Invité pierrot91 Posté(e) le 20 février 2010 Partager Posté(e) le 20 février 2010 Bonjour à tous, J'ai condannée l'EGR sur mon 2.1 TD en obstruant le tuyau qui part de la pompe à vide. J'ai laissé la tuyau en inox en l'air sans le boucher et je constate qu'il ya quelques suies qui se dépose à proximité...ça voudrais dire que L'EGR ne serait pas fermé entièrement ? Le Turbo siffle beaucoup, est-ce que le fait que la vanne ne soit pas fermée pourait faire siffler le Turbo ? Ou est-ce que celà n'a rien avoir ? et enfiin, est-ce que quelqu'un à déjà réussi à démonter l'EGR sans déposer le moteur. Merci pour vos réponses. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité Cyber-Greg Posté(e) le 20 février 2010 Partager Posté(e) le 20 février 2010 bonjour! alors dans ce cas c'est normale! il faut bien sur reboucher le tout!! sans même parler de l'egr , j'ais l'impression de comprendre que même côté collecteur d'admition ce n'est pas bouché??? dans tout les cas il faut rebrancher ton conduit inox! mais il faut crée un bouchon au niveau de la connection sur le collecteur. beaucoup utilise un fond de cannette découpé, j'ais trouvé mieux! une capsule de bouteille en verre de bar! pourquoi? car une fois aplati le diamètre est pile poil! plus solide et surtout y'a un petit joint cahoutchou dessus qui sert bien! à partir de là tu n'aura plus de souci! si ça se trouve ton egr n'est pas complètement fermé, et meme si c'était le cas y'a souvent fuite, et c'est donc logique que le turbo siffle! Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité pierrot91 Posté(e) le 20 février 2010 Partager Posté(e) le 20 février 2010 Sisi c'est bouché sur le collecteur d'admisson, capsule de bière + loctite bleu. En fait je n'ai pas réussi à remettre le tuyau sur le collecteur, la capsule étant trop épaisse impossible de remettre le serflex citroen. Donc j'ai laissé le tuyau inox en l'air et bouché le collecteur avec la capsule. le fait de reboucher le tuyau inox pourrait résoudre le problème de sifflement alors si je comprend bien. Ok bon ça me rassure tous ça. Je vais réessayer de boucher ce tuyau correctement. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité Cyber-Greg Posté(e) le 20 février 2010 Partager Posté(e) le 20 février 2010 alors je pense que beaucoup de personne se sont dit que c'était impossible de remttre le serflex au moment de le remettre!lol moi le premier! mais avec des nerfs d'acier et méthode tu peux le remttre, mais c'est clair, c'est la crise pour le remettre! de tout façon c'est clair, si tu entand plus le turbo c'est qu'il y à fuite d'échappement ou à l'admition Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité pierrot91 Posté(e) le 20 février 2010 Partager Posté(e) le 20 février 2010 ok je vois, je vais voir si je retrouve ce serflex et essayer de le remettre. Je vous dirais ce qu'il en est. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité Cyrille44 Posté(e) le 20 février 2010 Partager Posté(e) le 20 février 2010 Bonsoir. Si j'ai bien compris côté admission c'est fermé par une capsule étanche, côté échappement le tuyau inox est à l'air libre, donc grosse fuite et turbo qui siffle. Cyrille Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité pierrot91 Posté(e) le 21 février 2010 Partager Posté(e) le 21 février 2010 Voilà c'est ça tu as bien compris. Je pensais que le tuyau en inox en l'air ne devait pas poser de problème puisque j'ai bien bouché la durite d'air qui va de la pompe à vide à l'électrovanne EGR. Normalement il ne devrait plus y avoir d'air qui passe par ce tuyau. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
zigomar Posté(e) le 21 février 2010 Partager Posté(e) le 21 février 2010 Bonjour, donc, entendons-nous bien, le circuit de dépression généré par la pompe à vide et le circuit d'admission d'air sont 2 choses différentes. D'après ce que j'ai compris, j'ai l'impression que tu as bouché en 1 et en 3 en laissant 2 à l'air libre ? : http://uppix.net/e/c/f/27882f051dc100d8acebde84bf594.jpg Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité pierrot91 Posté(e) le 21 février 2010 Partager Posté(e) le 21 février 2010 J'ai bouché 2 et 3 en laissant 1 à l'air libre. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
zigomar Posté(e) le 21 février 2010 Partager Posté(e) le 21 février 2010 ...autant pour moi! donc: - soit le tuyau de dépression (pompe à vide) est mal bouché - soit l'EGR est resté entr'ouverte (d'où les suies qui continuent à sortir) Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité Cyber-Greg Posté(e) le 21 février 2010 Partager Posté(e) le 21 février 2010 merci pour le shéma! donc ont en revient à ce que je dit, donc soit boucher 1, mais le mieux rebrancher 1 à 2 avec bouchon entre. comme ça si fuite de l'EGR pas de souci! Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité Vaxr01 Posté(e) le 21 février 2010 Partager Posté(e) le 21 février 2010 Bonjour à tous, Quelques photos pour illustrer la manip : http://img16.imageshack.us/img16/2658/capsulec.th.jpg et ensuite : http://img16.imageshack.us/img16/6301/montageb.th.jpg tout ça avec l'aide de ça : http://img138.imageshack.us/img138/6498/outils.th.jpg et voila ! et y'a rien besoin de toucher à autre chose ! Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
zigomar Posté(e) le 21 février 2010 Partager Posté(e) le 21 février 2010 ...oui, +1 pour la manip décrite par Cyber-Greg et Vaxr01. Il te faut donc refaire le bouchon sur le tube inox afin de pouvoir remettre le collier. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité pierrot91 Posté(e) le 7 mars 2010 Partager Posté(e) le 7 mars 2010 voilà c'est chose faite, j'ai remis le tuyau en place avec une capsule de bière. Ca siffle moins fort en effet mais je pense qu'il y a autre chose car ça siffle quand même encore pas mal. Ce qui m'étonne c'est que ça siffle surtout entre 1000 et 2000 tr/min, a l'accélération et aussi beaucoup a la décélération. Je ne sais pas si il y a une fuite quelque part ou si ça vient cette EGR, car ces régimes ont l'air de correspondre avec la plage de l'EGR. Je n'ai pas trouvé de fuite d'air la seule chose que j'ai constaté ce sont mes 4 joints de collecteurs d'air qui sont fatigués et qui me dégeulasse tout ce qu'il y a autour. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
grostoto Posté(e) le 7 mars 2010 Partager Posté(e) le 7 mars 2010 bin tu vois que tu viens de trouver la fuite: les joints de collecteurs...(plutot des manchons d'ailleurs): un classique sur 2.1td. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité pierrot91 Posté(e) le 7 mars 2010 Partager Posté(e) le 7 mars 2010 Oui les manchons plus exactement. Bon ba j'ai plus qu'à les changer alors. je ne pensait pas que ça ferai siffler autant. Tout de façon il faut les changer, ils sont vraiment trop large. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité Cyber-Greg Posté(e) le 7 mars 2010 Partager Posté(e) le 7 mars 2010 bon super! par contre au sujet du sifflement, plus la turbine va vite, plus ça siffle aigu donc forcément inaudible à partir d'un moment d'ou cette impression que ça ne siffle plus, mais si! quand tu coup les gaz le régime de la turbine tombe, donc ça descend en octave donc ça s'entand. pour les manchons je ne pense pas que ça siffle de là, car si tu entand siffler à l'admition, c'est que y'a une sacré fuite donc perte importante de pression! mais bon, comme tu dit autant les changer car ils sont souvent malade de toute façon. mais bon, ça siffle quand même à l'origine!!!!!!!!! tu as sans doute une fuite à l'échappement! coup classique aussi, le joint métal entre sortie de turbo et col de signe d'echappement qui fait siffler! Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité nicolascubasis Posté(e) le 8 mars 2010 Partager Posté(e) le 8 mars 2010 Les 4 manchons coutent dans les 30€. Au bout de 10 ans ils sont tout dure. Je pense que ca vaut le coup de les changer car la pression se bare par la dans pas mal de cas. Un bon dégraissage du répartiteur d'air et de l'admission en général fait vraiment du bien aussi. Sur mon exclusive qui a 250 000 KM, il y avait une couche de 2 ou 3 mm sur les conduits. Après netoyage, condamnation de l'egr et reniflard à l'air, une pèche retrouvée non negligeable. On entend bien le turbo sifflé également. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité Cyrille44 Posté(e) le 8 mars 2010 Partager Posté(e) le 8 mars 2010 Bonjour. Sur ma Xantia j'avais étanchéifier avec du joint bleu, pas de problème : peu d'huile, et pas de température. Cyrille Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité Cyber-Greg Posté(e) le 8 mars 2010 Partager Posté(e) le 8 mars 2010 tien justement pour les conduit très sale, pour les néttoyé tu fait comment à part un démontage et à la main, y'a pas d'autre solution, si? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
grostoto Posté(e) le 8 mars 2010 Partager Posté(e) le 8 mars 2010 bin... je vois pas comment faire autrement que de le démonter... Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité Cyber-Greg Posté(e) le 8 mars 2010 Partager Posté(e) le 8 mars 2010 oui c'est sur, mais des fois une astuce, un vrai produit miracle ou j'en c rien d'autre!lol pour tomber la pipe de la culasse ça doit pas etre facile! vu que c'est tout coincé contre le tablier. pareille tien pour les injecteur, y'a des vrai produit miracle?ou rien n'est valable Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
grostoto Posté(e) le 8 mars 2010 Partager Posté(e) le 8 mars 2010 comptez environ 5mn pour tomber la pipe d'admission sur 2.1td... (4 boulons, et le plus dur sera l'egr si on a un). je vois mal comment un produit pourra nettoyer cela en place, car mème si cela existait, toutes la patée irai dans le moteur...directement sur les soupapes!!! pour les injecteurs, les produits pro sont en générales corrects Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité Cyber-Greg Posté(e) le 8 mars 2010 Partager Posté(e) le 8 mars 2010 moi non plus je ne voyais pas comment faire autrement, mais des fois y'a des astuce surprenante! par contre 5 minute pour tombé la pipe!... tu parle de la partie en plastique ou arrive l'air de l'échanger, ça oui c'est rapide, mais après les manchont y'a bien une parti en fonte ou je ne sais quoi contre la culasse, c'est d'elle dont tu parle? si oui, je suis surpris par le timing Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
grostoto Posté(e) le 8 mars 2010 Partager Posté(e) le 8 mars 2010 je parle de la parti qui en fait serait plutot le collecteur d'admission (en plastique ou alu selon version), pas de la pipe elle mème. j'avais mal compris. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
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