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Technologie FULL HYBRID4 DS5


Nicolas

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Merci Nicolas pour toutes ces informations, une chose intéressante et non moindre , plus d'apport de puissance électrique au delà de 120 km/h , donc sur un long trajet sur autoroute on se retrouve avec une simple DS5 diesel.
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Merci Nicolas pour toutes ces informations, une chose intéressante et non moindre , plus d'apport de puissance électrique au delà de 120 km/h , donc sur un long trajet sur autoroute on se retrouve avec une simple DS5 diesel.

 

 

Tout à fait, ce que je peux reprocher à ce 2.0 l. de 163 ch., malgré ses qualités, c'est son manque de coffre sur autoroute donc l'hybridation d'apportera rien en ce domaine surtout que le couple maxi a été ramené de 340 Nm à 300 Nm certainement pour cause boîte robotisée...

 

La DS5 hybride sera certainement moins lourde que le C5 Tourer mais peut-être pas tant que ça avec le sur-poids dû à l’hybridation.

 

Donc pour moi point de salut en dehors du 2.2 l. 204 ch... que l'on ne retrouvera pas sur la DS5 pour cause de petite plateforme de 3008 ! :em:

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La puissance ne semble plus d’actualité, a present dans une DS5, il faut chercher le confort...!:PP

L’accord entre l’état et les fabricants de "détecteurs radars" vient d’être signe en fin de semaine dernière.. ! Dans 4 mois tout sera terminé, plus de signalisation depuis les detecteurs des radars fixes ou mobiles.. ! :eek:

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Merci Nicolas pour toutes ces informations, une chose intéressante et non moindre , plus d'apport de puissance électrique au delà de 120 km/h , donc sur un long trajet sur autoroute on se retrouve avec une simple DS5 diesel.

 

 

Pourquoi plus d'apport électrique au delà de 120 km/h? Ca veut dire qu'il y que 300 Nm de couple au delà de 120 km/h? C'est pas un peu juste si on veut accélerer pour faire en dépassement?

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Pourquoi plus d'apport électrique au delà de 120 km/h? Ca veut dire qu'il y que 300 Nm de couple au delà de 120 km/h? C'est pas un peu juste si on veut accélerer pour faire en dépassement?

 

C'est ce qui est marqué en commentaire sur la dernière image décrivant "Le powermetre" de la présentation que nous a mis a disposition Nicolas.

Donc sur l'autoroute entre 120 km/h et 130 km/h seul le moteur thermique apporte l’énergie mécanique , mais dans ce cas aucun besoin de puissance supplémentaire puisque le conducteur est sur sa vitesse de croisière maximale autorisée sur nos autoroutes.

Par contre il retrouvera tout cet apport supplémentaire sur une reprise d’accélération après avoir ralenti derrière un camion en train de doubler par exemple, et reprendre ainsi rapidement sa vitesse.

De plus les moteurs électriques seraient très gourmands en électricité à une telle vitesse de rotation , bref après avoir été surpris de cette information tout cela me semble tout a fait logique.

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C'est ce qui est marqué en commentaire sur la dernière image décrivant "Le powermetre" de la présentation que nous a mis a disposition Nicolas.

Donc sur l'autoroute entre 120 km/h et 130 km/h seul le moteur thermique apporte l’énergie mécanique , mais dans ce cas aucun besoin de puissance supplémentaire puisque le conducteur est sur sa vitesse de croisière maximale autorisée sur nos autoroutes.

Par contre il retrouvera tout cet apport supplémentaire sur une reprise d’accélération après avoir ralenti derrière un camion en train de doubler par exemple, et reprendre ainsi rapidement sa vitesse.

De plus les moteurs électriques seraient très gourmands en électricité à une telle vitesse de rotation , bref après avoir été surpris de cette information tout cela me semble tout a fait logique.

 

Merci pour l'info. Dommage quand même de ne pas avoir plus que ces 300 Nm au delà de

120 km/h. En Allemagne par exemple...

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Pourquoi plus d'apport électrique au delà de 120 km/h? Ca veut dire qu'il y que 300 Nm de couple au delà de 120 km/h? C'est pas un peu juste si on veut accélerer pour faire en dépassement?

 

Il y a 15 ans, 300 N.m auraient parus "camionnesque" et aujourd'hui, on se demande si c'est pas un peu juste pour doubler ? :D

 

N'exagérons rien, je pense que ça suffit pour doubler sereinement, sans que ça transforme la DS5 en dragster bien sûr.

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Il y a 15 ans, 300 N.m auraient parus "camionnesque" et aujourd'hui, on se demande si c'est pas un peu juste pour doubler ? :D

 

N'exagérons rien, je pense que ça suffit pour doubler sereinement, sans que ça transforme la DS5 en dragster bien sûr.

 

OK il y a 15 ans je suis d'accord avec vous. :bien:

Mais comme nous parlons ici d'une voiture qui va peser pas mal (je pense, surtout avec les batteries) et comme elle veut attaquer le prémium avec un niveau de prix dans lequelle on retrouve des modèles avec des moteurs plus coupleux....

Ne me comprennez pas mal, je suis toujours preneur et j'attends les essais avec impatience!

 

Autre chose: quelle est la différence en fonctionnement entre la position AUTO et la position SPORT?

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Attention au HS. Ici nous parlons de la technologie FULL HYBRID4 DS5, je vais être obligé de supprimer des posts.
Voitures Citroën précédentes : C5 II 160ch Exclusive Noir Perla NG4 - C3 Shine, 1.2 PureTech, 110ch, boite auto - C5 II 2.0l HDI 138ch - C5 I 2.0l SX - Xantia 1.9 HDI - BX 16TRS - BX 16 TRS - 2 CH - 2 CH.
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Boujour à tous les fanas de cette fameuse DS5.

Après avoir parcouru l'introduction sur le système hybrid, ma question porte sur le côté pratique; puisqu'il y a ce "Powermètre" sur le quadran gauche du tableau de bord, je suppose qu'il n'y a plus de compte-tours ?

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Invité kandinski

le prob c'est le couple max de la bmp , il aurait fallut une boite qui accepte plus de couple tout simplement .

Mais le but est surtout de faire baisser le co2 et la consommation et je pense que ce système fera son travail , le prob sera l'agrément au final / au prix final .

Le couple fait beaucoup dans l'agrément final surtout pour compenser un gros poids .

Avec un boite à double embrayage on pourait surment avoir au final moins de limitation coté couple .

Dommage que PSA ne sort pas cette boite cette année.

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le prob c'est le couple max de la bmp , il aurait fallut une boite qui accepte plus de couple tout simplement .

Mais le but est surtout de faire baisser le co2 et la consommation et je pense que ce système fera son travail , le prob sera l'agrément au final / au prix final .

Le couple fait beaucoup dans l'agrément final surtout pour compenser un gros poids .

Avec un boite à double embrayage on pourait surment avoir au final moins de limitation coté couple .

Dommage que PSA ne sort pas cette boite cette année.

 

Dans la 3008 ce même moteur avec la même boîte BMP6 a un couple de 340 Nm...

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Invité Marcou

Si j'ai bien suivi, cette technologie n'a aucun intérêt pour une personne qui fait 90% d'autoroute (donc à plus de 120 km/h), ce qui mon cas.

Il vaut mieux un bon 2,2 HDI 204, voire mon V6 HDI 240, qui consomme raisonnablement dans ces conditions.

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Invité Gadolinium
Si j'ai bien suivi, cette technologie n'a aucun intérêt pour une personne qui fait 90% d'autoroute (donc à plus de 120 km/h), ce qui mon cas.

Il vaut mieux un bon 2,2 HDI 204, voire mon V6 HDI 240, qui consomme raisonnablement dans ces conditions.

 

Pour avoir un hybride, je confirme. Le plus intéressant, c'est comme dans mon cas, 70% de nationale/départemental et 30% de ville. Dans cette config, je suis quasiment tout le temps en électrique en agglomération (

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6 septembre: date des essais presse officiels du 3008 Hybrid4 ;)

On connaitra les grandes lignes des qualités et défauts du moulin, que l'on devrait aussi ressentir sur la DS5(même plateforme aprés tout) :jap:

 

D'accord.

Pour s'assurer de la fiabilité il aurait mieux valu qu'elle sorte un an avant....mais bon ! ;)

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