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Xm Rallongée 3.0 V6 12s Exclusive 1997 (CBT-Boonacker).


Luca3a

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Salut à tous,

 

J'ai depuis quelques semaines une auto de plus: Une Xm V6 12s, boite automatique, en finition Exclusive. Elle est de Février 1997 et a été, dès sa sortie de concession, rallongée par un carrossier hollandais nommé "CBT" (Anciennement "Boonacker").

 

L’empattement est porté à 307cm contre 285cm pour une Xm "classique". La voiture mesure donc finalement 4,928m soit 2cm de plus qu'une Cx prestige.

 

Ayant toujours été fasciné par le faste des Cx Prestige et étant passionné de Xm, je ne suis pas resté insensible lorsque j'ai eu connaissance de la vente de cette curieuse auto. Selon plusieurs sources, seuls 5 exemplaires auraient été réalisés. Pour l'heure, on ne connait que 2 survivantes.

 

Je suis allé la chercher à Amsterdam, sur plateau, comme "épave": Le demoiselle, avec ses 245 000km, a eu une vie bien chargée et réclame de nombreux travaux. La mécanique tournait, mais très mal ! L'allumage n'ayant pas apprécié les longs mois d'arrêt forcés... Malgré qu'elle ait été stocké en extérieur, elle est globalement saine: seules les parties retravaillées pas le carrossier (Portes arrières, bas de caisse, planchers) sont malades ! Le reste est plutôt sain (les Xm sont peu sujettes à la corrosion), a l'exception du train arrière complétement mangé par la corrosion.

 

Du point de vue de l'équipement, il s'agit d'une V6 BVA exclusive sans option Toit ouvrant ni siège chauffant. Elle dispose cependant de série de la sellerie cuir à commande électrique, des glaces et de l'accoudoir central électriques, de la climatisation, du régulateur de vitesse, de la suspension pilotée "hydractive", etc.

Petite originalité elle est sortie, sur commande spéciale, des chaines de montage sans équipement audio ! Pas d'autoradio, et encore moins de commandes au volant (pourtant de serie sur exclusive)...

 

Elle est équipée, a la façon d'une Xm multimédia, d'un GPS de marque Phillips.

 

Place aux photos:

 

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Le salon... :

 

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Le cockpit: Un GPS mais pas de commandes radio au volant, elles seraient superflues sur cette auto "avec chauffeur"...

 

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Un moteur que je commence à connaitre... Le V6 12s PRV (ZPJ) de 170cv.

 

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Et deux derniers clichés pour finir, et apprécier le travail du carrossier qui a habillement réussi à préserver la ligne de l'auto:

 

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Voila, une xm pas tout à fait comme les autres donc et qui, malgré l'ampleur de la tâche, mérite d'être sauvée !

 

Antoine.

Cx 2400 GTi 1977

 

Xm 2.0 TCT Exclusive & 2.0 TCT Break Exclusive & 3.0 V6 12s VSX & 3.0 V6 12s BVA Exclusive Rallongée (CBT-Boonacker) & 3.0 V6 24s (PRV) Exclusive & 3.0 V6 24s (ES9) Multimedia & 3.0 V6 24s (ES9) BVM

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MAGNIFIQUE !

C'est quoi la ref carglass des vitres arrieres ?

 

Meme si le rejout interieur fait vraiment 2nde monte .. le coté rare et unique j'adorre

851112.jpg 603622.jpg 737146.jpg

C5 II Tourer Exclusive+ V6 HDi240 bva6 de 2013 noire / 108000Km (Cuir Beige, Toit panoramique, Pack HiFi, Attelage escamotable, 17 pouces [hiver] / 19 pouces ADRIATIQUE [été] )

Xantia Activa V6 de 2000 rouge lucifer / 289000Km (RB1)

Smart Roadster 82 de 2004 Bleu - noir / 096000km (Clim, Radio CD, Pack Sport, Pack Confort, Pack Sécurité)

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Bon, avant les photos du début de la remise en état, quelques clichés de la petite C5 en mode tractrice:

 

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Arrivé à Amsterdam on découvre et charge la bête... inutile de préciser que du point de vue réglementaire l'attelage a ici un poids hors tolérance... :?

 

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Retour à bon port après un périple de près de 600km... (sous cet angle on voit très bien les différences de nuances entre les éléments de carrosserie :roll: ).

 

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Cx 2400 GTi 1977

 

Xm 2.0 TCT Exclusive & 2.0 TCT Break Exclusive & 3.0 V6 12s VSX & 3.0 V6 12s BVA Exclusive Rallongée (CBT-Boonacker) & 3.0 V6 24s (PRV) Exclusive & 3.0 V6 24s (ES9) Multimedia & 3.0 V6 24s (ES9) BVM

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Bon, comme promis voici les clichés du début de la remise en état. Tout d'abord, j'ai remplacé une première fois toutes les huiles (Moteur, Boite, Hydraulique)... je vous épargne les photos de la vidange d'un V6 PRV car il n'y a rien d'exceptionnel à contempler. Ainsi une fois l'allumage remis en ordre de marche (Changement tête + doigt car complétement moisis), j'ai réussi à réveiller la mécanique ! Ce qui est bien plus commode pour déplacer l'auto.

 

Ensuite, je me suis attaqué au train arrière... La voiture ayant posé quelques temps en extérieur, celui ci était méchamment attaqué: roulement de bras arrière gauche grippé (il fallait sauter dans le coffre pour le débloquer et permettre à l'auto de se lever !), correcteur foireux, un étrier qui fonctionne quand il le souhaite, etc.

 

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http://img198.imageshack.us/img198/9648/33382595.jpg

 

J'ai eu l'opportunité de récupérer le train arrière d'une V6 ES9 en meilleur état par l'intermédiaire du club StyleXM et de Mr_Benpro, que je remercie d'ailleurs chaleureusement une fois de plus, il ne restait donc plus qu'à l'adapter (hydraulique différent, V6 ES9 = SCMAC) à mon auto.

 

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Et hop, c'est sortie ! Un peu acrobatique tout seul mais on s'en sort...

 

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http://img263.imageshack.us/img263/3596/img1254rw.jpg

 

Ouf, la caisse n'est pas trop endommagée par la corrosion !

 

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La solution retenue pour remettre le plancher de coffre en état: Gratter TOUS les points de rouille avec une perceuse munie d'une brosse métallique (Hyper fastidieux, plusieurs heures de travail), puis deux couches de primer Anti-corrosion Rustol CIP, puis une couche de Minium gris Julien sur tout le plancher pour avoir un rendu fini correct.

Dans un premier temps, je ne me suis attaqué qu'à la partie du plancher inaccessible avec le train arrière en place, le reste (zone du panier de roue de secours) est fait dans une seconde étape... je m'y suis mis en deux fois, car le travail est vraiment long et pénible.

 

http://img560.imageshack.us/img560/8941/img1309mr.jpg

 

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J'espère entre tranquille pour quelques temps...

Ensuite je m'attaque au train arrière qui prendra place sur l'auto. Il est en bon état, très peu de traces de corrosion... mais j'ai tout de même choisi de le traiter entièrement (CIP + Noir ferronnerie) pour être serein.

J'en profite pour modifier l'hydraulique afin de supprimer le système SCMAC présent sur les ES9 et non sur les PRV: Suppression de la sphère SCMAC, du clapet, des raccords supplémentaires, modification des canalisations (je repose du neuf), changement de la canalisation de vérin arrière gauche (Il y a une prise de pression pour les freins dans le système non SCMAC), etc.

J'ai remonté l'ensemble avec disques + plaquettes neufs.

 

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http://img233.imageshack.us/img233/7098/img1324x.jpg

 

Prêt à rejoindre son poste... c'est sympa d'avoir l'impression de remonter de la pièce neuve... ;)

 

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Suite à cela, et à quelques autres bricoles (correcteur avant, hydractive à dépanner, sonde Lambda, 2 injecteurs), j'ai pris la route pour le Contrôle Technique...

 

La suite au prochain numéro... ;)

Cx 2400 GTi 1977

 

Xm 2.0 TCT Exclusive & 2.0 TCT Break Exclusive & 3.0 V6 12s VSX & 3.0 V6 12s BVA Exclusive Rallongée (CBT-Boonacker) & 3.0 V6 24s (PRV) Exclusive & 3.0 V6 24s (ES9) Multimedia & 3.0 V6 24s (ES9) BVM

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Bon, quelques clichés en plus...

 

L'étape suivante, c'était le CT chez un bon ami (Bavay Contrôle Technique, 0327606060).

Avant de partir, j'ai changé le Neiman... j'ai bien cru devenir fou, tellement il y avait de bidouillage sous le cache volant (Alarme, centralisation rajoutée, allumage auto des phares et des essuies glaces, GPS):

 

http://img825.imageshack.us/img825/5233/img1175t.jpg

 

Au CT:

 

http://img163.imageshack.us/img163/8589/img1418id.jpg

 

http://img217.imageshack.us/img217/74/img1420ly.jpg

 

http://img714.imageshack.us/img714/2816/img1423q.jpg

 

Le CT c'est bien passé, sauf le contrôle de la pollution... En montant dans les tours, l'auto a chauffé un peu et une durit de LDR a cédé... Bon, j'y retournerais prochainement pour reprendre une mesure et valider le CT.

Une fois la fuite plus ou moins colmatée, le patron a sorti sa 2400 Prestige pour quelques clichés entre la Prestige et sa digne descendante.

 

http://img199.imageshack.us/img199/1056/img1438hc.jpg

 

Et l'on a aligné les deux autos contre un mur pour voir laquelle est la plus grande...

 

http://img706.imageshack.us/img706/2897/46180764.jpg

 

http://img684.imageshack.us/img684/6233/16522997.jpg

 

http://img11.imageshack.us/img11/9940/68453230.jpg

 

http://img545.imageshack.us/img545/6670/img1446t.jpg

 

http://img710.imageshack.us/img710/1047/img1449w.jpg

 

http://img51.imageshack.us/img51/5633/img1458gtc.jpg

 

Verdict: Cette Xm rallongée a des proportions étrangement similaires à celle d'une Cx Prestige ! Même longueur, même place à l’intérieur, etc.

Début de semaine, j'ai fini le plancher... c'est vraiment long de gratter tout ce qui est piqué, mais le résultat est à la hauteur.

 

http://img835.imageshack.us/img835/5193/img1541b.jpg

 

http://img221.imageshack.us/img221/4231/img1542v.jpg

 

http://img6.imageshack.us/img6/7873/img1543ej.jpg

 

http://img52.imageshack.us/img52/3770/img1600s.jpg

 

http://img820.imageshack.us/img820/4210/img1601k.jpg

 

Désolé pour la qualité de la photo, je l'ai prise vite fait en mettant la voiture sur les rampes...

 

http://img836.imageshack.us/img836/3659/img1607wx.jpg

 

La suite à venir...

Cx 2400 GTi 1977

 

Xm 2.0 TCT Exclusive & 2.0 TCT Break Exclusive & 3.0 V6 12s VSX & 3.0 V6 12s BVA Exclusive Rallongée (CBT-Boonacker) & 3.0 V6 24s (PRV) Exclusive & 3.0 V6 24s (ES9) Multimedia & 3.0 V6 24s (ES9) BVM

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Ouai, bah c'est la mienne la plus grande ! De 2,1cm: 4 928mm pour la Xm contre 4 907mm pour la Prestige... :D

Cx 2400 GTi 1977

 

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Invité rafouille
elle est superbe; que de mauvais choix des dirigeants citroen à l'époque; pourquoi ne l'ont ils jamais sortie en série?? Elle a une classe incroyable et à mon avis on va revoir la tienne dans des magazine spécialisés; si elle finit dans le même état que ta TCT, elle sera sublîme! Chirac te la rachetera peut être. il a été très déçu que la xm na jamais été rallongée parrait il!
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Oui, il est vrai que la Xm se prête bien a une carrosserie rallongée ! Moi qui suis passionné d'Xm et de Cx Prestige, c'était un modèle à ne pas louper...

Cx 2400 GTi 1977

 

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Bon allez, d'autres clichés de la remise en état.

 

J'avais de l'eau dans le coffre à chaque averse... impossible d'en trouver facilement l'origine donc j'ai viré tout l'habillage de coffre et j'ai traqué les entrés d'eau en faisant mumuse avec le Karcher. il y avait plusieurs entrés d'eau à cause, principalement, de l'équipement GPS et de tout son câblage qui coure le long des joints. Une fois les joints changés, j'ai reposé un habillage de coffre impeccable (je n'en ai pas encore fait de photo...).

 

http://img705.imageshack.us/img705/1909/img1526gg.jpg

 

http://img683.imageshack.us/img683/5755/img1530go.jpg

 

Puis, comme j'étais dans un tripe démontage, j'ai déposé la face avant pour faire quelques bricoles: Vidange LDR, Changement faisceau moteur et faisceau face avant (pour dépanner le régulateur de vitesse), etc.

(Avez vous remarqué le nombre de Citroen qui se cachent en arrière plan de mes photos... Xm, C6, C5, C3, etc. :mrgreen: )

 

http://img856.imageshack.us/img856/6608/img1559tk.jpg

 

Traverse parechoc totalement pourrie... je l'ai remplacé.

 

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Les fins connaisseurs du V6 PRV auront observé qu'il y a un certain nombre de conduits/faisceaux/durites rapportés. En fait, tout ceci correspond à l'installation d'un chauffage additionnel autonome "Webasto". Ce petit moteur thermique niché dans l'aile avant droite permet d'avoir du chauffage avant même le démarrage du moteur, et permet de réchauffer le LDR pour faciliter le démarrage. J'ai déposé cet équipement pour remettre au clair le faisceau d'origine et le système d'alimentation en carburant d'origine. Je me demande si je ne vais pas remonter ce chauffage dans mon autre V6 PRV, que j'utilise au quotidien... histoire d'en profiter durant cet hiver !

 

http://img716.imageshack.us/img716/9655/img1570v.jpg

 

Enfin, j'ai profité d'avoir le cache culbuteur accessible pour en refaire l'étanchéité.

 

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http://img847.imageshack.us/img847/4854/img1587y.jpg

 

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De même pour le carter, qui avait une méchante fuite.

 

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http://img641.imageshack.us/img641/1151/img1598l.jpg

 

http://img847.imageshack.us/img847/4783/img1599xs.jpg

 

Ce soir l'auto est entièrement remontée. Il me reste quelques bricoles à terminer (ventilation, un joint de porte, etc.) avant le CitroRetro le weekend prochain et l'hivernage qui s'en suivra.

 

Antoine.

Cx 2400 GTi 1977

 

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Invité richie1973

Félicitation pour cette XM. J'avais aussi ce chauffage autonome sur une épave de XM turbo que j'avais récupéré.

 

Tu peux le remonter sur ton autre XM à la condition que ta clim soit la même mais tu ne peux pas remonter un webasto pour clim automatique sur une manuelle. La gestion de la commande de ventilation n'est pas compatible.

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Impressionnant d'oser faire tous ces travaux dans la rue !!!

 

Bof, j'ai fait que déposer la face avant devant chez moi... ça m'a pris quelques heures... de toute façon dans ma rue il n'y a pratiquement que mes autos :arf:...

 

Non et puis je ne pouvais pas le faire sans dans mes garages, fallait que je fasse mumuse avec le karcher ! J'aurais tout trempé...

Cx 2400 GTi 1977

 

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Invité Cyrille44

Bonjour.

 

C'est reste rare et magnifique, bonne continuation.

 

 

Cependant, je trouve dommage de restaurer une telle auto et supprimer un accessoire aussi important que le Webasto.

C'est un manquement à la monte d'origine... AMHA.

 

J'ajoute que j'aurai bien mis un coup de galva sur l'échappement.

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Le problème est que cette auto a beaucoup d'équipements de seconde monte (GPS, Allumage des feux et des essuies glaces, alarme, chauffage auxiliaire, etc.). Tout cela a été très très mal monté, par des bricolos en concession (comme bien souvent).

Résultat, au bout de 15 ans la moitié de l'électronique embarqué (de première ou de seconde monte) ne fonctionne plus...

 

Donc je dépose tout ce qui n'est pas d'origine, et je repose des faisceaux d'origine en bon état... puis je remettrais les accessoires de seconde monte en état séparément et ils seront correctement réinstallés (Pas avec des masses fixées au scotch, d'attaches rapides, et toutes les autres aberrations que j'ai pu voir.).

Je suis obligé de procéder ainsi, car avec tout ce qui est rajouté il est impossible de comprendre qui va sur quoi... Le pire, c'est qu'ils ont shunté certaines partie du faisceau, monté des relais en parallèle pour dépanner etc. Donc on vire TOUT, on repose un faisceau complet impeccable... et on remonte les accessoires correctement.

 

Dans le cadre du chauffage autonome, j'avoue en revanche que j’hésite sérieusement... je le verrais bien dans ma voiture du quotidien...

 

Et l'échappement... je l'ai remplacé par un quasi-neuf que j'avais en stock, et que j'ai effectivement galvanisé :PP...

Cx 2400 GTi 1977

 

Xm 2.0 TCT Exclusive & 2.0 TCT Break Exclusive & 3.0 V6 12s VSX & 3.0 V6 12s BVA Exclusive Rallongée (CBT-Boonacker) & 3.0 V6 24s (PRV) Exclusive & 3.0 V6 24s (ES9) Multimedia & 3.0 V6 24s (ES9) BVM

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