problème C3 Ph2 hdi 70 démarre pas - rien ne se passe

slt,

je vous expose mon soucis qui est survenus du jour au lendemain.

la voiture fonctionnais très bien,

je la gare dans le parking sous terrain de la résidence,

le lendemain matin en voulant démarrer pour aller bosser,

je tourne la clé, met un coup de démarreur et... rien !

un joli message s'affiche:

- Auto Verrou Actif

- Syst Antipollution Deffaillant

les voyants s'allume,

tout fonctionne sauf que le démarreur tourne pas.

je connais la mécanique car je fait tout sur mes voiture / moto depuis l'age de 15 ans.

mais là je sèche...

batterie neuve (10 jours)

j'ai testé avec une autre batterie, pareil...

des pinces sur un fourgon (batterie 110A) moteur en route, rien... pas de démarreur...

le + arrive bien au démarreur,

en faisant toucher en direct le démarreur tourne...

le + arrive PAS au solenoïde quand je tourne la clés sur démarrage mais,

en mettant du + direct dessus,

il entraine bien le démarreur qui lui,

entraine bien le moteur mais il démarre pas...

j'ai bien du + après contact qui sort du neiman

et le + a l'impulsion du démarrage également.

j'ai forcément un soucis entre le neiman et le moteur...

dans le doute,

j'ai tiré la voiture avec un pote et, elle démarre pas...

j'ai fait contrôler le BSI par BBA Reman (marseille), et RAS

je viens de changer le BSM et, toujours pas de démarreur...

mais maintenant elle m'affiche en + des autres messages:

- Antivol Deffailant

j'ai essayé avec les 2 clés

j'ai contrôle tout les fusibles

même les gros sous le BSM et ils sont tous OK

je pencherais pour un soucis d'antidémarrage mais,

comment être sur ?

si non il y a aussi la possibilité d'un choc dans le parking

qui aurais déclenché le capteur a inertie mais,

il y en a pas ou alors il est bien caché !

.

slt,

boiite manuelle

C3 hdi 70 Entrreprise

07/2006

type mine FC8HZC

.

Bonjour, vérifies le fusible repère F8 dans le BSM, il doit être de couleur Jaune en 20A s'il est grillé, remplaces le par un 25 A.

A+

j'ai vérifié tout les fusible un par un au multimètre

pour être sûr a 100%

si quelqu'un a le schéma électrique complet,

je suis preneur car,

j'ai trouvé la RTA mais uniquement jusqu’à 2005...

.

le fusible dont je parle se trouve dans le compartiment moteur, côté aile gauche, si je me souviens bien, il est tout au fond du boitier.

attention, il a un modèle CAN CAN et non VAN CAN comme la tienne;) ce qui explique pourquoi il n'y a pas de schéma électrique dans les revues techniques.

Si le problème se produit avec les 2 clé, il est possible que le transpondeur soit HS. Celà dit, je trouve bizarre que le démarreur ne tourne pas, sur la 407, mon pere avait mis sa clé dans l'eau, au tableau de bord, il y avait le message antidemarrage actif mais le démarreur fonctionnait. Seul l'injection est verrouillée.

Bonjour,

Je suis d'accord avec petit suisse.

Si problème de transpondeur sur phase 2 en principe le démarreur tourne mais le moteur ne démarre pas, du moins testé lors d'une panne du mien mais sur la clé.

Maintenant si le récepteur sur l'auto est en cause est-ce que ça doit faire de même, là est la question ?

Bizarre, que batterie OK, démarreur OK, clés OK (vu que même souci avec les 2) BSM et BSI OK

Sur la BSM, il y a 1 relais qui rentre en jeu, et Maxi fusibles 4 et 5, mais comme donc tu l'as changé aussi...

Le transpondeur autour du neiman, est relié directement sur le bloc com2000 (par 2 fils), et c'est donc le bloc com200 qui fait la liaison avec le BSI pour l'anti-démarrage.

Enfin, le contacteur-démarreur est relié en direct à la BSI

Aussi as-tu vérifié en particulier les fusibles sur la BSI : F8 F11 F13

Avec toute cette électronique, faire un diag avec la valise

pour répondre dans l'ordre:

robtophe, je sais ou il se trouve,

c'est le premier vérifié :PP

petit suisse, c'est ca qui me rends fou !

Citroaime, le bsm, normalement est ok,

faudrait que j'ai vraiment pas de cul pour qu'ils soit hs !

je l'ai acheté a la casse et

normalement toute les pièces proviennent de voiture avec moteur tournant...

il y a que le com2003 que j'ai pas testé...

du moins j'ai testé un com2000 de C3 ph1 mais ca a rien donné...

pour le diag, déjà fait avec l'interface d'un collègue et,

communication impossible avec le BSI et tout les autres appareils...

pour le BSI,

avant de le faire contrôler,

j'ai vérifié tout les fusible un par 1

reste a shunter l'anti-démarrage mais pour ca,

il me faut trouver le schéma électrique d'où ma demande en message 5

je vous ai dis,

c'est un truc de dingue !

.

je m'en doutais lol mais,

ca coutais rien de tester un pote était passé avec sa C3

depuis je suis en quête d'une bonne âme charitable

qui voudrait bien me laisser sa voiture 1 petite heure max

afin de pouvoir tester son com200x, son BSI et son BSM lol

.

 

reste a shunter l'anti-démarrage mais pour ca,

il me faut trouver le schéma électrique d'où ma demande en message 5

 

 

 

 

 

.

Oui, mais la simple bobine autour du neiman est connectée au com2000 simplement par 2 fils (c'est juste l'antenne), après je ne vois pas ce que tu veux shunter, ça semble être le com2000 qui "décide" après, en envoyant par multiplexage les infos à la BSI pour autorisé ou pas le démarrage.

Me trompe-je les gars ?

édit: Mais à mon avis, le démarreur devrait tourner quand même !

oui en théorie le démarreur dois tourner,

l'anti-demarrage coupe juste la pompe a injection...

ce que j'aimerais faire c'est voir ce qui lis le démarreur + la pompe

.

le COM2003 ne decide rien, il transmet les infos au BSI via le reseau CAN. Ensuite, le BSI compare l'infos de la clé avec le code du calculateur et pilote le demarreur(directement ou via le BSM, je ne sais pas trop sur CAN CAN;))

TARTEMPION> tu dis avoir changé le BSM mais je me demande si il faut pas l'apparier avec ton BSI:xan1:

[quote=TARTEMPION> tu dis avoir changé le BSM mais je me demande si il faut pas l'apparier avec ton BSI:xan1:

pour avoir changé mon BSM je peux certifier qu'il ne sert a rien de l'appareiller avec la BSI

pour le com2003,

ca reste une piste car il y a un poste ici qui en parle

avec les même symptômes que moi --> ici, et le post complet --> là

et le BSM est interchangeable d'une voiture a l'autre sans soucis dixit citroën

.

salut

essais de faire un autre diag car il me semble bizarre que tu ne puisses par lire les codes défauts

est ce l'interface de ton collègue ou ton bsi qui a claqué ???

sinon il me semble aussi que tu dépannes à l'aventure avec le risque de provoquer une deuxième panne avec des éléments incompatibles et des manips hasardeuses

je ne met pas en doute tes compétences mais l'électronique ne pardonne pas les approximations

amicalement

fred

je dois passer voir citroen demain matin

pour discuter avec le technique électronique voir ce qu'il en pense

.

très bonne idée!!

il va certainement faire 1 diag dans 1 premier temps

tiens nous au courant quoiqu'il en soit

amicalement

fred

bah déjà je vais voir ce qu'il en pense,

et si vraiment faut la rentrer en atelier, faut la remorquer lol

si non, comme je lâche pas l'affaire,

j'ai trouvé ça concernant le système anti démarrage codé (PSA)

http://imageshack.us/a/img197/7985/adcpsa.th.png

c'est bel est bien le COM2003 qui gère le signale du transpondeur et,

qui donne l'info au BSI

.

ok

c'est uniquement le synoptique de fonctionnement en langage technique

que déduire en termes de dépannage??

tu commences par quoi??

clés transpondeur bsi etc....

j'en reviens au point de départ

je comprend bien que ta c3 est immobilisée

à 1 moment donné il faut retourner à la base cad diag

fred

je suis donc passé voir le technicien électronique et,

je lui ai expliqué mon problème,

il vois pas d'où ca peut venir et, pour le diag,

il a dis ca sert a rien...

je vais payer 80€ et ils auront pas l'origine de la panne !

si je laisse la voiture ils devra faire une recherche de panne comme moi je fait depuis le début,

en testant les éléments provenant d'autre voiture.

il dois m'imprimer le schéma électrique car,

il y avais pas de connexion au serveur quand je suis passé.

j'irais récupérer ça demain dans l'après midi je pense

pour l'instant je suis pas plus avancé

.

retour au point de départ

avec reprise des éléments un par un:

demande d'échange du BSM a la casse,

pas de dispo alors du coup me suis fait rembourser,

j'en ai trouvé un sur ebay et en plus exactement la même ref.

livraison estimé vers vendredi ou lundi

je vais me faire prêter un BSI venant directement d'une voiture roulante lol

au moins je serais fixé une bonne fois pour toute.

si le démarreur tourne ce sera donc mon BSI.

bon aller je retourne sur la voiture repérer un peut le faisceau

.

Bonjour,

Pour le BSM, aucun souci, je veux dire par là que tu peux mettre un autre à la place, comme on dit s'est "plug and play" s'il possède les mêmes caractéristiques que le d'origine.

Si tu devais le conserver, s'assurer que le nouveau provienne au moins d'une c3 avec un niveau de finition supérieur ou égal à la tienne, sinon, des relais peuvent manquer, mais si c'est juste pour tester...

Par contre niveau BSI, c'est différent je pense, même un BSI identique, il y a le télécodage avec le VIN propre au véhicule, et si cela rentre en compte niveau antidémarrage, vu que celui que tu vas mettre n'aura pas le VIN de ton véhicule, qu'il sera différent, et que tes clés sont appareillées avec ton VIN (évidement) ça peut bloquer !

Par contre niveau BSI, c'est différent je pense, même un BSI identique, il y a le télécodage avec le VIN propre au véhicule, et si cela rentre en compte niveau antidémarrage, vu que celui que tu vas mettre n'aura pas le VIN de ton véhicule, qu'il sera différent, et que tes clés sont appareillées avec ton VIN (évidement) ça peut bloquer !

 

Et tu peux aussi ajouter les impacts sur le kilométrages dans le cas ou ça marcherai.