[Histoire] CX à Hayon ?

Bonjour,

on me dit que les CX avaient toutes un coffre et non un hayon. j'ai pourtant un souvenir très précis d'une CX avec un grand hayon (non-break) ai-je rêvé ?

merci

d'accord, mais y'a pas eu de modèles officiels avec hayo à part les breaks, donc...

merci

Il n'y a pas eu de CX à hayon Car la coque aurait manqué de rigidité. Non seulement il n'y avait pas de hayon, mais la plage arrière et l'arrière des sièges etaient en tôle, soudée au reste de la carrosserie.

La coque assurait en fait la tenue de toute la voiture et était reliée par des liaisons élastiques à un mini-chassis qui supportait tout juste les essieux et l'ensemble moteur-boite, à condition de ne pas le bouger.

Je me demande si cette version à hayon est bien passée aux mines, s'achant qu'une simple aile avant légèrement pliée nécessitait un passage au marbre.

Il n'y a pas eu de CX à hayon Car la coque aurait manqué de rigidité. Non seulement il n'y avait pas de hayon, mais la plage arrière et l'arrière des sièges etaient en tôle, soudée au reste de la carrosserie.

 

La coque assurait en fait la tenue de toute la voiture et était reliée par des liaisons élastiques à un mini-chassis qui supportait tout juste les essieux et l'ensemble moteur-boite, à condition de ne pas le bouger.

 

Je me demande si cette version à hayon est bien passée aux mines, s'achant qu'une simple aile avant légèrement pliée nécessitait un passage au marbre.

A se demander comment le break est fait alors...

Je crois que Citroën HDG est synonime d'hydraulique, hydraulique synonime de confort royale, et si nous voulons un confort incroyable le meilleur est un coffre, non l'hayon.

L'hayon est un atout pour voitures comme la R-4 et la Dyane, mais une personne que achete une Citroën HDG ná pas de besoin de charger choses grosses dedans, normalement a une deuxiéme voiture plus utilitaire que fait cette fonction.

Vous trouvez normal envisager une Maybach avec d'hayon p.e.? Ou, pire, avec des portes laterales coulissantes comme la 1007?

A se demander comment le break est fait alors...

Etait fait... Par Heuliez en renforçant la voiture, sur la base d'une prestige, env 29cm et 100kg de plus, tout simplement.

A l'époque, la CX jouait sur deux tableaux car la gamme Citroën était moins étandue qu'aujourd'hui. Ainsi elle jouait à la fois dans la catégorie de ce qui est aujourd'hui la C5 et dans celle qui est aujourd'hui la C6, si je ne me trompe pas ?

D'ailleur, on à souvent dit que la R25 plaisait plus grâce à son hayon.

Dans tous les cas, bien qu'étant à malle, cette voiture avait une ligne de voiture à hayon et c'est ce qui faisait son charme.