entretien Dépose nettoyage FAP c8

Bonjour et merci pour les créateurs et administrateurs de ce cite Citroën.

Je suis nouveau sur ce site et je tiens à remercier Frank51 pour son tutto sur la dépose/nettoyage du FAP.

Ayant moi aussi le message « FAP risque de colmatage » sur mon C8 avec pour conséquence le passage en mode dégradé du véhicule cad limitation du régime moteur à 2000/2500 tours. Sur autoroutes en montée pas plus de 90kmh et sur nationales impossible de doubler si besoin.

Donc fort de l’explication de Frank51 j’ai attaqué le démontage de mon FAP ce matin.

Le C8 est un 2.2 HDI de 2004 avec 110.000 kms au compteur.

Je ne suis pas mécano, et je sais que « mecaniquer » c’est souvent, pour moi, du système D lorsque l’on n’est pas très outillé. Donc j’ai un cric hydraulique, 2 chandelles prêtées par mon copain ED et les clefs qui vont bien. Je garde le marteau comme plan B !

En fait je n’ai pas réussi à mettre les chandelles, je ne sais pas comment vous faites mais il n’y a qu’un seul emplacement, c’est donc le cric ou les chandelles, car ailleurs c’est plein de jolis caches en plastiques. De toute façon cela ne me disait rien de me mettre là dessous avec ces chandelles, mais elles serviront plus tard. J’ai donc opté pour des rampes mais impossible d’en trouver rapidement j’ai donc monté la voiture sur des chutes de chevrons. En termes de place ce n’est pas le Bellagio mais cela suffira.

QQs petits problèmes, je continu.

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Le FAP se trouve sous le châssis au niveau des portières avant, cela ressemble à une sorte de silencieux. Le FAP est situé dans 2/3 arrière, le 1/3 avant c’est le catalyseur. Entre ces 2 parties 4 boulons. (Cf schéma générique).

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1ère étape : Je dévisse les 4 boulons, un peu de dégrippant, une clef à cliquet (13) et un bras de levier, dans mon cas le tube d’une des 2 chandelles (finalement elles auront servi !).

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Le score 3 à 1, une des vis s’est cassée dans l’écrou. De toutes les façons je vais les changer car elles sont bien rouillées. La classe de résistance du boulon est 10.9 (gravé sur la tête du boulon). Cf http://www.technocalcul.com/FR/resistance_meca_vis.html.

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2ème étape : Je dévisse (clef de 10) l’attache qui maintient les 2 tubes qui vont en amont et en aval du FAP. L’écrou est soudé à la platine, de ce fait il faut dévisser la vis par-dessus, pas facile d’accéder et peu de place pour tourner la clef.

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Je dévisse ensuite le tube rigide en aval du FAP (clef de 19).

3ème étape : J’enlève la bague qui maintient la partie arrière de la ligne d’échappement et celle du FAP (clef de 16). Je retire l’amortisseur en caoutchouc de la partie arrière de la ligne d’échappement mais je laisse celle du silencieux tout à fait à l’arrière du C8, cela permet de faire coulisser suffisamment la partie arrière pour déboiter le tube. Je désolidarise les 2 parties sans vraiment de problème, ce qui m’étonne encore !

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4ème étape : J’enlève les 4 boulons de l’étape 1, je retire le FAP et je récupère le joint métal qui vient de tomber. Côté entrée & côté sortie.

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Un coup de nettoyeur HP dans une station qui récupère les eaux usagées, un coup de brosse au joint métal et c’est fini pour cet apm.

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Je m’aperçois finalement que c’est plus facile à faire qu’à décrire. Je m’excuse auprès des pros si les termes techniques, je ne parle même pas des moyens utilisés, sont approximatifs.

Il reste encore des alvéoles du FAP qui sont toujours bouchées (coté sortie), je m’en occuperai plus tard. Pour info il n’y a pas de chicane, j’ai passé un fil de fer de part et d’autre.

Le pot sèche dans le jardin, je verrai si je peux aspirer/nettoyer un peu le catalyseur ?

Je ne sais pas si je dois refaire le plein de serine ou si je dois attendre un message d’alerte ? Si quelqu’un à l’info, merci.

J’ai l’impression que le plus dur va être de trouver ces fameux boulons de 10.9.

Bonne journée.

Il reste encore des alvéoles du FAP qui sont toujours bouchées (coté sortie), je m’en occuperai plus tard. Pour info il n’y a pas de chicane, j’ai passé un fil de fer de part et d’autre.

Comment ça un fil de fer de part et d'autre ? Normalement, il y a un canal sur 2 bouché côté sortie, et idem côté entrée. Ce qui fait que les gazs d'échappement chargés de particules sont obligés de passer au travers de la céramique, dont la porosité fait que les gazs passent mais pas les particules.

Comment ça un fil de fer de part et d'autre ? Normalement, il y a un canal sur 2 bouché côté sortie, et idem côté entrée. Ce qui fait que les gazs d'échappement chargés de particules sont obligés de passer au travers de la céramique, dont la porosité fait que les gazs passent mais pas les particules.

Bonsoir je viens de refaire le test, tu as raison, a priori le fil ne ressort pas il manque 1 cm. Je me suis trompé dans ma mesure. Pourtant en regardant avec une lampe on voit bien la lumière traverser, mais on dirait qu'il y a une sorte de grille plus fine qui bloque le fil.

Bonsoir je viens de refaire le test, tu as raison, a priori le fil ne ressort pas il manque 1 cm. Je me suis trompé dans ma mesure. Pourtant en regardant avec une lampe on voit bien la lumière traverser, mais on dirait qu'il y a une sorte de grille plus fine qui bloque le fil.

Merci CitroenC8 pour le témoignage qui va donner des idées à plus d'un.

Je voudrais revenir sur les "trous" présents dans la céramique du FAP. Il faut bien que les gaz passent (et que les particules restent, ce qui n'est contradictoire avec le premier énoncé).

N'ayant jamais "ouvert" un FAP, je m'interroge sur la capacité de filtrer et de laisser passer autant de volume de gaz. ????

À 3000 tr/min, un 2,2L de cylindré balaie plus de 50L/s (2.2 x 3000 /2 / 60). Il faut que ce volume d'air passe par la ligne d'échappement donc traverse le FAP. Même à 1500 tr/min, cela représente un débit conséquent.

Il doit bien y avoir des trous plus gros qu'une tête d'aiguille dans ce filtre.

Il doit bien y avoir des trous plus gros qu'une tête d'aiguille dans ce filtre.

Non, aucun trou. Tout passe par la porosité du filtre = des tout petits trous, mais en grand nombre.

La preuve, notre ami voit la lumière passer quand il éclaire d'un côté

À 3000 tr/min, un 2,2L de cylindré balaie plus de 100L/s (2.2 x 3000 / 60). Il faut que ce volume d'air passe par la ligne d'échappement donc traverse le FAP.

Sur un moteur 4 temps, il me semble nécessaire de diviser par 2, non ?

Sur un moteur 4 temps, il me semble nécessaire de diviser par 2, non ?

Ouuupps ! :(

Tout à fait, le volume est admis pour 2 tours de vilo, soit un débit d'environ 50 L/s.

Quelqu'un a-t-il une idée du delta de pression entre l'amont et l'aval du filtre "propre" et colmaté ?

En fait je n’ai pas réussi à mettre les chandelles, je ne sais pas comment vous faites mais il n’y a qu’un seul emplacement, c’est donc le cric ou les chandelles, car ailleurs c’est plein de jolis caches en plastiques.

Hé bien bonne remarque !

Quelqu'un pourrait-il faire un petit tuto sur les emplacements aptes à recevoir des chandelles ?

J'ai egalement eu ce souci quand j'ai bricolé mes freins AV.

Ouuupps ! :(

Tout à fait, le volume est admis pour 2 tours de vilo, soit un débit d'environ 50 L/s.

C'est plus que ça dans notre cas, car le moteur est suralimenté

Quelqu'un a-t-il une idée du delta de pression entre l'amont et l'aval du filtre "propre" et colmaté ?

Je dois pouvoir trouver ça dans mes docs, avec un peu de temps.

Donc les trous sont carrés de 1mm de côté, il y en a +/-850

Non, les trous de 1mm de côté, ce sont les canaux, mais ils sont bouchés à une extrêmité. Les gazs d'échappement passent par la porosité du FAP, donc par des trous de l'ordre du micron, voire moins, mais en très grand nombre.

Bonsoir,

J"ai remonté tout le bazar. J'ai fais un plein. Mais maintenant j'ai "système antipollution défaillant", de mieux en mieux.

Je passe lundi "la bête" au détecteur de mensonge chez un garagiste.

A+

Bonsoir,

Le verdict : Capteur FAP HS:

- Diagnostic ref 95150: 53€

- Capteur 00001618z9 : 45.31 €

Tout fonctionne normalement.

A+

Bonsoir

Merci pour ton retour d'expérience

Salut,

Est-ce toi qui a flingué la sonde lors du démontage ?

Si oui, comment éviter ce problème?

Merci.

A+

Bonsoir,

Lors du démontage j'ai fait particulièrement attention, difficile d'en être sur mais je ne pense pas avoir abimé cette sonde. De plus dans le FAP proprement dit il n'y a pas de sonde. On en voit une dans le pot catalytique (sorte de grande aiguille), mais je n'y ai pas touché.

Une possibilité, c'est la sonde qui a lâché en premier et qui a causé le message de panne. Mon nettoyage de FAP, même si il a été utile, n'était ni la cause, ni le remède du pb.

A+

Ok, merci pour ton retour.

A+

Salut à tous,

Je détarte un peu ce post.

J' ai un phédra de 2005 avec 94000km depuis une semaine, et d'un coup, il m'indique " systéme anti pollution défaillant", du coup, il me limite le régime moteur.

J' étais prêt à faire un nettoyage du fap ce soir, mais j'ai vu que cela pouvait provenir des sondes....

Qu'en pensez vous ? immobiliser le véhicule le temps du netoyage ne me réjouis guère....

Est ce obligatoire de laisser sécher le fap ?

Ou sont ces sondes ?

Merci

Toto dans quel état ce trouve ta batterie?

Si elle va rendre l'âme, cela peut allumer le témoin "anomalie anti-pollution"

Lis un peu ce témoignage:

http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=112291

Merci.

De mieux en mieux....

A priori, je n'ai pas eu de signes de faiblesses....

Et depuis septembre 2009 tu n'as plus eu de message ? Le probléme est réglé ?

Donc, batterie, swirl, sondes ou fap ???

Bon, ben pas besoin de chercher plus loin : rotule du diaphragme cassée.

Je l'ai changée et tout est ok.

Merci encore.