puissance soit établie, à tort ou à raison ou qu'un des TECs (ou les deux) soi(en)t en court-circuit. Vérifiez par la manip du "Boss" en #3.

Bon courage.

Bonsoir,

je rectifie mon premier message, car aujourd'hui, je remarque que la pompe s'arrête mais après 1 ou 2 minutes, la voiture étant passée en position haute. Par contre, l'arrière n'est pas concerné, uniquement l'avant !

Qu'est-ce qu'un TEC ?

Alors, je vais faire la manip du boss.

Pas de problèmes ! Pour moi ça fait des années qu'en demande de position haute la pompe tourne largement plus d'une minute.

Faut s'inquiéter qu'elle ne s’arrête pas rapidement seulement en position normale de route.

il faut bien aussi comprendre que ce temps de fonctionnement du groupe motopompe dépend de la charge dans la voiture. Avec 30 m2 de parquet dans le coffre, c'est plus long ...

Oui, mais ce matin, l'avant est toujours en position haute !

Et la suspension est passée, à plusieurs reprises, de la position normale, à la position haute, en roulant, avec l'impossibilité d'avancer sans risquer l'accident.

Oui, je me suis un peu précipité, en inscrivant mon problème de suspension au sein de cette discussion, je n'avais pas complètement observé la situation.

Et la situation évolue, puisque maintenant, la voiture reste dans sa position haute, même après une nuit au repos. J'aurai peut-être du déverrouiller les portières ce matin, pour voir ?

Ce que j'ai pu constater hier matin :

1) la voiture passe en position haute dès le déverrouillage avec la pompe qui tourne encore, alors que la voiture s'est complètement relevée de l'avant (seulement).

2) Lors de la mise en route, la pompe s'arrête.

3) Dès le moteur allumé, elle retourne de plus belle.

4) Impossible de la rabaisser avec le bouton de commande manuelle.

5) Moteur arrêté, la pompe tourne encore quelques minutes, puis s'arrête.

6) La voiture conserve sa position haute (à l'avant), une fois les portières verrouillées.

Je vais quand même vérifier ce soir, en suivant les recommandations du boss.

Bonsoir,

Je viens de tester le débranchement du fil de commande du thyristor, lorsque la pompe tourne. Et bien, elle s'arrête.

Rebranchée, elle tourne encore 1mn30. Ma voiture reste donc en position haute, à l'avant.

Il doit y avoir le capteur de hauteur AV qui est HS.

Ou qui a été déréglé par un choc sous le véhicule.

A vérifier de visu.

D'accord, je vais regarder de ce côté-là, mais je n'ai pas frotté en dessous, à moins que cela ait été le cas avec l'ancien proprio ?

Il est vrai, qu'avec cette petite fuite de LDS qui suinte le long des tuyaux à l'avant, il y a peut-être un mauvais contact ? Le connecteur du capteur de hauteur avant est-il vraiment étanche ?

Le long du tuyau qui passe sous l'aile côté passager?

Si c'est ça,faut changer le collier de serrage du tuyau à la base du réservoir de LDS sous le passage de roue.

Alors, est-ce qu'il s'agit du tuyau camouflé par la protection sous l'aile passager ? Est-il visible directement ?

En fait, en regardant, je découvre un tuyau souple déchiré (Voir photo), mais ce n'est peut-être pas le tuyau dont tu parles !