problème URGENT Huile dans le vase d’expansion d'eau

Bonsoir à tous, il s'agit du 2L HDI de 99.

 

Aujourd'hui après avoir rouler a environ 150 - 160 sur environ 20kms dans un trajet de 40kms, moteur chaud je précise, pour décrasser un peu le moteur, en me garant j'ai constater que de l'eau noir qui sortait de mon vase d'expansion d'eau, et je contrôle mon niveau d'huile qui est au plus bas. J'ouvre le vase, ça deborde c'est bien noir... limite marrée noir :(.

 

Bien sûr, j'ai contrôler le mano de température d'eau , l'aiguille à peine dépasser le 70 ( entre le 90 et la barre d'en dessous).

 

Je la laisse refroidir 2h, je démarre et laisse la voiture chauffer normalement (j'ai remis de l'huile bien sur ) et la voiture ne surchauffe pas, une chauffe normal entre autre.

 

Donc d’après vous, joint de culasse HS ?( 90% de chance ), ou échangeur d'huile mort/percée, autre ?

Bonjour,

 

90% pour le JDC ?...mouais, peut-être... je pencherais plus pour l'échangeur thermique huile moteur / LDR sur lequel vient se visser le filtre à huile.

 

Fais une recherche, ce problème a déjà été évoqué dans ce forum...

J’espère que c'est lui, je préfère entrevoir le pire, la voiture a 190 000 kms. Comment je peu voir que c'est lui qui est mort ? car a vu d'oeil comme ça il semble normal.

Regarde voir dans le forum pour les détails de la manip de vérification :

Tu débranches les durites de LDR arrivant sur le réfrigérant et tu les relies l'une à l'autre (bout de tuyau et deux serflex).

Tu démarres et si de l'huile sort du réfrigérant, eh ben c'est pas le joint de culasse.:PP

 

Je crois que l'idée est de Grostoto.

 

C'est une manip simple, qui permet d'être fixé rapidement. Et c'est mieux d'être fixé tout de suite si c'est le joint de culasse...

Oui j'ai lu son post là dessus mais tes précision sont plus claire, en gros je débranche les deux duites je les relie entre elle ? et si de l'huile sors de la "modine" c'est donc que la pièce est morte ?

Et oui, pas con le truc.

 

Logique, simple et efficace, si on voit de l'huile s'échapper par la "modine" non raccordée au circuit LDR, elle sera donc la coupable.

Bon je n'arrive pas a accéder aux duites, c'est impossible pour moi sans déposer le filtre à gasoil, il y'a aussi pas mal de câble qui passe juste devant enfin la galère...

Logiquement niveau d'huile bas dans le carter mais par contre "haut" dans le vase = échangeur eau/huile HS.... c'est mieux et plus facile à réparer que le joint de culasse;)

Vous pensez que je peu faire 15 kms pour la déposer chez citron ?

Bon, ton moteur est un diesel.

Si c'est un problème de joint de culasse, le point délicat est le démarrage : si par hasard du LDR ou de l'huile sont entrés dans un cylindre, tu risques de bloquer le moteur sur ton coup de démarreur. Là tu seras fixé.

 

Sinon, si le moteur démarre et tant que tu as de l'huile et du LDR, il ne devrait pas se passer grand-chose.

Oui elle démarre normalement, je l'est encore fait juste pour la mettre en position haute, je veux éviter de pourrir plus le circuit de refroidissement par l'huile.

Fais toi tracter si tu le peux au pire.

Le pas de vis est cassée dans le filetage de l'anneau de remorquage je sais pas comment faire :(

Pour ce qui concerne la fonction de refroidissement, de l'huile dans le LDR, c'est pas bien grave.

Ca refroidit un peu moins bien et c'est tout (l'huile évacue la chaleur moins bien que le LDR).

Merci à tous vraiment, vous etes au top, j'adore ce forum.

 

Sinon aucun risque pour la pompe à eau et consort ? car il y'a vraiment que de l'huile quasiment, de la boue limite lol...

Ben, moins longtemps il y aura de l'huile dans le LDR, mieux ca vaudra, quand même (pour les durits et rouet de pompe).

Bonjour,

 

Voir dans le forum XANTIA, sujet abordé par Fandexantia sous: PROBLEME Huile dans l'eau.

 

Slts.

Merci TEXAS, le post je l'ai parcouru, lui a changer seulement le joint car fuite apparente, moi j'ai pas de fuite apparente .

Salut,

 

Pour vérifier simplement le joint de culasse, il suffit d'ouvrir le bocal du vase d'expansion, démarrer la voiture et vérifier qu'il n'y a pas de bulles dans le vase.

 

Si c'est le cas, c'est que les gaz d'échappement sous pression pas dans le circuit de refroidissement et donc que le joint de culasse est mort.

 

A+

Le Vosgien

J'ai fais ça, mais pas de bulles visiblement, mais en même temps c'est tellement 'dense' que je sais pas si les bulles survivrai la dedans.

Aujourd'hui j'ai re-tenté d' accédé aux durites de l’échangeur, je n'y arrive vraiment pas, donc ce que j'ai fait, j'ai vidanger seulement le vase d'expansion de la marrée noir, re rempli de LDR pour éviter de garder trop de mélange pas beau le temps de faire 15 kms jusque chez Citroën... je l'ai démarrer aussi elle part au 1/4 de tour... ça fumait un peu mais il fait très froid donc je sais pas si c'est mauvais signe.

 

J'ai aussi fait des recherches sur ce à quoi peu ressembler de la "mayonnaise" sur le bouchon d'huile ou dans le vase d'expansion, est bien d'un côté ça me rassure car j'ai pas du tout ça :X.

Oyé à tous, le devis est tomber, 428 euros ttc, mais je ne le sent pas trop le garagiste car il jure que par le joint de culasse, limite il refuse l’hypothèse de l’échangeur. Mais il va le remplacer quand même. Qu'est ce que vous en pensez ?

Que tu vas te faire enfler... Le modine est une faiblesse connue, je commencerais deja par sa avant de s'attaquer au joint de culasse. Au mieux sa résout ton probleme, au pire il sera toujours temps de le faire apres, mais j'en doute...

100% d'accord avec Ols.

Je sais pas si je me suis bien fait comprendre lol, il me change pas le joint de culasse, mais il y croit beaucoup plus que mon histoire de modine.

 

Oui donc j'ai bien faits d'insister là dessus. C'est trop chère 420 euros ? rien que la pièce vaux 238 ttc pour un bout de tôle avec 2 tuyaux.