problème 1.8 16v : creux à 1500 tours

le TU3 (le 1.4 de la ZX) est réputé pour etre nerveux, mais c'est vrai que les motorisation de la xantia sont un peu legeres vu la voiture (et l'étagement de la boite surtout, vu qu'en 1, 2 et 3 ca avance encore quand meme)

Après faut taper le V6 en boite manu, mais bon les Activa V6 sont rares... :(

le truc c'est qu'il sont très typés moteurs essences, rien en bas, tout en haut. Ce qui est complètement décalé avec le côté pépère que beaucoup accordent à la xantia, et au positionnement de ces motorisations (personne n'a jamais osé prétendre que la xantia 1.8 16v était une bonne sportive, ni même une 2.0 16v). Or c'est bien en conduite sportive qu'ils s'en sortent le mieux. Et finalement avec son train roulant de premier ordre, la xantia termine bien adaptée pour qui conduit sport, mais sans vouloir le paraitre qui va avec...

J'ai aussi été bluffé par les prestations de vieux petits TU3 8s carbu sur 106... de 2000 à 4000, plus haut ca commence à s'essoufler.

trop fun. C'est vrai que c'est pas le même poids non plus.

moulin chaud, faites l'effort d'oublier vos tentatives de record de non-conso, en 2nde, mettez le pieds dedans et lachez rien avant 6000, 3eme, pied dedans.. Si vous trouvez encore que c'est poussif, passez au v6, et si la conso vous freine, achetez vous une moto!!

Je suis d'accord, ces moteurs envoient vraiment au dessus d'un certain nombre de tours ... Je monte ma seconde pile à 100 km/h (ce qui est pas mal) mais je ne peux au dessus car elle rupte à 100 (6500 tours/min).

Ah oui sinon le moteur de la zx poussait vraiment, très bonnes reprises ... C'était un TU à injection (1994) sur la mienne :-)

Ces 16V sont malheureusement un peu mou sous 2500 tours et encore sur mon 2.0 16V c'est beaucoup moins mou que sur la 1,8 16v de mon père ... Le 1,8 16V est hyper mou sous 3000 tours, le 2.0 16V s'en sort quand même. Il n'y a que la 3ème qui n'est pas molle sous 3000 tours.

 

moulin chaud, faites l'effort d'oublier vos tentatives de record de non-conso, en 2nde, mettez le pieds dedans et lachez rien avant 6000, 3eme, pied dedans.. Si vous trouvez encore que c'est poussif, passez au v6, et si la conso vous freine, achetez vous une moto!!

Ho l'image... On projette celle que l'on veut.

Perso je ne me gêne absolument pas pour pousser mon moteur, hop j'enclenche le mode sport (BVA oblige) et ça monte sans soucis dans les tours.

Son terrai de prédilection ? Les routes montagneuses. J'ai déjà enfumé pas mal de kéké qui voulaient me suivre.

Je pense que le chassis particulièrement bien conçu de la Xantia avec le train arrière auto-directionnel y est pour beaucoup aussi. Et dans l'absolu pour une berline de cette taille elle reste plutôt légère (en comparaison avec une C5)

Bon ce n'est pas une Activa non plus, mais il ne faut pas succomber aux attaques du monde extérieur sur la Xantia. Pour moi ce n'est PAS une voiture de vieux et je ne lui colle pas cette image. Du coup conduire sportivement avec se présente naturellement quand les conditions sont réunis.

son terrai de prédilection ? Les routes montagneuses. J'ai déjà enfumé pas mal de kéké qui voulaient me suivre.

Je pense que le chassis particulièrement bien conçu de la xantia avec le train arrière auto-directionnel y est pour beaucoup aussi. Et dans l'absolu pour une berline de cette taille elle reste plutôt légère (en comparaison avec une c5)

bon ce n'est pas une activa non plus, mais il ne faut pas succomber aux attaques du monde extérieur sur la xantia. Pour moi ce n'est pas une voiture de vieux et je ne lui colle pas cette image. Du coup conduire sportivement avec se présente naturellement quand les conditions sont réunis.

+1

et de toute façon mème le V6 est "poussif" à bas régime, et se réveille qu'a 4000tr...

si tu veux du gros à bas régime il faut un moteur turbo (TCT, td).

Par contre le rupteur a 6500 c'est ridicule!!!

C'est vrais que le chassis est enorme sur les Xantia, on peut meme faire dériver l'arrière si besoin! Pas mal pour une traction

Si ils sont fiable c'est aussi je pense parce qu'ils sont loin de tourner à leurs capacité maximum. (genre rupteur bas...) Quand on voit le résultat en montant un turbal, en optimisant un peu les pistons, ou avec une reprog propre etc...) On voit qu'on peut facilement gagner 20...40...60ch.

Un peu comme les Hdi 110 et 90.

Nombreuses sont les prépas sur 206/306 S16 et 406. Je pense que justement la voix de la sagesse chez PSA était de ne pas trop optimiser ces moteurs. Je caricature mais c'est un peu dans le genre : moyen partout comme ça ils ne s'usent nul part si vous voyez ce que je veux dire

Reste qu'ils sont très joueurs au dessus de 3000rpm et que c'est fait pour être cravaché ce genre de moteur. Pour ceux qui n'aiment pas monter dans les tours faut éviter cette base. Perso : J'aime

Si ils sont fiable c'est aussi je pense parce qu'ils sont loin de tourner à leurs capacité maximum. (genre rupteur bas...) Quand on voit le résultat en montant un turbal, en optimisant un peu les pistons, ou avec une reprog propre etc...) On voit qu'on peut facilement gagner 20...40...60ch.

Un peu comme les Hdi 110 et 90.

 

Nombreuses sont les prépas sur 206/306 S16 et 406. Je pense que justement la voix de la sagesse chez PSA était de ne pas trop optimiser ces moteurs. Je caricature mais c'est un peu dans le genre : moyen partout comme ça ils ne s'usent nul part si vous voyez ce que je veux dire

 

Reste qu'ils sont très joueurs au dessus de 3000rpm et que c'est fait pour être cravaché ce genre de moteur. Pour ceux qui n'aiment pas monter dans les tours faut éviter cette base. Perso : J'aime

Perso je préfère rester au dessus de 5200.... et en dessous de 8000 ^^

Bon avec la xantia TD, faudra que je perde cette habitude... ou ca risque de ne pas durer