présentation DS5 THP200 BVM6 Sport Chic Blanc nacré +Cuir Mistral-Rouge, alarme

1) La commande

Après la publication des tarifs et des caractéristiques détaillées j'avais imaginé une configuration qui a finalement assez peu évolué : j'ai tout de même rapidement éliminé les jantes noires et le Dark Chrome, la seule interrogation qui me restait lorsque je me suis rendu chez le concessionnaire concernait l'option Hifi.

Mais tout comme le configurateur ne la propose pas, il n'est pas non plus possible de la commander pour l'instant sur un Sport Chic.

J'ai par contre pu essayer le système "standard", et comme l'avait déjà indiqué Le Provincial, je l'ai trouvé très correct. Plus d'état d'âme donc, en particulier pour le volume occupé dans le coffre.

Pour être complet sur la configuration, je récapitule donc :

- DS5 Sport Chic

- Moteur essence, THP 200, BVM6

- Blanc nacré, jantes 19" Cairns grises

- Intérieur cuir biton Mistral / Rouge

- Alarme

La date limite de livraison mentionnée sur le bon de commande est le 30/03/2012

L'attente a donc commencé...

Bonjour et félicitation pour ton achat.

Nous te souhaitons la bienvenue dans la section DS5.

Tu es ici chez toi. Nous sommes là pour répondre à tes attentes.

Dés que tu recevras cette magnifique automobile, nous comptons sur toi pour nous envoyer des photos. De toute façon, tu vas très vite être relancé par FAFOU qui va te réclamer à corps et à cris une photo pour le trombi DS5 qui se trouve ICI.

Pense à renseigner la carte de la localisation des propriétaires de la DS5 dès qu’elle sera créée. Tu pourras le faire en suivant ce lien : (Futur) propriétaire de DS5 ? Localisez-vous !

Avant d'ouvrir une nouvelle discussion, pense à effectuer une recherche, dans le post "Récapitulatif des sujets abordés en section DS5". Il est fait pour ça. Il sera créé dans quelques jours.

Tu trouveras peut-être une discussion déjà ouverte sur le sujet que tu souhaites aborder, ta question a peut-être déjà été posée par un autre membre ou une réponse à ta question est peut-être déjà présente dans le forum.

Le respect de ces règles permet de garder notre section la plus claire possible.

Tu peux aussi adhérer à l'association Planète Chevrons: ici (coût 15 € à l'année) et tu auras accès en plus :

-à des documents techniques du constructeur décrivant les méthodes de démontage/remontage/fonctionnement de tous les éléments de ta voiture ;

-à la liste des pannes les plus courantes reconnues par le constructeur avec leur remède ;

-à des réductions pouvant aller jusqu'à 50% chez certains concessionnaires Citroën, avec des frais de port gratuits ;

-à un diagnostic électronique de ta voiture, si tu te trouves à côté d'un référent technique ;

-à des sorties organisées par l'association ;

-et à bien d'autres choses encore ;

En te remerciant.

A bientôt.

Daniel

2) Les raisons du choix

2.1) Tout d'abord la motorisation, parce que c'est de là que tout est parti.

Je roule en Renault depuis presque vingt cinq ans. Chanceux peut-être, mais toujours satisfait, et toujours avec des motorisations "essence". Sauf la dernière, une Laguna III Estate Initiale 2.0 dCI.

C'est certainement un excellent moteur, plein de bonne volonté, sobre, suffisamment performant, mais je n'aime pas. Le bruit, les odeurs, les vibrations, je n'aime vraiment pas.

Je l'avais acheté à contre cœur, faute d'une alternative essence convaincante, mais je n'ai jamais pu m'habituer.

Pour tout un tas de raisons qui me sont personnelles, à la fois par goût et par conviction, je veux un moteur à essence. Qui n'existe pas (plus) chez Renault.

L'an passé, je me suis pris à rêver d'un petit moteur essence "downsizé", autour de 1,6 l avec un turbo et une injection directe. C'est en tout cas ce que j'ai demandé à "Google"... qui m'a "sorti" le 1,6 THP de chez PSA.

Depuis plus d'un an, j'ai eu le temps de l'étudier, de peser le pour et le contre, entre ses promesses et sa relative mauvaise réputation, liée à des problèmes de tendeurs de chaine ou de décalage d'arbre ainsi que d'une prise en compte de ces problèmes assez moyenne de la part de PSA, mais j'ai estimé que c'était "jouable".

2.2) Le modèle

Juste après avoir découvert le moteur THP, j'ai cherché un véhicule susceptible de me convenir, et j'ai bien failli acheter une C5.

Ça c'est joué à un cheveu en décembre 2010, mais cette voiture me posait plusieurs problèmes : tout d'abord son gabarit, elle est aussi longue que ma Laguna Estate, et je trouve que c'est trop.

Ensuite, elle a un coffre, et pas de haillon. J'ai (parfois) besoin d'un haillon. Et puis je suis habitué à l'accès et au démarrage mains libre, difficile de s'en passer.

Je venais d'adhérer à l'association "Planète Chevrons" et je découvrais ses ressources ainsi que les sujets abordés sur Planète Citroën.

En particulier un fil qui traitait de C.SportLounge, et d'un modèle de série qui devait s'en inspirer.

Il s'agissait de la DS5.

Si jusqu'à présent j'ai toujours trouvé des véhicules qui me convenaient à peu près, pour une fois avec la DS5, j'ai eu l'impression que les concepteurs m'avaient écouté.

Elle est assez exactement ce que je cherche, par son volume, ses équipements, ses motorisations, et le traitement réservé à l'habitacle.

Aussitôt découverte, je savais que la DS5 serait la prochaine... et qu'il faudrait l'attendre encore plus d'un an.

2.3) La finition

Là, c'était simple, dès que j'ai eu compris comment "fonctionnait" la gamme DS. (en particulier après la publication des caractéristiques détaillées des DS4)

Venant d'un finition Renault "Initiale", une version "Sport Chic" me tendait les bras.

Il sera parfois compliqué de comparer les deux véhicules, et il y aura malgré tout quelques régressions.

Mais ce qu'offre la DS5 est quand même d'un excellent niveau.

2.4) La couleur

Ah ! Oui, la couleur, c'est vite dit.

De la couleur, il n'y en a pas. Du gris, du blanc, du noir...

Bien sûr, on peut jouer sur les mots, puisqu'il y a du gris bleuté, ou du gris beigeouillard, et même un marron très... marron.

Donc très vite, le choix s'est réduit à deux options, Noir Perla Nera, ou Blanc Nacré. Un choix très binaire en somme.

Mais si on veux profiter pleinement du dessin de la DS5, en particulier de "l'arche" qui soutient le toit vitré noir, il faut une couleur claire.

Mon instinct m'aurait soufflé "noir", je ne l'ai pas laissé s'exprimer. Ce sera Blanc nacré, faute de mieux, mais sans regrets.

J'ai été tenté d'augmenter le contraste en optant pour un pack Dark Chrome et des jantes noires, mais je préfère finalement le traitement que je trouve plus doux, avec chrome et jantes claires.

Et de toutes façons, pour l'instant, pas de Dark Chrome disponible sur Sport Chic. (Et surtout pas envie de courir le risque d'augmenter les délais)

2.5) La sellerie

Si j'ai été surpris par une chose lorsque les détails ont été connus, c'est bien par la richesse de l'offre en matière d'habillage intérieur.

Mais une photo, la seule que j'ai trouvée d'ailleurs a fixé mon choix sur le cuir biton Mistral rouge :

http://img11.hostingpics.net/pics/745040img0652v.jpg

Malgré les difficultés liées à la prise de vue à travers les vitres, le rendu est assez bon, et c'est sur ce traitement que j'ai flashé.

Le biton Mistral-blanc aurait pu me convenir, mais je craignais un peu que le blanc ne "souffre" dans le temps.

En dehors de la photo ci-dessus, l'infographie proposée par le configurateur permet aussi de se faire une idée :

http://img11.hostingpics.net/pics/299019DS5IntAV.jpg

Et les photos officielles apportent un peu plus de précisions :

http://img11.hostingpics.net/pics/227184301.jpg

2.6 En résumé

Au final, c'est donc une DS5 Sport Chic, THP 200 BVM6, Blanc Nacré, intérieur cuir biton Mistral-rouge avec les jantes de 19 pouces gris mat diamantées et une alarme que je vais attendre encore pendant environ quatre mois si tout se passe bien.

http://img11.hostingpics.net/pics/868139ds5Ext3.jpg

Donc très vite, le choix s'est réduit à deux options, Noir Perla Nera, ou Blanc Nacré. Un choix très binaire en somme.

Mais si on veux profiter pleinement du dessin de la DS5, en particulier de "l'arche" qui soutient le toit vitré noir, il faut une couleur claire.

 

Tout à fait d'accord.

C'est pour cela que j'ai également choisi le blanc nacré plutôt que le noir perla.

Je me suis aussi dit que les jeux d'ombres et de lumière mettraient plus avant le travail réalisé sur les arrêtes de la carrosserie ( flancs de porte, ailes arrières) sur une peinture très claire.

Merci !

Si les délais sont respectés, l'attente devrait être (mal)heureusement assez courte...

Je trouve que le temps passe à une vitesse folle, et j'ai de plus en plus l'impression de me faire voler des années.

Il y a un presque un an, je découvrais le projet DS5, aujourd'hui le bon de commande est signé depuis dix jours et il reste environ 120 jours avant la livraison.

Je crois que le plus dur est fait ! :PP

Merci !

 

Je crois que le plus dur est fait ! :PP

Non ça va être la revente de la Laguna

Non ça va être la revente de la Laguna

J'ai un acheteur qui l'attend depuis déjà cinq mois, et qui est prêt à attendre encore jusqu'à la livraison de la DS5.

Il faut dire qu'il la connait déjà, et qu'il connait son histoire. Une histoire sans histoires d'ailleurs, et c'est pour ça que j'aimerais bien que la DS5 soit aussi fiable...

Ne crois pas ça !

J'ai un acheteur qui l'attend depuis déjà cinq mois, et qui est prêt à attendre encore jusqu'à la livraison de la DS5.

Il faut dire qu'il la connait déjà, et qu'il connait son histoire. Une histoire sans histoires d'ailleurs, et c'est pour ça que j'aimerais bien que la DS5 soit aussi fiable...

Je rigole hein

J'ai aussi une collègue qui change tous les 2 ans sa Laguna par une Laguna Elle en es satisfaite mais elle m'a aussi avouer qu'un jour avec son mari ils ont voulu changer pour une C5 II ou une A4 mais que Citroen et Audi qui lui avait proposer une reprise -40% de l'argus et Audi ont exploser de rire qu'elle reste marier avec son CC Renault

3) THP 200 : Le pari

3.1 Une DS5 THP 200, quelle drôle d'idée ?

Le sondage l'a montré (http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=138843), mais on pouvait s'en douter, ce n'est pas le THP 200 qui fera le gros des ventes de DS5.

N'empêche que je l'ai déjà dit plus haut dans le sujet, pour moi, l'essence, ce n'était pas une option, c'est même le début de l'histoire.

Tant qu'à faire que d'être anticonformiste (!!?), soyons le jusqu'au bout.

A l'heure où le diesel est devenu la règle, j'apprécie que quelques constructeurs, dont Citroën, me laissent le choix.

Encore faut-il que la partie reste jouable, car les THP trainent quelques casseroles, et il y a en plus la malédiction du CO2, proclamé ennemi public numéro un, au grand étonnement de tous ceux qui veulent bien se donner la peine d'y réfléchir.

3.2 La fiabilité

Quand on cherche des informations sur les moteurs THP sur internet, c'est presque ce que l'on trouve en premier : les problèmes de bruit de chaine de distribution (rattle noise), des décalages d'arbres avec des pertes de puissance, éventuellement accompagnés de casse moteur...

De quoi refroidir un élan naissant.

Impossible d'obtenir des statistiques, des constructeurs impliqués avec des façons de réagir et de prendre en charge les problèmes assez variables, mais des solutions apportées sans qu'on sache trop avec quel succès.

A partir d'ici, je vais m'aventurer sur un terrain un peu plus technique, je ne suis pas un spécialiste mais je sais qu'il y a ici des gens très compétents et je leur demande de bien vouloir me pardonner si je commets des erreurs, ainsi que de bien vouloir les corriger.

D'une manière ou d'une autre, tous les témoignages que j'ai pu lire sur des problèmes rencontrés tournent autour de la distribution.

La distribution sur ces moteurs de la série "Prince" est assurée par une chaine, habituellement synonyme de fiabilité. Sauf pour cette famille EP6DT et ses variantes.

3.2.1 Pourquoi ?

- Tout d'abord à cause du tendeur de chaine. Il s'agit d'un tendeur hydraulique qui a pour double fonction de maintenir la tension de la chaine, mais aussi d'assurer sa lubrification. Malheureusement, lorsque le moteur est froid, la viscosité de l'huile ne permet pas au tendeur de remplir sa mission, et il a donc été prévu un ressort qui fournit une tension minimale avant que la pression hydraulique ne prenne le relais.

- La viscosité de l'huile aussi entre en jeu, et il est préconisé d'utiliser de la 5W30 ou même 0W30. J'ai été frappé de lire qu'un certain nombre de problèmes sont apparus peu après des opérations de vidange, et on peut se demander si celles-ci n'ont pas été faite avec "l'huile qu'il y avait" plutôt qu'avec "l'huile qu'il fallait".

- Le trajet de la chaine. Là, ce serait un peu la faute à "pas de chance", avec des phénomènes oscillatoires qui ne seraient pas apparus avec une chaine un peu plus courte, ou avec une chaine un peu plus longue...

- Le pignon de vilebrequin. C'est lui qui est chargé d'entrainer la distribution, mais il n'est pas arrêté en rotation, il n'y a pas de clavette, seul son serrage sur le nez de vilebrequin permet de l'immobiliser. En principe.

3.2.2 Quelles solutions apportées ?

- De nouveaux ressorts, avec un tarage différent équipent désormais les tendeurs hydrauliques, ce qui devrait améliorer la tension de la chaine lorsque le moteur est froid.

- Le couple de serrage du pignon de vilebrequin a été augmenté, le glissement devrait ainsi être supprimé.

- On peut aussi espérer que l'information est passée pour le choix de l'huile à utiliser lors des opérations de vidange.

3.2.3 Mais le THP 200 est-il concerné ?

Et bien, oui et non. Parmi tous les cas que j'ai pu relever sur internet, aucun ne met en cause de THP 200.

Bien sûr, cette version EP6CDTX est plus récente, et bénéficie donc des modifications apportées aux EP6©DT.

Mais il n'y a pas que ça. Par certains côtés, le THP 200 est plus proche du VTi que des THP 150.

Il serait plus juste de dire que le THP 200 est un VTi avec une injection directe et un turbo, car il reprend le déphasage d'arbre à cames d'échappement ainsi que le système de levée variable des soupapes d'admission qu'on ne trouve pas sur les versions 150 chevaux.

Or s'il existe de nombreux cas de THP 150 à problème, ils sont apparemment beaucoup plus rares sur VTi. Et ceci est peut-être du au fait que le trajet emprunté par la chaine est plus court, et donc peut-être moins sujet aux "battements" et à leurs effets destructeurs.

3.3 Les atouts du THP 200

J'ai trouvé ce moteur très séduisant sur le papier. Il correspond à ce qui se fait aujourd'hui, dans la droite ligne de la tendance du "downsizing".

Puissant, largement assez, avec un couple à mon avis très suffisant, mais surtout étalé sur une plage de régime très large qui devrait lui conférer la linéarité que je recherche.

De nombreuses astuces destinées à améliorer son rendement ont été appliquées, et je le vois bien dans le rôle du moteur à deux visages, discret, souple et indulgent la plupart du temps, mais assez vif et volontaire lorsque c'est nécessaire.

Je pense sans trop me tromper qu'il devrait m'épargner les vibrations et le grognement sourd qui me déplaisent tant avec mon dCI actuel.

3.4 Consommation et émissions de CO2

Lorsque j'ai intitulé cette intervention "THP 200 : Le pari", j'aurais pu écrire "Les paris" puisqu'il y en a deux.

En dehors du pari sur la fiabilité, j'en fais un second sur la consommation.

J'ai acheté mon diesel actuel, entre autre, parce que je ressentais un sentiment de culpabilité par rapport aux émissions de CO2.

Début 2008, sur Laguna III Estate Initiale, je n'avais le choix qu'entre un dCI et un 2.0 litres essence atmosphérique à injection indirecte, ce que je ressentais déjà comme une régression par rapport à mon 2.0 litres iDE (injection directe d'essence) que j'avais eu sur Laguna II.

Cette fois ci, le pari est le suivant : j'opte pour un THP 200, avec pour objectif un niveau d'émission de CO2 limité à ce que j'obtiens aujourd'hui avec mon dCI.

Jusqu'à présent, j'ai parcouru 65138 km avec 4367,5 litres de gazole, ce qui représente une consommation de 6,71 litres aux 100 km, et un rejet de 174 g de CO2 par kilomètre.

Pour faire aussi bien avec un moteur essence, il faudrait donc obtenir une consommation moyenne de 7,6 l/100 de SP95, qui correspond également à un rejet de 174 g/km.

Par comparaison, ma Laguna II 2.0 iDE avait fait 76504 km avec 6192 litres de SP, soit 8,09 l/100 et 184 g/km.

Je crois que c'est jouable.

3.5 Pas de regrets ?

Non, pas de regrets.

Le retour à l'essence est mon alibi pour l'achat de DS5, un caprice alors que la raison aurait commandé de conserver la Laguna et son dCI dépourvus de problèmes, et qui ne demandent qu'à continuer.

Bien sûr, le respect de la mécanique sera plus que jamais nécessaire.

Mais c'est une habitude que j'ai déjà prise, les moteurs modernes sont plus des bijoux technologiques que des engins agricoles d'antan, indestructibles mais bruyants, polluants et gloutons.

Un véhicule qui dort généralement au chaud, un rodage soigné, une pression sur la pédale de droite adaptée à la température du moteur, un choix le plus judicieux possible des rapports de boite de vitesses, et il me semble que je devrais pouvoir prendre la route l'esprit tranquille.

J'ai raisonnablement confiance, et je pense pouvoir gagner mon (mes) pari(s). :PP

@ autocro

Merci pour ta synthèse ; j'arrive pour ma part aux mêmes conclusions. Seul "hic" c'est qu'on ne peut pas avoir le 200 en BVA et à cause du malus je pense qu'il ne sera pas mis sur le marché en dehors de la BVM.

Par contre je peux préciser que mes recherches m'ont appris que les 150 avec BVA ne connaissent pas de problèmes (moins d'à coups par rapport à ceux qui conduisent sèchement en bvm) ; mais c'est à vérifier et j'attends qu'on me contredise.

Par contre je peux préciser que mes recherches m'ont appris que les 150 avec BVA ne connaissent pas de problèmes

Moi aussi j'ai recherché des incidents THP avec BVA ou BMP, et je n'en ai pas trouvé...

Là, on marche sur des œufs, car comme dans le cas des incidents de régulateurs de vitesse, il n'est pas totalement impossible que les conducteurs soient en cause.

En particulier à l'occasion de rétrogradages ratés, avec des 6-3 aux effets dévastateurs.

Mais si c'est le cas, il est très mal vu qu'un constructeur se permette de le dire, comme Renault ou Toyota en ont fait l'amère expérience.

Oui, j'ai aussi lu des choses à ce sujet.

 

Moi aussi j'ai recherché des incidents THP avec BVA ou BMP, et je n'en ai pas trouvé...

 

Là, on marche sur des œufs, car comme dans le cas des incidents de régulateurs de vitesse, il n'est pas totalement impossible que les conducteurs soient en cause.

En particulier à l'occasion de rétrogradages ratés, avec des 6-3 aux effets dévastateurs.

 

Mais si c'est le cas, il est très mal vu qu'un constructeur se permette de le dire, comme Renault ou Toyota en ont fait l'amère expérience.

Cela dit les très bonnes mécaniques pardonnent et supportent en général les grosses bêtises que font certains. Sinon ce serait l'hécatombe tous les jours et peu de moteurs survivraient. Si une seule erreur est fatale cela prouve que la conception pose problème.

Depuis un peu plus d'un an, j'attends une DS5.

À travers le concept C-SportLounge tout d'abord, puis à partir de ce que je découvrais de sa petite sœur DS4, j'avais la conviction que ma prochaine voiture serait une DS5.

J'ai pris formellement la décision dès sa présentation au salon de Shanghai, arrêté la définition exacte après celui de Francfort, et passé commande le 24 novembre 2011.

Je viens d'apprendre aujourd'hui qu'elle était en cours de transport, et le jour de la livraison approche, sonnant la fin d'une assez longue attente.

Encore un peu de patience donc, avant de commencer à évaluer pour de bon ma première Citroën. Ma DS5.

des photos en prévision

Oui, ça, ça pourrait bien arriver...

Et si tout se passe comme je le souhaite, dans la foulée, je vais pouvoir faire mes réservations de vacances à venir, et pour la petite histoire, l'un des séjours prévus devrait m'amener à traverser les 10 et 17 juin prochain la jolie ville de... Figeac.

intéressant, ce sera la 1ere interieur rouge / noir du forum...une configuration pas si courante que ça à priori..

En effet, je ne l'ai jamais vue "en vrai", il y a une version "infographie" sur le configurateur, et je n'ai vu qu'une seule photo "dans la rue", mais sur laquelle j'ai vraiment flashé...

Verdict bientôt, mais je ne pense pas que je serai déçu...

Ça se précise : un coup de téléphone reçu ce matin m'a appris que la bête était arrivée à la concession.

Rendez-vous pris lundi à 14h00 pour la livraison...

Ça se précise : un coup de téléphone reçu ce matin m'a appris que la bête était arrivée à la concession.

 

Rendez-vous pris lundi à 14h00 pour la livraison...

Le week-end va être long....

Le week-end va être long....

Noooonn, avec deux ou trois boites de Lexomil, ça devrait aller...

Et puis moi, un rien m'amuse : ma voiture actuelle, je l'avais commandée le 7 janvier 2008, et elle devait être livrée sous 60 jours.

Mais pour une sombre histoire d'accord de fabrication manquant pour le filet de retenue des bagages (!!!), je ne l'ai eue que le 15 avril 2008, après 99 jours d'attente, soit 39 jours de retard.

Ma DS5 dont la livraison était prévue pour le 30 mars, le sera le 20 février, soit 39 jours... d'avance.

Étonnant non ? :PP

Aujourd'hui, le compte à rebours arrive à son terme.

Une "bonne année" c'est écoulée depuis que j'ai découvert C.Sportlounge et la DS5 qui devait représenter le modèle de série issu de ce concept.

J'ai retrouvé ici http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?p=1934459#post1934459 les premières traces de mon intérêt pour DS5.

Depuis ce jour, beaucoup de choses ont été dévoilées, à Shanghai tout d'abord, avec les premières photos officielles et la conviction dès ce moment là que j’achèterai une DS5, la mise en ligne pour les adhérents de la notice au mois d'août, les configurations et les tarifs associés en septembre à l'occasion du salon de Francfort, et enfin la commande, le 24 novembre.

Aujourd'hui, tout est prêt, la voiture est arrivée en concession, elle est immatriculée, assurée, et je vais la chercher demain après midi.

Une "bonne année" comme je le pressentais le 25 janvier 2011, avant de m'installer pour de bon au volant de la DS5.

Avec encore pas mal de découvertes à faire, à commencer par le moteur que je ne connais qu'à travers ses caractéristiques, mais que je n'ai jamais essayé.

Je suis un enthousiaste modéré, ce qui devrait m'éviter les trop grandes déceptions.

Je sais que dans l'ensemble, la DS5 correspond à beaucoup de mes besoins ou de mes envies.

Je sais aussi que ce n'est pas une voiture parfaite (la perfection n'étant pas de ce monde), je connais un certain nombre de ces lacunes, et c'est en toute connaissance de cause que j'ai choisi.

Je me suis appuyé sur un peu tout ce qui a été publié, sur un essai de DS5 HDI 163 que j'ai pu réaliser, et sur les extrapolations que j'ai pu en tirer.

J'essaierai dans la mesure du possible de commenter ici ce que je vais observer, mesurer ou ressentir, et donc de vous faire partager une expérience, mon expérience.

Pour permettre entre autres à ceux qui comme moi se sont posé des questions, de se construire une opinion, et de faire des choix sans plus de passion qu'il n'en faut pour de couteux objets manufacturés qui sont souvent à la fois des outils... et des sources de plaisir.

Ca y est Autocro, le grand jour est arrivé pour toi , veinard

Tout ce que je peux dire de cette version THP 200 sur DS5 et bien c'est que j'ai eu l'impression qu'on avait ôté 200kgs à la voiture tant elle est souple.

Ainsi les 1500kgs de la voiture ne se sentent plus.

Le sound system "parle" de lui même

Autant je n'ai pas du tout été convaincu par le THP155BVA qui m'est apparu pataud au possible autant le THP 200 est génial mais quand même un peu glouton aussi (plutot 8.5/9L sur autoroute sans bourrer.

J'imagine qu'on pourra avoir des photos ce soir ?

@+