présentation AX 1.5 D - les dessous d'une conso moyenne de 3 L/100 km

En relisant, c'est marrant comme sur la photo la 305 semble petite comparé à l'Ax. Les roues accentuent l'effet?

La 305 est un peu plus loin de l'objectif mais oui c'est vrai que ça interpelle un peu.

 

Et le rebouchage de pastille c'est pâte epoxy+alu? Je dois t'avouer que ça n'inspire pas une confiance excessive d'aspect

Superficiellement effectivement l'aspect n'est pas top. Mais le trou fait 1 cm de profondeur et c'est plein sur toute la profondeur, c'est juste en surface que c'est pas homogène. C'est mon père qui a fait, moi j'aurais raclé la surface pour lisser mais bon c'est plus de la finition, après 14000 km c'est parfaitement étanche. C'est une résine époxy bicomposant (blanc/gris) de Loctite, 3455 il me semble.

 

Les plaquettes!!!!!!!! Il n'y a pas d'intersections chez toi?

Si comme partout mais les circonstances de conduite sont favorables. J'ai fait une grosse partie de la distance sur voie rapide en horaires décalés (140 km/j) et après l'anticipation fait le reste. Ralentir sur le frein-moteur (pour ne pas dire la roue l...) et prendre bons nombres de rond-point quasi sans freiner ça fait la différence par rapport à si on arrive à 90 km/h à 100 m du rond-point. Mais je roule aussi régulièrement en montagne l'été avec de grands cols.

Modifié le 23 octobre 2017 par AX_Eco

Salut,

as-tu poursuivi tes améliorations sur ton Ax?

Salut,

Non ce n'est plus d'actualité. Je suis satisfait de mes consommations actuelles, c'est sympa de tester quelques trucs mais appliqués de manière durable c'est trop de compromis.

T'as pas testé le réchauffeur de bloc pour partir moteur chaud?

Les hyper lubrifiants?

Le but initial, ça reste quand même de dépenser le moins d'argent possible plus qu'essayer d'obtenir la conso la plus basse possible à tout prix. Je suis pas sûr de m'y retrouver avec les hyper lubrifiants entre l'investissement et le gain. Pour le réchauffeur, je pense que c'est intéressant si on fait que des petits trajets, mes trajets les plus courts font 20 km, souvent c'est plutôt entre 100 et 300 km. Ça fonctionne comment, énergie électrique externe ? Modifié le 12 janvier 2018 par AX_Eco

Généralement, c'est une résistance qui se mets dans une pastille de déssablage et que l'on branche sur le 220.

C'est utilisé en pays froids, regarde chez Calix.

Pas mal de petites bricoles faites sur l'AX la semaine dernière. J'ai profité de la vidange pour faire une grande opération d'étanchéification et de nettoyage de mon AX suite à diverses petites fuites : couvre-culasse, pompe à vide, carter d'huile. J'ai laissé les joints en place (sauf carter où il n'y avait que de la pâte) qui étaient en plutôt bon état et j'ai rajouté de la pâte joint. J'en ai également profité pour remplacer les sondes d'huile, HS pour la température et dysfonctionnement pour la pression. Pour la vidange, j'ai changé de viscosité d'huile vu le kilométrage et pour limiter les fuites au maximum, j'ai mis de la Total 15W40. Par rapport à avant où l'huile noircissait après quelques trajets, elle reste très claire. Ça m'a même surpris en vérifiant le niveau, je pensais qu'il n'y avait pas d'huile, je cherchais du noir...

 

 

J'ai refait le joint d'un verre de phare qui ne tenait plus bien (humidité et risque de chute).

 

 

Je vois au passage qu'une bougie de préchauffage fuyait très légèrement (petites bulles qui éclatent). En la testant, je me rend compte par hasard qu'elle est HS car la voiture démarrait assez bien. Donc remplacement par une des 4 précédentes (changement à tort en 2012).

 

J'ai aussi le démarreur qui a commencé à cafouiller il y a quelques semaines. Démontage et nettoyage/dégraissage du mécanisme du pignon puis quelques gouttes d'huile aux endroits stratégiques. Je sais pas si c'était un problème mécanique ou électrique, en tout cas plus de problème depuis une semaine.

 

 

Et enfin l'alternateur s'y est mis aussi, il ne rechargeait plus, je vois d'abord la température d'eau plus faible que d'habitude sans percuter tout de suite. Ce n'est qu'une semaine plus tard que le voyant batterie s'allume et que très faiblement, visible uniquement de nuit. Entretemps, je sentais que les démarrages devenait plus difficiles mais avec la grosse batterie 72 Ah, ça a tenu un moment. Pour l'instant je l'ai démonté, je voulais remplacer les charbons mais j'ai pas réussi sans abîmer car c'est tout moulé donc j'ai acheté le régulateur complet pour 10€.

 

Modifié le 15 mai 2018 par AX_Eco

C'est reparti pour 400 000 de plus

Haha, seules les choses suivantes pourront mettre un terme à l'utilisation de mon AX :

- un choc déformant la carrosserie

- de nouvelles technologies la rendant économiquement obsolète, j'entends par là des voitures électriques d'occasions à 2000€ batterie incluse avec 500 km d'autonomie (peu probable avant 2050 )

- impossibilité de trouver des pièces (peu probable même à long terme)

- une interdiction de rouler (la plus probable des 4)

 

Après tout se répare, tout se remplace.

 

Je voulais rajouter 2 choses hier avant que le site d'hébergement d'images ne fonctionne plus.

 

Un peu de cross non prévu en essayant de trouver des "routes" alternatives pour éviter des axes saturés. C'était pas vraiment un succès...

 

 

Et le passage des 420.000 compteur.

 

Je me suis toujours demandé ce que donnerai un swap d'un 1.4 Hdi dans une Ax...

J'ai déjà pensé à ce genre de swap de manière plus ou moins sérieuse si le moteur actuel venait à lâcher mais ça risque d'être compliqué au CT. Il faudrait une vieille 206/C3 accidentée pas chère pour récupérer toute la mécanique/électronique. Sinon, en oubliant le côté irréaliste de la chose, je verrais bien le 3 cylindre 1.2 TDI de la Lupo ou encore mieux le tout dernier 1.5 BlueHDI 130 de la 308, je le coupe en 2 pour en faire un bicylindre 750cc de 65 ch et 150 Nm parfaitement dimensionné pour l'AX. Modifié le 17 mai 2018 par AX_Eco

Le CT ils s'en foutent, du moment que tu ne changes pas de mode de carburant...

Après, tu peux imaginer mettre un DV4 de C1 (puissance identique à l'Ax)

A ce moment là, je resterais plutôt sur de la mécanique de 206/C3 car les 107/C1 ont une transmission d'origine Toyota : boîte, cardans, moyeu en 4x100... et le moteur a été dégonflé de 68 à 54 ch et 160 Nm à 130 car la boîte ne supporte pas plus.

Salut,

alors, depuis le 80 km/h ça a du baisser encore?

Hello,

J'ai pas mal roulé avec ma 2ème voiture cet été. Mon dernier plein avec l'AX date du 1er juillet précisément donc je sais pas encore mais je m'attends pas à de grosses différences non plus. La proportion des sections où je roulais à 90 avant et 80 maintenant n'est pas si importante. Je fais pas mal d'autoroute et après sur route beaucoup d'agglo, de zones à 70...

Ok.

Elle roule quasiment plus ton Ax?

Ce me referait biarre de remonter là-dedans

Si si, ça reste la voiture principale, j'ai fait 1000 km en juillet avec (pas refait le plein depuis) et après j'étais en 307. En gros je fais 12000/an en AX et 6000/an en 307, peu de km avec cette dernière mais que des long trajets. Elle se révèle très économique aussi (même si la conduite joue beaucoup) avec pour l'instant 4,37 L/100 en meilleur conso (plutôt autour des 5 L en moyenne en roulant un tout petit peu plus vite qu'avec l'AX) soit 23% de moins que le cycle mixte NEDC et 7% de moins que le cycle extra-urbain.

C'est clair que dès que je passe de l'une à l'autre, c'est un choc, pas forcément positif ou négatif. Les 2 ont leurs avantages, l'AX est "vivante" disons Même si elles n'ont que 9 ans d'écart, d'un côté la plus bas de gamme des AX en 95 et de l'autre la meilleur des 307 en 2004.

Bon ben les derniers pleins sont plutôt pas mal : 3,09 ; 3,19 puis 2,99 le dernier Je sens que la vitesse moyenne a diminué sur les routes. Maintenant j'ai un alibi pour rouler à 80 km/h, avant c'était un peu plus dur selon la circulation. Je vais essayer de faire une belle conso encore sur le plein en cours, j'ai fait le plein à 1700 m d'altitude et je devrais le refaire au niveau de la mer.

 

Mais 3l/100 ce n'est pas assez vu les prix qui encore flamber. Dans quelques temps, je vais expérimenter une nouvelle modif inédite : passage en 3 cylindres en envoyant le gasoil d'un injecteur directement au retour réservoir et en supprimant la compression dans ce cylindre par l'intermédiaire d'une bougie modifiée. Il restera juste les frottements des segments. Bon ça c'est la théorie, la pratique va sûrement me dire autre chose, on verra bien.

Les cylindres "marchant" par paire, ça va créer un problème si sur 1 cycle il y a 2 cylindres et sur l'autre cycle 1 seul cylindre.

 

Diabolo1

Ouai je sais, même si ça démarrera et tournera (je pense) le moteur va cogner sévère. Les pistons 2 et 3 sont ensemble et les 1 et 4 ensemble, je sais pas sur lequel j'essaierai. A priori celui sur lequel il y a le plus d'usure, moins de compression, serait idéal mais j'ai pas de compressiomètre diesel. Ou alors garder celui qui a la plus de compression seul et pour les 2 autres, ceux qui ont les compressions les plus faibles pour réduire l'écart d'effort entre 2 cycles. Je pense pas que ce soit très bon pour le moteur mais j'aimerai essayer sur au moins un plein pour voir.

Et supprimer 2 cylindres, impossible pour le coup au niveau puissance pour rouler un minimum convenablement sur route (bien qu'une expérimentation ne soit pas exclue), 29 ch pour 800 kg et des rapports assez longs. Elle devrait encore pouvoir monter à 120/125 mais en 4e.

Modifié le 4 octobre 2018 par AX_Eco

Salut!

 

Tu as été inspiré par la vidéo scandinave de la Fiat 127?

Expérience intéressante, mais il l'avait fait je crois à cause d'un cylindre défectueux!

 

Tu n'as pas regardé du coté des générateurs de vapeur (ou de brouillard), voire des système d'injection de gaz?

 

 

Modifié le 14 octobre 2018 par FUX
Les liens sur vidéo ne marchent pas?

Ah oui, je me souviens avoir vu cette vidéo il y a quelques années, mais non l'idée m'est (re?)venu spontanément avec les prix du carburant qui montent.

 

Les machins Pantone c'est ça ? Non, je n'ai jamais réussi à saisir l'intérêt de ce système.

Voilà, le plein suivant est arrivé, ça a mis un peu de temps car je roule peu. Résultat, nouveau record à la clé avec 2,66 L/100 km sur 1595 km. Ce résultat est le fruit d'une conduite active avec une attention de chaque instant sur les actions faites. Ces derniers temps je faisais involontairement un peu moins attention (conduite plus passive, tendance à arriver plus vite dans les ronds points par ex.) même si les habitudes d'écoconduite étaient toujours là. Sur autoroute c'était 90 avec les camions voire 80 quand j'avais un alibi devant moi. Sur routes max 80 et parfois 70 quand les routes et la circulation s'y prêtent. La différence d'altitude (fortuite) entre les 2 pleins à aider aussi, même si sur 1600 km l'impact est modéré, il est clair qu'en refaisant le plein à la même altitude pour un maximum de cohérence j'aurais consommé un peu plus.

430.000 km au compteur ce week-end, environ 438.000 réels.

 

Salut Ax_Eco,

Encore Félicitations pour tout ! Ton kilométrage et ta consommation continuent à me faire rêver !

Longue vie à ton TU !