panne code 0121 persistant

Salut a tous

En mai ma xsara 1.6 16v s'etait mise a debloquer (elle accelerait toute seule ou calait)

J'avais alors le code erreur 0121 (potentiometre accelerateur)

Comme le collecteur d'echappement etait fele, je l'ai change avec la sonde lambda amont et le potentiometre.

Après effacement, le code 0121 etait revenu mais le moteur fonctionnait parfaitement.

Depuis, elle se met a accelerer toute seule mais le + souvent, au demarrage, elle se met a 1300 t/mn et refuse d'accelerer, avec parfois des cycles entre 1000 et 1500 tours. Il faut une dizaine de tentatives pour qu'elle fonctionne correctement.

Ca pourrait etre le papillon motorise mais je suis preneur de toute autre piste.

Merci

Alors,

J'ai tente de faire bouger le papillon a la main, moteur tournant.

Ca devait etre une connerie car elle tourne maintenant sur 3 cylindres...

Le temoin MIL n'est plus fixe mais clignote. Mais comme je n'ai pas mon PC sous la main...

Réponse de moi-même:

A priori, le 2e problème n'est pas lié au papillon.

J'ai une erreur 338 (défaut circuit secondaire de l'allumage). C'est à priori la bobine qui est en cause.

Quand le calculateur détecte un défaut d'allumage, il se met en défaut.

Le moteur fait alors un bruit de 2CV. Mais également les reprises d'une 2CV...

Cher Yaya1er,

Le problème de mise en défaut du calculateur, moteur chaud, a été résolu en changeant la bobine.

En revanche, le changement du bloc papillon n'a pas empêché la panne sur l'A51.

Perte de la fonction d'accélérateur, baisse brutale de régime, puis régulation tout aussi brutale juste avant que le moteur ne cale, et tout cela toujours à chaud.

Prochaine étape : changement du capteur pression / température de l'air d'admission.

C'est sympa cette bagnole, on n'a pas le temps de s'ennuyer...

Bonjour,

Quelle est la raison qui te fait pousser à changer le capteur pression ?

A+

Bonjour,

Quelle est la raison qui te fait pousser à changer le capteur pression ?

A+

Ola!

Ma motivation est unique, faire marcher cette saleté.

Puisque le code d'erreur ne correspond manifestement pas à la cause du problème, j'élimine les sources possibles de dysfonctionnement.

Allez, plus que la sonde lambda aval, le catalyseur, la sonde de température d'eau et la pompe à essence à changer

Ola!

 

Ma motivation est unique, faire marcher cette saleté.

Puisque le code d'erreur ne correspond manifestement pas à la cause du problème, j'élimine les sources possibles de dysfonctionnement.

Allez, plus que la sonde lambda aval, le catalyseur, la sonde de température d'eau et la pompe à essence à changer

Bon,

J'ai changé le capteur de pression.

Pas de panne en 200 km, mais le MIL (témoin de diagnostic moteur) est toujours allumé...

J'ai fini par trouver la cause du problème:

Le connecteur du potentiomètre d'accélérateur devait être oxydé.

Un coup de WD40, et plus de problème en 6 mois.

Le calculateur, de son point de vue, avait bien raison; c'est un problème de signal venant du potentiomètre.

C'est aussi pour cela que j'avais parfois des à-coups dans le ralenti.

Ah ah ah!

Le problème revient!

Mise du contact : j'entends des petits tac tac tac tac derrière le tableau de bord (dans le compartiment moteur?) qui cessent quand j'appuie sur l'accélérateur.

Au démarrage, au lieu de prendre 1200-1500 tours, le moteur se met à 2000 avant de redescendre vers 1200.

Elle peut refuser d'accélérer ou accélérer toute seule quand je suis sur un filet de gaz....

Le moteur peut aussi s'arrêter net.

J'ai changé le potentiomètre d'accélérateur, puis démonté, nettoyé, regraissé, mais rien n'y fait.

Le WD 40 (ou l'anti-crash) sur le connecteur n'est d'aucun effet.

Quand elle fonctionne correctement, je n'ai souvent pas la puissance maxi disponible.

Salut,

Ça a mis un an a revenir ton problème, tu as de nouveau de même code défaut sur le Lexia ?

Le problème vient peut-être d'ailleurs cette fois (même si les symptômes sont identiques).

Je suis pas spécialiste essence mais sur ma vielle BX j'ai un comportement un peu similaire (perte de puissance, bruit de 2CV et calage spontané) en fait c’était les connecteurs des bougies qui étaient tellement usés qu'ils se déconnectaient à chaque irrégularité de la route. Du coup je me retrouvait de fois des sur 2 cylindres au lieu de 4.

Le bruit de 2CV, je l'ai eu quand la bobine s'est mise à déconner

Avec EasyOBD, j'ai toujours les mêmes codes qui reviennent....

Tu as pu tester la continuité du faisceau entre le potentiomètre de l'accélérateur et le calculateur ?

Ils en parlent ici (en anglais) :

http://www.datsc.com/tabid/122/OBD-Error-Code/P0121/Diagnostics/Peugeot/Default.aspx

Pendant que j'entendais les petits tac tac tac tac, j'ai tripoté les connecteurs du calculateur et tout est rentré dans l'ordre!

pourvou qué ça doure...

Hier, c'est le lève-vitre qui a laché

Une petite poisse...

Encore un week-end mécanique...

A propos de poisse, ma femme a détruit un pneu tout neuf sur la BX (bon, pas tout à fait neuf, il avait déjà 100 km...)

Finalement, c'est bien la poisse...

J'ai reçu le lève-vitre VALEO de 123PieceAuto

Le paquet était déjà ouvert mais comme je voulais en finir, je l'ai monté.

Le lève-vitre faisait des craquements sinistres à la montée (même sans la vitre) et n'arrivait même pas jusqu'en haut

C'est le câble qui sort de sa gorge dans l'enrouleur.

Redémonté et à réexpédier à 123PieceAuto.com

Ca recommence....

Soit elle accélère toute seule, soit elle n'accélère plus du tout.

Ca ne serait pas le calculateur, des fois?

Finalement, le pb est resolu ? Le calculateur ?

Meme chose avec ma C2 et j'arrive a la meme conclusion