problème voyant k + sifflement moteur+fumée+perte de puissance

Bonjour

Comme je l'ai indiqué dans le titre voici la liste de mes problemes actuels sur ma Xantia break 2L hdi 110 CV. Cela fait 15 jours que mon voyant k c'est allumé avec legere perte de puissance, je dirais plutôt des trous à l'acceleration, maintenant j'entends un sifflement au niveau du moteur a chaque fois que j'accelere, c'est un bruit nouveau j'ai 297000 km avec ma memere et je connais ses bruits par coeur, et hier je me suis rendu compte qu'elle fumée noire enormement lors des accelerations. Et j'allais oublier il y a une odeur d'echapement tres desagreable.

Quelqu'un peut-il me guider pour reparer ma xantia qui me rend tellement de service.

J'ai reparer une durite il y a 1 mois qui m'a obligé a demonter la durite d'aarive d'air au turbo, si ça peut vous guider.

merci à tous

Franck

peut être la durite déboitée ?

ou la vanne EGR qui fait des siennes

mais comme la durite à été démontée commencer par la vérifier

Bonsoir

 

Je serais de l'avis Thibrol, vérifier la Durit !

Par contre, je ne connais pas les symptômes d'un problème sur la vanne EGR, a-t-elle été neutralisée ?

 

Cordialement

Bonjour,

 

L'ideal serait de la passer à la valise pour voir quel capteur est hors normes.

 

Si elle fume noir je dirais que c'est la wastegate qui est bloquée, controle que les petits tubes caoutchouc qui vont aux 2 electrovannes ne sont pas debranchés ou lache sur l'embout (au fond à gauche quand on est devant l'auto).

Vérifie que la pompe à vide fonctionne et branche en direct la sortie de la pompe à vide (avec un bout de tube diametre 6) sur la commande de la wastegate et sur la commande de l'EGR (moteur tournant) tu dois entendre le clapet bouger si "non", la membrane est percée ou tuyau déboité, percé.... La sortie est marquée OUT sur l'electrovanne, l'entree est commune sur les 2 electrovannes (té de raccordement) arrivant de la pompe à vide.

 

Je viens de penser à autre chose, tu n'as pas bricolé sur ces petits tuyaux et tu les aurais pas inversé, cela peu faire des droles de réactions.

 

Autre essai verifie en tenant à la main la durit qui sort de l'intercooler (radiateur du turbo, la durit de gauche est accessible) et accélère en tirant le cable d'accélérateur de l'autre main, il passe en haut de la batterie, tu dois sentir la durit gonfler et tu dois avoir du mal à l'ecraser à la main

 

Essai ces manips deja et tient nous au courant

 

Alain

voir le circuit de sur-alimentation en air, soit une durite est perçée, déboitée ou mal serrée, soit l'échangeur air/air fuit.

 

sinon, comem dit plus haut, voir la commande du turbo

au pire si c'est un sifflement très fort il faut peut être voir si le turbo lui-même n'est pas endommagé

une fuite dans le circuit d'air (genre durit déboitée) produit un sifflement énorme

 

et du coup le moteur fume très noir car plus assez d'air.

Pour la durite je confirme car j'ai eu le même souci et je suis encore plein dedans.

même réparée, elle c'est fendu ailleurs. Je l'ai "momifiée" ça tient du moins ça bien tenu jusqu'à ce soir même.

Le tuyau est fatiguée dans l'ensemble et les points les plus faibles lâche en premier.

Pas de choix que de le changer en neuf (162€) et 140 avec les partenaires.

 

Si c'est le même tuyau (de l'échangeur vers admission turbo) après la 2ieme réparation j'ai mal emboité la durite ou plutôt oublié de serrer le collier du coup gros sifflement à partir de 1800 trs (la durite se déboité au niveau de l'admission) et je roulais en sous régime (ne sachant pas d'où ça venait) le temps de m'arrêter et de remettre tout en ordre.

 

2 semaines plus tard c'est à dire ce soir vers 21h, voyant K + sifflements.

réparation de la "momie" et encore merci à grostoto pour son aide.

 

A l'arrêt, capot ouvert du devrai voir ou entendre en accélérant, ce fameux tuyau se gonfle ou pas..

il dit de légère perte de puissance, si il n'y avait pas du tout de sural, ça serait un veaux!

 

et meme sans sural, ce n'est pas dit que cela provoque de grosse fumé noir!! car forcement le calculateur envoi le gazole par rapport à l'air dans le circuit, c'est plutot valable sur les diesel sans gestion electronique.

 

meme un td epic, si tu enleve la sural, ça fume juste un peu, mais pas de grosse bourasque comme les vieux td sans surl.

 

l'egr à un impact sur le bruit du turbo, et si c'est de légère variation de puissance, il est fort problable que ça soit lui qui pose souci.

 

donc soit sa commande, soit l'egr lui meme qui déconne, mais ça peut etre autre choses.

 

la fumé est tres épaisse? lourd légère? noir foncé? pas plutôt de l'huile qui brule? ce qui peut expliqer l'odeur?

En cas de rupture de la durit en question, c'es fumée très noire, sifflement, passage en dégradé et évidemment un veau, évidemment, ça dépend de la taille du trou, de plus, il faut être sûr de la réparation, sinon, il y a des radiateurs qui risquent de ne pas aimer la plaisanterie

sur hdi, sans turbo, cela tourne quand mème a 120...

mais impossible d'atteindre 3000tr.

niveau patate un hdi "sans" turbo c'est pire que le 1.9d ? (vu que j'imagine qu'il n'est pas "programmé" pour tourner sans turbo)

c'est pas comparable, je viens d'ecrire que cela ne passe pas 3000tr, mais qu'on arrive quand mème a prendre 120km/h

pour avoir testé, faut quand même du plat sur une bonne distance.