question c3 VTI 95

bonjour à tous !!!!

 

voila, une amie à moi compte s'acheter une C3 très prochainnement. ses trajets seront essentiellement urbains et le nombre de kilometres parcouru à l'année sera compris entre 10000 et 15000 km. c'est pourquoi son regard se porte sur l'achat d'une motorisation essence.

 

faute de budget pour l'achat du VTI 120, mon amie compte se rabattre sur le VTI 95.

 

ma question est la suivante: que pensez-vous de ce VTI 95 dans cette C3 niveau agrement de conduite, puissance, fiabilité, insonorisation ???

 

que pensez-vous egallement du 1.4L 75ch ??? il est encore plus abordable niveau prix par rapport au VTI 95. apparement c'est un moteur TU de conception très ancienne. beaucoup en disent du bien niveau fiabilité. par contre il fait 75ch. du coup est-ce que cela ne penalise pas un peu l'agrement de conduite de la C3 ???

Le vti 95 va comme un gant à la c3 si on cherche le meilleur compromis conso/perfs. Il est plus moderne que ce bon vieux TU et surtout il dispose d'une chaîne de distribution...ce qui n'est pas négligeable. Je roule depuis 1an et demi en c3 AirPlay vti 95cv. J'en suis vraiment satisfait. Il est souple, discret et assez sobre: entre 6,2 et 7,5 l au 100km. Il est en revanche un peu gourmand sur autoroute (8l env). Je le recommande vraiment pour qqn qui ne veut pas faire plus de 15000 bornes par an.

Le VTI 95 n'est pas désagréable du tout, peut être un peu gourmand, comme l'a souligné fantastik-tonio, et bruyant sur autoroute.

Le 1.4 75ch est à oublier, il est relativement fiable mais il a largement fait son temps !

Si c'est pour faire beaucoup de ville, je pense que le 1.4i 75 ch est correct aussi...

Le VTI 95 n'est pas désagréable du tout, peut être un peu gourmand, comme l'a souligné fantastik-tonio, et bruyant sur autoroute.

Le 1.4 75ch est à oublier, il est relativement fiable mais il a largement fait son temps !

 

 

oui c'est ce que je pense aussi. le 75ch me parait un peu mou. le choix du VTI 95 me parait judicieux.

Je ne suis pas tout à fait d'accord...

Il est très fiable et question conso, ce n'est pas non plus énorme...

Mon père a fait 670 km avec la sienne pour aller en vacances. verdict 5.9 L/100

Question performances, ce n'est certes pas une fusée mais suffisant pour les limitations actuelles. Après, bien sur que le VTI 95 CV est plus moderne et plus sobre...

Mais quid de la fiabilité....

 

 

Le VTI 95 n'est pas désagréable du tout, peut être un peu gourmand, comme l'a souligné fantastik-tonio, et bruyant sur autoroute.

Le 1.4 75ch est à oublier, il est relativement fiable mais il a largement fait son temps !

Le VTI 95 est quand même nettement plus polyvalent que le 1.4 75ch, et le surcoût à l'achat n'est pas non plus gigantesque. Après je ne dis pas que ce dernier est un mauvais choix (on l'a eu sur une Xsara, une Saxo et une C3 I), mais à l'heure actuelle il est à mon avis un peu daté.

Après il est clair qu'en ce qui concerne la fiabilité on a moins de recul sur le VTI, mais il n'a pas l'air mal né.

Le VTI 95 est quand même nettement plus polyvalent que le 1.4 75ch, et le surcoût à l'achat n'est pas non plus gigantesque. Après je ne dis pas que ce dernier est un mauvais choix (on l'a eu sur une Xsara, une Saxo et une C3 I), mais à l'heure actuelle il est à mon avis un peu daté.

Après il est clair qu'en ce qui concerne la fiabilité on a moins de recul sur le VTI, mais il n'a pas l'air mal né.

 

Je pense que le VTI 95 est un bon compromis.

 

en banlieue parisienne, je le trouve un peu gourmand entre 8.5 et 9.3 l/100km pour une vitesse moyenne à l' ODB de 20 à 24 km/h plus la vitesse est basse et plus la conso est haute, normal les bouchons, ca n'aide pas.

 

Sur autoroute, il ne faut pas hésiter à repasser en 4eme si l'on est resté coincé derrière un camion à 90km/h et que l'on veut relancer rapidement la machine car le moteur manque un peu de couple à bas régime. Par contre à 130km/h, il répond bien et je suis à 7.5 l/100km.

 

Le 1.4l 75 est l'un des moteurs les moins performants que l'on puisse trouver en 2012, il n'a un couple que de 118 Nm alors que presque tous les moteur de 1.4l ont un couple autour de 140 Nm, Peugeot a délaissé le moteur à essence trop longtemps avant la sortie des moteurs VTI.

Acheter une C3 en 2012 avec un moteur de 205 ca me gène un peu tant pis pour les fans de moteurs TU

 

A la vue de ces caractéristiques, le 3 cylindres 1.2 l de la 208 sera je pense un excellant compromis pour la ville et il sera beaucoup économique que les moteurs actuels de la C3.

 

Par contre, pas d'infos sur la date ou il sera commercialisé dans la C3

rascal

1- Sur autoroute, il ne faut pas hésiter à repasser en 4eme si l'on est resté coincé derrière un camion à 90km/h et que l'on veut relancer rapidement la machine car le moteur manque un peu de couple à bas régime. Par contre à 130km/h, il répond bien et je suis à 7.5 l/100km.

 

(Le 1.4l 75 est l'un des moteurs les moins performants que l'on puisse trouver en 2012, il n'a un couple que de 118 Nm alors que presque tous les moteur de 1.4l ont un couple autour de 140 Nm, Peugeot a délaissé le moteur à essence trop longtemps avant la sortie des moteurs VTI.)

2- Acheter une C3 en 2012 avec un moteur de 205 ca me gène un peu tant pis pour les fans de moteurs TU

 

3- A la vue de ces caractéristiques, le 3 cylindres 1.2 l de la 208 sera je pense un excellant compromis pour la ville et il sera beaucoup économique que les moteurs actuels de la C3.

 

Par contre, pas d'infos sur la date ou il sera commercialisé dans la C3

rascal

 

1- Avec la même utilisation que toi avec mon 1.4i (de 75 ch) de 2011, je fais 7,4 litres/100km de moyenne sur 36.000 kms.

Et oui.... et encore, je ne te dis même pas que c'est du GPL dedans.

Vu la puissance, il ne faut pas non plus hésiter à descendre en 4 e ou et 3e lorsqu'on est en montée après 12% à 15%. Habitant dans le Jura, cela m'arrive souvent...

Mise à part cela, je suis sûr que sur autoroute ou route, la différence entre les deux moteurs est minime.

 

2- Moi, cela ne m'a pas géné du tout surtout quand je pense à l'entretien que je pourrais faire moi-même lorsque la garantie sera finie.

 

3- Alors là, je t'invite à attendre un peu... niveau consommation... Je n'en dis pas plus car cela va faire réagir et que pour le moment, la réalité de ce nouveau moteur n'est pas avérée.

Le 1.4l 75 est l'un des moteurs les moins performants que l'on puisse trouver en 2012, il n'a un couple que de 118 Nm alors que presque tous les moteur de 1.4l ont un couple autour de 140 Nm

 

Si cela peut intéresser quelqu'un, voici les caractéristiques des nouveaux 3 cylindres PSA :

- 1.0l vti 68ch : 95Nm de couple à 3000 tr/min

- 1.2 vti 82ch : 118Nm de couple à 2750 tr/min

Source : brochure Peugeot 208

 

À titre de comparaison (moteurs Citroën C3) :

- 1.1i 60ch : 94Nm de couple à 3300 tr/min

- 1.4i 73ch : 118Nm de couple à 3300 tr/min

- 1.4 vti 95ch : 136Nm de couple à 4000 tr/min

 

On remarque donc que le couple des nouveaux moteurs EB 3 cylindres est disponible à plus bas régime, ce qui favorise les relances et les consommations.

 

A la vue de ces caractéristiques, le 3 cylindres 1.2 l de la 208 sera je pense un excellant compromis pour la ville et il sera beaucoup économique que les moteurs actuels de la C3.

 

Par contre, pas d'infos sur la date ou il sera commercialisé dans la C3

rascal

 

La venue des 3 cylindres dans la C3 ne saurait tarder. C'était d'ailleurs déjà prévu mais il y a eu un décalage de la production.

Voir pages 1 et 2 : http://citrotemp.cricou.net/gamme/gamme062012.pdf

- 1.4 vti 95ch : 136Nm de couple à 4000 tr/min

 

Je trouve que c'est trop haut 4000tr/min.

Quand j'ai cherché un véhicule "GPL constructeur", j'ai essayé une Corsa qui montait à 4000 tr/min pour avoir son couple maxi et cela m'a fortement déçu. On ne s'entendait plus respirer dans la voiture.

Maintenant j'avoue un pas connaitre ce "fameux couple" chez Opel et le 1.4...

Si cela peut intéresser quelqu'un, voici les caractéristiques des nouveaux 3 cylindres PSA :

- 1.0l vti 68ch : 95Nm de couple à 3000 tr/min

- 1.2 vti 82ch : 118Nm de couple à 2750 tr/min

Source : brochure Peugeot 208

 

À titre de comparaison (moteurs Citroën C3) :

- 1.1i 60ch : 94Nm de couple à 3300 tr/min

- 1.4i 73ch : 118Nm de couple à 3300 tr/min

- 1.4 vti 95ch : 136Nm de couple à 4000 tr/min

 

On remarque donc que le couple des nouveaux moteurs EB 3 cylindres est disponible à plus bas régime, ce qui favorise les relances et les consommations.

 

http://citrotemp.cricou.net/gamme/gamme062012.pdf[/url]

 

on est bien à environ 100Nm/litre ...

le 1.2l aura comme autre avantage, celui d'être plus léger, (le poid étant l'ennemi de la conso).

 

un avantage que n'a pas le 1.4 VTI, la C3 1.4 VTI pesant 45kg de plus que la 1.4 75ch.

PSA progresse rapidement ...

J'ai le VTI 95ch sur une C3 de 2011. Ce moteur lui va très bien, ville et autoroute. Pas du tout bruyant y compris à 130km sur autoroute vitre fermée et sans autoradio.

Très souple et de bonnes reprises même si effectivement parfois si on veut un dépassement rapide mieux vaut repasser le rapport en dessous pour retrouver du punch mais ça passe nikel.

Niveau conso, sur mes 6000 derniers km (dont pas mal sur autoroute avec clim) je suis à 6,9L de moyenne à l'odb.

J'ai la boite semi-auto (BMP) mais les perf du moteurs restent les mêmes.

Franchement j'en suis ravi.

Bonjour,

 

J'ai également le VTI95 mais sur C4 II, et à bientôt 20 000 kms j'ai franchement rien à lui reprocher tant au niveau conso qu'au niveau perf.

 

Petit détails qui à son importance pour moi, il consomme moins avec du SP98 qu'avec du SP95 et est encore plus nerveux.

J'ai une C3 1 avec le 1.4i de 75CV, je le trouve très gourmand. Je n'arrive pas à descendre en dessous de 7 litres en utilisation extra-urbaine et en dessous de 6,6 litres sur autoroute ( à 110Km/h !!! ). Pour doubler en toute sécurité, il vaut mieux déconnecter la clim !!!

Si j'avais à changer pour une voiture neuve, il est sûr que je ne reprendrais pas ce moteur qui est à mon avis complètement dépassé !

Le seul avantage reste sa fiabilité.

Tu n'as pas peur de monter dans les tours?

Un moteur essence est plus à l'aise en haut.

Sans être un foudre de guerre pour faire des "manœuvres" cela passe en roulant dans les tours.

 

Je suis d'accord avec toi sur la conso. 7.4litres de GPL de moyenne "tout compris y compris les 150 litres d'essence" sur 38.000 kms.

 

Oups, je viens de voir que je l'avais déjà écrit....

Bonjour, je possède une C3 II avec ce fameux 1.4 VTI 95 (je l'ai présenté en section "présentationdes nouveaux menbres dans la section Citroën C3 II), moteur très à l'aise, conso moyenne: 5.3 litres aux 100 sur route.

Beaucoup d'éloges pour le VTI 95 pour la C3 II

Je vois qu'il a disparu de l'offre des motorisations de la 208

Est ce qu'il va également disparaitre sur la C3 ?

Je suis un peu réticent d'adopter les nouveaux 3 cylindres 1.2 VTI 82 cv

Je prefere un bon 4 cylindres éprouvé ..

Est ce qu'il va également disparaitre sur la C3 ?

Euh, faut lire les autres discussions aussi, non ?

en particulier une qui s'appelle "actualités C3" ...

Bonjour

Le 1.4 VTi était un bon moteur mais un peu cher (lever variable à l'admission et calage variable à l'admission-échappement) et pas au mieux pour la conso (même si il se débrouillait déjà bien malgré une base moteur identique au 1.6 VTI, donc un peu surdimensionnée).

Le 1.2 VTi est plus simple (pas de lever variable), plus léger et meilleur en consommation.

Donc ce qui sera perdu en brio de part les performances moindres sera compensé à la pompe.

De toute façon, progressivement, les 1.4 et 1.6 VTi vont disparaître, remplacé par la famille des 3 cylindres essence.

1.4 VTI 95ch et 1.6 VTI 120ch: moteur 4 cylindres, distribution variable et levée des soupapes variables à l'admission , distribution par chaine.

1.2 VTI 82ch: moteur 3 cylindres, distribution variable et levée des soupapes variables à l'admission et à l'échappement, distribution par courroie.

Dans un magazine auto, il comparait une C avec le 1.4 VTI 95ch et une 208 avec le 1.2 VTI 82ch, le 1.2 VTI manque de couple et de puissance pour allé sur la route au contraire du 1.4 VTI qui se montre beaucoup plus à l'aise, niveau consommation: le 1.2 VTI consomme presque autant que le 1.4 VTI, niveau prix: le 1.2 VTI sur 208 est vendue plus chère que le 1.4 VTI sur C3 II.

Pour l'instant le 1.6 VTI 120ch ne disparait pas tant que la version du 1.2 turbo n'est pas apparu.

1.2 VTI 82ch: moteur 3 cylindres, distribution variable et levée des soupapes variables à l'admission et à l'échappement, distribution par courroie.

 

Non, c'est une erreur. Pas de levée variable sur le 3 cylindres atmo EB2. Sur un petit moteur, c'est peu intéressant, le gain est faible (car avec un petit moteur, on a forcément tendance à mettre le moteur plus en charge, au contraire d'un gros 6 cylindres BMW).

Pouquoi PSA a t 'il supprimé la levée des soupapes variables et la chaine de distribution?

PSA a vraiment fait n'importe quoi sur ce moteur.

Bonjour

Pas d'accord, ce choix se justifie. La levée variable a été imposé en son temps par BMW mais à l'usage, le gain en conso réel n'est pas évident. Cela rend le moteur plus complexe à fabriquer, les pertes par frottement du haut moteur sont plus élevées et le gain réel de consommation se retrouve surtout sur cycle d'homologation mais peu pour un usage "client". Sur le moteur EB2 atmo, il a été privilégié la réduction absolue des pertes par frottement (distribution par courroie humide), une combustion au meilleur état de l'art et un moteur compact, léger et simple à produire.

Mais le moteur 1.4 VTi était un moteur pétillant et plein de vie, la patte et la coloration sonore de BMW était passé par là.

Le peu que j'ai entendu du 1.2 VTi ne m'ont pas trop donné envie alors que l'architecture 3 cylindres est normalement sympathique, notamment pour la sonorité.

Ben oui, mais là, la volonté était de proposer une coloration neutre, pour ne pas perturber les clients 4 cylindres. Contrairement aux C1 et 107 qui ont une sonorité très typée 3 cylindres.

 

Pour la levée variable, 100% d'accord avec toi, et ça rejoint ce que je disais, c'est valable sur des gros moteurs potentiellement sous-utilisés, là où le gain sur les pertes par pompage est très significatif. Ce qui explique que BMW ait été leader dans ce domaine.