hydraulique Evolution suspensions : abandon système hydropneumatique et new suspension 2017

C'est déjà en partie réconfortant que Citroën cherche une nouvelle solution. La C4 Cactus restylée bénéficiera-t-elle de cela ?

ce serait un plus déterminant

J'espère que le restylage qui reverra à la hausse le statut du modèle sera l'occasion d'offrir à cette voiture les nouvelles suspensions. Puisqu'elle teste ces suspensions.

J'aime bien cette voiture qui manque hélas de quelques petits éléments, victime de l"l'essentiel".

http://teknikensvarld.se/algtest/

On:) peut classer selon les critères choisis, et Ô surprise, la meilleure est une .... Xantia !

Par contre la C4 Picasso...

Regrets éternels !

Et le Berlingo à 74 c'est surprenant...Plus vite que C5 et C6 !

Que faut il en penser?

Et le Berlingo à 74 c'est surprenant...Plus vite que C5 et C6 !

Que faut il en penser?

Qu'il a sans conteste un chassis bien équilibré pour un utilitaire,

car la difficulté du test de la baïonnette est que le conducteur ne peut toucher ni aux freins ni à l'accélérateur une fois rentré dans la zone de test c'est donc l'équilibre du chassis et lui seul qui permet à la voiture de passer plus ou moins vite, pas question de rattraper la trajectoire en accélérant,

à noter que si la Xantia avait été une 2.0 TCT elle aurait certainement passée encore plus vite avec un poids inférieur sur l'essieu avant.

Bonjour,

J'ai conduit une fois dans les années 1990 une Xantia Activa, c'était la voiture des mariés, autant dire que je ne roulais pas sport. J'avais été surpris par le ressenti en virages. C'était très efficace mais je ne dirais pas que c'était confortable en virages. En tout cas on peut comprendre ceux qui en sont fans.

Par contre je note que personne n'a donné les Citroën/DS les plus performantes qui suivent la vénérable Xantia Activa :

1. Xantia Activa 1999- 85 km/h
   
2. Citroën DS5 Hybrid4 Sport Chic 2013 - 75 km/h
   
3. DS DS 5 BlueHDI 180 2016- 74 km/h
   Citroën Berlingo II HDI 92 2009- 74 km/h
   Citroën C4 1,6 e-HDI 2012 - 74 km/h
   
4. Citroën DS3 HDI 90 2011 - 73km/h
   

La meilleur C5 Hydractive est à 71km/h et la C6 à 72km/h.

Il y a eu ici de très nombreuses critiques de la DS5 qui est née sportive. On peut comprendre que les adeptes du confort la trouvent moins confortable qu'une C5. Mais en aucun cas elle n'a une suspension loupée vu qu'elle optient exactement le même résultat qu'une Audi S5.

On peut noter que le chassis PF2 est très bon puisque c'est celui des DS 5, de la C4, mais aussi celui du Berlingo II ! Ne cherchez pas plus loin l'excellent résultat de cet utilitaire. Par contre le chassis PF2 ne peut pas recevoir la suspension hydractive, PSA n'avait donc pas le choix pour la DS 5 qui a un chassis relativement compact.

Et pour être juste, la DS 3 testée est celle avec le modeste moteur HDI 90. Il est quasi certain qu'une DS 3 avec une motorisation plus haut de gamme, donc avec des jantes plus grandes, des barres anti-roulis renforcées ou des voies élargies (comme sur la DS 3 Performance) aurait de meilleurs résultats.

Bonne route

Arriver à faire un véhicule qui passe bien ce test avec une suspension ultra raide ne doit pas être si compliqué ; le vrai défi est de passer ce test rapidement avec une suspension confortable !

Pour l'avoir essayée, la DS5 est un vrai bout de bois ... ce qui peut expliquer en partie son bon classement ... mais on est très loin de l'Activa qui non seulement est première de ce test mais en plus son confort est bien meilleur que celui la DS5 (et probablement que toutes celles qui s'en sortent correctement à ce test !)

Sans vouloir te contrarier, il me semble que c'est Gabriel Voisin, concepteur d'avions, puis automobile qui avait comme crédo "le poids, c'est l'ennemi", mais tu as en partie raison, car André Lefebvre était chez Voisin avant d'entrer chez Citroën, et ils sont restés amis et en contact jusqu'à la mort d'André Lebrebvre.

Il n'est donc pas étonnant qu'il est appliqué les mêmes préceptes que son ami.

Oui c'est exact, il a travaillé chez Voisin et fût même pilote de rallye sur Voisin.

Il prônait la légèreté et l'aérodynamisme, deux valeurs bien malmenées ces dernières années

Sauf à vouloir rouler dans le confort et la sécurité d'une AX qui était légère et dépouillée.

On peut difficilement aller contre les éléments de sécurité ou de confort, aujourd'hui, malheureusement. Le "LIR" cher à Colin Chapman a ses limites pour des voitures de tous les jours.

C5 et C6 sont des autos extrêmement lourdes, j'aurais aimé connaitre les chiffres pour une XM hydractive par exemple.

Dans la 1ère vidéo un test ancien fait par Citroen les chiffres sont un peu inférieurs et on ne donne pas celui de la Xm, mais dans la 2ème vidéo on voit bien que la Xm dispose d'un bon compromis confort/efficacité,

https://www.youtube.com/watch?v=ODfJTuboDeM

La Cx était quand même un bon compromis, sur voir la fin sur route mouillée ... la Croma faisait mieux que l'Audi!!!

Les tests étaient beaucoup plus sévères avant que maintenant, les voitures actuelles ne tiendraient pas le choc sur des pistes d'essai aussi dégradées,

une preuve supplémentaire de la supériorité des suspensions hydrauliques sur les suspensions métalliques en compromis confort/tenue de route,

https://youtu.be/mzf9_SZf95o?t=453

Je suppose que vous avez tous vu le test "Top Gear" entre la C6 et la BMW série 5 :

impressionnant, resterait à voir entre une hydractive et les nouvelles suspensions pilotées comme sur la DS7 Crossback.

Pour moi ce n'est pas comparable, a voir sur les vidéos sur le C5 Aircross le peu de débattement des suspensions,( les roues se déplacent peu de bas en haut et de haut en bas contrairement aux hydrauliques), donc forcément en passant sur une grosse aspérité la caisse est touchée par le cahot alors que sur l'hydraulique le cahot est absorbé par la suspension,

cela veut dire qu'il s'agit bien d'un comportement de suspension classique où la suspension n'absorbe pas les grosses inégalités comme le fait une suspension hydraulique,

donc pour ma part je pense que le filtrage peut être aussi bon que l'hydraulique sur les petites et moyennes déformations mais pas sur les grosses où l'hydraulique est indétrônable, il n'y a qu'à voir sur la vidéo la différence entre la XM et les 605/Safrane pourtant données pour très confortables pour s'en convaincre.

Preuve en image du manque de débattement de la suspension classique du C5 Aircross par rapport à l'hydraulique, la caisse accompagne le mouvement de la suspension sur une grosse aspérité et les amortisseurs à double butée hydraulique n'y font rien, toutefois ça semble bien amorti mais l'hydraulique ferait encore mieux,