question molle entre 1000 et 2000 tour

bonjour

je possède ( depuis pas longtemps ) une c5 break 2.2 hdi

je la trouve vraiment creuse entre le ralenti et 2000 tours ou je devrais trouver le couple max

le swirl est ok ( maintenant .....coude caoutchouc et membrane ),l 'egr aussi et pas de message sur l'odb , conso dans la normale filtre air ok ,debitmetre neuf

merci pour votre expérience sur cette impression

Bonjour cher Ermontois,

J'ai posté il y a pas si longtemps un message a peu près semblable au tien.

http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=120380

J'ai changé aussi le FAP dans le cadre de l'entretien courant, complété par un passage au diag, l'essai par un technicien, et couronné le tout par l'essai en personne d'un autre modèle identique au mien pour en être sur.

Si tu reconnais des similitudes avec ton cas, va directement à la moralité de l'histoire : passe au plus vite en 173 ch.

Cordialement,

Scratchy

Les pertes de puissances et les surconsommations sont généralement liées a un dysfonctionnement du SWIRL, du turbo, d'un débitmètre ou a un FAP a remplacer (voir tous en même temps).

Un coup de Lexia dans la concession la plus proche de chez toi et tu seras vite fixé.

A+

Dans ton cas, il s'agit du turbo, j'en met ma main à couper.

Ensuite, quand ta voiture aura retrouvé la forme, je te proposerai un petit boitier, que je vends.

Tu ne reconnaitra plus ta C5 !

Un avion !

@++

Ah direct ....le turbo ...c pas cool ça

quels sont les éléments qui font que tu diagnostiques cette panne

merci nono47

Le même cas s'est présenté sur le C8 2.2L de mon pote.

Sous garantie, le garage Citroen de Bergerac a changé dans un premier temps, le FAP puis le Swirl et sa commande, problème persistant.

Puis enfin, le Turbo, tous ça en 3 ou 4 étapes comprenant l'immobilisation, le prêt d'autres véhicules, les tracas d'assurances, les aller/retour, etc....

Depuis, ça baigne.

J'ai l'impression qu'il font exprès de prendre le problème à l'envers !!!

Va savoir ?

@++

nono le super specialiste

comme si toute les panne se resemblais

au faite pourquoid a tu pas diagnotisquer la

c8 de t on pote sa lui aurait eviter toute

cette merde et attente car toi tu aurait pris

le probleme a l endroit

va savoir ?

a++jc

le we prochain j' essaye de tester la pression du turbo ...ça peut etre interressant

j'ai un ami qui sur une opel avait le meme genre de symptome ( vitesse max limité ),son garage a changé beaucoup de choses .....entre autre le turbo ...mais la c'était un catalyseur bouché ......

et avez vous des informations concernant le fonctionnement inversé swirl sur certaines series de hdi 2.2 ( sinon le fonctionnement du swirl je connais ) .....merci

bonsoir

bon j a testé avec un depressiometre la commande de egr qui semble correct

j avais auparavant verifier que la vanne egr bloquait bien le recyclage des gaz en devissant l'arrivée de l'egr sur le collecteur ,en bouchant le coté collecteur ....on sent bien le retour des gaz ( avec la main ....) et en passant l'autre main entre la boite d'electronique et le tuyau d' admission on peut accelerer en tournant directement le potar d accelerateur .....

un acceleration franche et HOP il n'y a plus d'air qui sot du tuyau de retour des gaz ..donc ok de ce coté la

la commande du turbo aussi ...variation franche de la depression en fonction de l'acceleration....ça a l'air ok (mais ça dit pas pas si l actuateur se deplace .....mais on sent que ça tire en fonction de la depression )

Pour la pression du turbo mon mano se bloque à 0,750 bar donc à refaire mais bon ça part super bien en butée ...enfin il faut que je trouve un mano qui va au moins j'usque 2 bars pour mesurer les 1,2 bars theorique

a plus jm

nono le super specialiste

comme si toute les panne se resemblais

au faite pourquoid a tu pas diagnotisquer la

c8 de t on pote sa lui aurait eviter toute

cette merde et attente car toi tu aurait pris

le probleme a l endroit

va savoir ?

a++jc

Wouldi, le roi de la critique.

Plutôt de ramener ta fraise pour critiquer ce que je fais, donne plutôt une solution, TOI, le grand mécano.

Comme a ton habitude, tu ne donneras jamais ton avis, préférant vendre des pièces........... business oblige !

Je n'ai pas à toucher un véhicule sous garantie donc le C8 en question a été réparé chez Citroen.

Je relate des faits, pas des conneries, MOI ! Cela peu mettre sur une piste.

Pour le sens du problème que je décris, plus haut, ce n'est qu'une impression.

A l'avenir, mon cher Wouldi, abstiens toi de dénigrer ce que font les autres, le forum n'est pas fait pour ça.

Merci pour ta compréhension.

@++

whouaaa

ça s enflamme !!!!!

personnellement je suis la pour prendre des infos et partager mon expérience

alors oui personne n'a la reponse a une description de probleme.....meme pas citron

mais l'expérience des uns peu aider les autres et sur nos vehicules la complexité a été multipliée par 10 et pour quoi ???? un litre au 100 ....

alors v u mon pb qui est je pense juste la vitesse de pointe a 170 ( sur circuit bien sur ....avec un break c'est normal) et les connaissances que j'ai et les expériences relatés ici je fais des essais ( qui ne coutent rien )

et wouldi ta remarque fait avancer quoi pour les utilisateurs de ce forum ?

un conseil technique serait mieux ..non ??? tu ne crois pas

aller a plus tout le monde

bonsoir

c quoi ton boitier Nono47 ?????

Bah ! Un boitier pour augmenter la puissance ! Donc plus de couple et économie de carburant.

Mais nous sommes en HS, là !

Si tu veux plus d'infos, demande en MP.

@++

bonsoir ce soir j'ai vérifié le fonctionnement du swirl

enfin la position des volets dans la culasse en position de repos....

j ai donc démonté la partie en plastique ou l'on trouve les volets qui servent pour la régénération juste a l'entrée du collecteur

j'ai démonté ma lampe plate récupéré de l' ampoule et la pile plate ...un bout de fil de 40 cm ( il faut être généreux ) .4 soudures ,un peu de gaine thermo et j'ai une petite lampe que je peux glisser dans le collecteur pour éclairer l'intérieur du collecteur d'admission .

avec un miroir de dentiste ( muni d'une rallonge ) que je glisse dans le collecteur je cherche.......

et je vois un volet ( repérage de la position des volets avant en regardant les parties renflées sur le devant du collecteur (admission contrôlées par le swirl )

la plus facile a vérifier est celle légèrement a gauche par rapport a l'entrée du collecteur

Et au repos ...le volet est OUVERT .....arg !!!

moi qui espérais que cela soit fermé et que mon swirl fonctionne a l'envers

mais que né-ni sur ma C5 le swirl fonctionne correctement , c est à dire volets ouverts quand le moteur n est pas en marche ,volets fermés du ralenti jusqu'à 2000 tours puis volets ouverts au delà de 2000 tours ! de ce coté la ca roule si je ne m'abuse ......

conclusion ( enfin la mienne )... la position ouverte au repos est logique....en cas de panne de l'ensemble c'est ouvert et donc moins de problème que l'inverse ....

l'inverse d'ailleurs.....sur certains forums on parle de fonctionnement inversé et la c'est le mystère

et pour ma vitesse max à 170 km je continue à chercher ,j'ai récupéré un manomètre pour la pression du turbo ..mais c'est pas pour ce soir ....lol

bonsoir tout le monde

Dommage qu'il n'y est pas les photos qui accompagnent tes écris !

Wouldi pourrait t'indiquer une piste !

@++

bonjour

cette semaine ....plus de sifflement du turbo....et bien sur une C5 2.2 hdi molle sur toute la plage moteur

donc verif de la partie pneumatique et dépression ....pour voir et la tout est ok

donc le turbo ne fait plus son boulot et c'est simple un turbo si il y a des gaz d’échappement ...

ça doit souffler dans l'admission si bien sur la géométrie variable fait bien son boulot

je met la voiture sur 2 rampes et en position haute pour aller voir a quoi ressemble le turbo sur mon engin

de dessous on le voit tres bien ,avec l'arrivée du tuyau sur la capsule a dépression qui commande la géométrie variable

je débranche ledit tuyau et en branche un que je relit de l'autre coté a ma bouche est j'aspire ...

et je vois bien la tige de commande sortir du turbo.....donc tout ceci est normal ...apparemment

Alors soit beaucoup de calamine dans le turbo coté échappement ou....plus de pales pour l'entrainer

vu qu' ayant demonté le coté admission ,je vois bien les pales et que l' axe tourne librement

demonter un turbo sur une c5....la ils exagèrent chez citron.....démontage du berceau moteur ...lol

un truc de dingue ..enfin c'est mon avis

Après un moment de réflexion et avoir regardé sur net comment le turbo est assemblé

je décide de désaccoupler la partie admission de la partie échappement du turbo.....sur place

comme ça je pourrais voir l’intérieur du turbo et les pales coté échappement

je dépose le turbo du collecteur d’échappement retire la durite d'arrivée d'huile et celle de retour

il repose maintenant sur l'axe de transmission sous le moteur ( j'ai démonté aussi la barre de renfort de l’avant du berceau moteur 4 vis )

bon comment je fais maintenant .....je fixe la partie échappement grâce a 2 sangles et je défais les 4 vis de 10 qui assemble le turbo

et maintenant il faut taper en faisant levier pour déloger la partie admission de la partie échappement ( opération qui fait un peu peur mais qui se passe ma fois très bien comme quoi du garret c'est du garret même après 8 ans de service )

je sors la partie admission entre le moteur et le berceau moteur ...ça ça passe

toutes les pales sont la et intactes l’Équipage mobile tourne librement sur son axe et pas d'encrassement excessif .....alors la d’où vient mon problème......

je me tourne vers la partie échappement avec sa commande de géométrie et .....miracle en positionnant cette partie d'une certaine façon j ' arrive aussi a la sortir de dessous la voiture

c'est plus facile pour vérifier l'ensemble

conclusions

mon turbo a bouffé quelque chose ,il y a plusieurs impacts sur les lamelles de la géométrie variable ,impacts également sur la partie plate dans laquelle coulisse les lamelles et donc je peux reproduire mon problème ...la géométrie variable ne revient pas en position de base mais est bloquée semi ouverte a cause des impacts

je supprime tous les impacts avec une lime fine et la géométrie variable retrouve un fonctionnement normal

et je remonte tout l'ensemble ( inverse du démontage )

j'en ai profiter pour démonter la vanne egr et pour la nettoyer, son état est correct ,elle a une légère fuite quand on souffle dedans

il faut bien gratter le plan de contact de vanne car la calamine est bien dure (tournevis et scotchbrite ) ,après un bon moment l'air ne passe plus quand on souffle dedans …....

maintenant le turbo siffle a nouveau ….cool ….et a partir de 1500 tours c'était plutot 2000 avant

et ma C5 est beaucoup plus nerveuse entre 1000 et 2000 tours......

les photos pour nono