bva [PROBLEME] boite de vitesse automatique mb3

Bonjour à tous,

 

Voila le problème :

Saxo 1.6i moteur TU5JP boite automatique MB3 311 = S1NFZD, AM 1997, 70.000 km. Entretien à 60.000 km : vidange boite + changement crépine + remise en place étanchéïté sur cardan mal positionné (fuite).

 

Sur tous les rapports, en D comme en imposé, la boite patine. Les rapports passent bien, mais à l'accélération, montée en régime du moteur et peu de transmission de couple. Elle roule sur le plat, mais dès qu'une montée s'annonce, c'est moulinage assuré.

 

Si vous avez des procédures de test, des astuces ou des idées, je suis preneur.

 

Pour info, Rdv est pris pour une lecture des mémoires calculateurs cette semaine, s'il y avait des infos à prendre.

 

Merci, Jean-Pierre.

Bonsoir Jean-Pierre,

Comme tu dois le savoir, cette BVA est à commande électronique.

Si tu ne le connais pas tu peux jeter un coup d'oeil à ce tuto ---> http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=29286

 

La vidange est plutôt à faire tous les 40 000 km maxi (30 000 c'est mieux si on fait beaucoup de ville).

 

Il y a plein de raisons pour que ta BVA patine, tout va dépendre d'abord de ce que va dire le contrôle à la valise, puisque c'est une commande électronique, et ensuite ton niveau de mécanicien.

 

Classiquement, tu peux commencer par vérifier l'étanchéité du circuit de la capsule à dépression.

 

Ensuite si ce n'est pas cela, je te propose de nous dire sur ce post les résultats de la valise, et nous ferons en fonction.

 

@+

Merci pour ce premier encouragement rapide !

 

Concernant la prise de dépression, si j'ai bien compris, elle sert à asservir le pression hydraulique. Mais ou ? Dans le distributeur uniquement ? Plus de dépression -> plus de pression dans le circuit hydraulique normalement.

 

Peut-on tester de manière simple, du style : je débranche en haut, au niveau du T de raccordement vers la tubulure d'admission, je bouche et j'essaye pour voir s'il y à différence ?

 

J'essaye aussi de comprendre, car le tarif de l'échange standard chez

...Peut-on tester de manière simple, du style : je débranche en haut, au niveau du T de raccordement vers la tubulure d'admission, je bouche et j'essaye pour voir s'il y à différence ?

Tout à fait LHM74

Tu enlèves au niveau du T, c'est le tube qui part à droite sous l'axe du papillon.

Tu aspires dedans et en bouchant avec ta langue tu essayes de voir si la dépression que tu as créé reste.

Si ça fuit, inspecte le tuyau jusqu'à la capsule à dépression.

Si c'est le tuyau changes le et ça repartira comme avant

Si c'est la capsule changes la itou.... :buzz:

2 infos, 1 bonne, et 1 très drôle.

 

La première, c'est qu'en marche arrière, la boite fonctionne sans patiner. Pas d'à coups, pas de glissement. Cela semblerait mettre hors de cause le convertisseur. J'ai bon, là ?

 

La seconde, c'est qu'il a été impossible de lire les calculateurs. 1 heure au pied de la Saxo, avec deux Lexia différents ( un 2 et un 3 me semble-t-il), aucun dialogue avec les calculateurs. Donc, bilan nul, une autre session de dialogue est prévue vendredi ! Dommage, j'aurai su pourquoi le voyant ABS est allumé !

 

A vendredi pour de nouvelles informations sur la Saxo muette.

 

Jean-Pierre

..La première, c'est qu'en marche arrière, la boite fonctionne sans patiner. Pas d'à coups, pas de glissement. Cela semblerait mettre hors de cause le convertisseur. J'ai bon, là ?

Y a des chances que oui ...

As-tu testé la capsule à dépression ?

Ca y est, j'ai testé la durite de dépression, ça semble correct. Est-ce que la dépression créée par la bouche est suffisante ? Si oui, la langue reste collée pendant 10 bonnes secondes, et quand on libère, on entend la dépression (pschittt !!!). Tout semble propre coté boité aussi.

 

J'ai remarqué la chose suivante : le calculateur sur la BVA, estampillé Valéo, comporte un logo et un référence Renault 7700 quelquechose. Est-ce normal ? Je relèverai le numéro plus tard, car j'ai l'auto à disposition cet après-midi, mais il fait un temps de chien et elle est dehors, je suis vite rentré (il neige plein pot).

 

Est-ce qu'une vidange boite, démontage nettoyage crépine + démontage nettoyage bloc hydraulique serait une stratégie à envisager ? Est-ce qu'une durée de 6 heures de travail semble réaliste pour cela ? Y-a-t'il des précaution particulières, hormis méthode et propreté quasi-chirurgicale ?

 

Pas de disponibilité pour une nouvelle tentative de lecture des calculateurs, nouveau rdv jeudi prochain.

Ca y est, j'ai testé la durite de dépression, ça semble correct. Est-ce que la dépression créée par la bouche est suffisante ? Si oui, la langue reste collée pendant 10 bonnes secondes, et quand on libère, on entend la dépression (pschittt !!!). Tout semble propre coté boité aussi.

Y a des chances que ça soit bon.

...J'ai remarqué la chose suivante : le calculateur sur la BVA, estampillé Valéo, comporte un logo et un référence Renault 7700 quelquechose. Est-ce normal ? ..

Cette BVA a été faite avec rono, comme l'AL4, et on la retrouve sur de nombreuses voitures de chez eux. Mais je trouve étonnant que tu ais cette ref rono. Y aurait-il eu déjà tentative de réparation avec pièces récupérées à la casse ?

En tous cas, ce pourrait être la raison pour laquelle tu ne peux pas la passer à la valise citroën ???

..Est-ce qu'une vidange boite, démontage nettoyage crépine + démontage nettoyage bloc hydraulique serait une stratégie à envisager ?

Oui

Est-ce qu'une durée de 6 heures de travail semble réaliste pour cela ?

Ca dépend beaucoup de toi, et ds ces cas là il vaut mieux ne pas se donner de timming, si tu veux faire du boulot correct.

Y-a-t'il des précaution particulières, hormis méthode et propreté quasi-chirurgicale ?

Prends un maximum de photos pour t'y retrouver.

Vérifies l'impédance de chaque électrovanne

Ne mélanges surtout pas les EV, les tiroirs, les ressorts et les clapets.

Jettes un oeil sur ces deux threads;

http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=36667

http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=35085

et pour finir si t'as un doute, laisses faire un spécialiste...

bonjour mon probleme de la boite auto type mb3 repere 311.la marche ar ne fonctionne qu'a chaud???? que faire.vidange faite crepine changer,rien n'y fait.et introuvable d'occas.merci

Bonjour,

Donnes qques détails;

kilomètrage

entretien

@+

question entretient je ne sais pas car je l'ai acheter d'occas il y a qqe temps.le kms est 44000kms d'origine et que du paris.merci a bientot

verdict ce jour bva hs car plus de vitesse du tout.flute qui qui ki ya une boite

verdict ce jour bva hs car plus de vitesse du tout.flute qui qui ki ya une boite

Impossible à 44 000 km !!!!

Va voir un spécialiste, c'est une bricole qui m*rde, genre capteur de pression, électrovanne etc....

la boite auto de ma saxo patine , tous les rapports fonctionnent ,

la vidange de la boite est faite , la crépine changeé, le niveau de la boite correcte,

entre repere A et B , la crépine changéé , le vehicule a 60000 kms,

quelqun a t il une idéé du probleme .

topic fusionné

voir si quelqu'un peut t'aider !!!!!

pour le contrôle de niveau, va là ; ---> http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=29286

 

Il y a plein de raisons pour que ta BVA patine, tout va dépendre d'abord de ce que va dire le contrôle à la valise, puisque c'est une commande électronique, et ensuite ton niveau de mécanicien.

 

Classiquement, tu peux commencer par vérifier l'étanchéité du circuit de la capsule à dépression.

 

Tu enlèves au niveau du T, c'est le tube qui part à droite sous l'axe du papillon.

Tu aspires dedans et en bouchant avec ta langue tu essayes de voir si la dépression que tu as créé reste.

Si ça fuit, inspecte le tuyau jusqu'à la capsule à dépression.

Si c'est le tuyau changes le et ça repartira comme avant

Si c'est la capsule changes la itou.... :buzz:

du coté de la capsule de depression tout est ok.

lorsque que j'accelere fort (monteé en regime ) position D la boite décroche

si je roule tranquille plus de probleme de boite .

du coté de la capsule de depression tout est ok.

lorsque que j'accelere fort (monteé en regime ) position D la boite décroche

si je roule tranquille plus de probleme de boite .

La boite ne "décroche" pas, c'est le convertisseur qui se déponte.

C'est normal qu'elle fasse ça quand on accélère à fond.

C'est fait pour travailler sur le convertisseur afin d'amener un peu plus de puissance supplémentaire en augmentant le régime de travail du moteur.

a froid la boite ne patine pas, dés que l huile est chaude sur les rapports

D , 2,1 , la boite patine.

la marche arriere ne patine jamais.

la boite auto de ma saxo patine , tous les rapports fonctionnent

lorsque que j'accelere fort (monteé en regime ) position D la boite décroche

si je roule tranquille plus de probleme de boite .

a froid la boite ne patine pas, dés que l huile est chaude sur les rapports

D , 2,1 , la boite patine.

la marche arriere ne patine jamais.

Je suis désolé, je ne comprends pas vraiment les symptômes de ta BVA.

Je crains de ne pouvoir t'aider. Essayes de trouver un spécialiste ds ta région.

@+

me revoila avec ma bva.j'ai enfin recuperer mon auto et voila les soucis qu'elle me procure.

donc je nai pas de marche ar aussi bien a chaud qu'a froid.que je sois en position R ou N la voiture avance toute seule et si j'accelere ca avance presque bien.en position D elle patine a donf sauf pied dedans les vitesses arrivent a passer.donc je demarre en 1er imposer puis je passe en 2em.par contre j'ai remarquer qu'en 2 em impose elle la 3em vitesses.l'huile est de couleur a peu pres propre mais d'odeur cramer.j'ai reussi a savoir q'aucun entretient n'a ete faite sur cet boite.

Alors commence par faire deux vidanges consécutives avec roulage de quelques kilomètres entre les deux vidanges.

Si l'huile sent le cramé, il y a de fortes chances pour que les garnitures aient chauffées au delà de ce qui est prévu par le constructeur.....

Pour faire ta vidange, je te conseille de bien respecter les consignes que j'ai données dans le tuto.

Tiens nous au courant...

bon bah c'est pa terrible la premiere vidange a ete faite mais je ne peux pas rouler avec car comme je n'ai plus de marche ar faut pas que je me trouve coince qqe par.j'ai bien fait chauffee passer les vitesses sur place mais cette voiture est vraiment attiree par la marche av....

Alors tu as un problème de règlage de la commande de sélection de vitesses

 

- Mets la commande côté boîte de vitesses en position 1ère imposée :

il faut que les 2 repères "a" soient alignés (fig.BVA 9).

Si c'est pas bon, corriges.

- Vérifies que les repères de peinture "b" soient alignés (fig.BVA 10).

Si c'est pas bon, corriges.

 

http://phil.janin.free.fr/images/BVA_MB3/sax05.jpg

Bonjour à tous,

 

Voila le problème :

Saxo 1.6i moteur TU5JP boite automatique MB3 311 = S1NFZD, AM 1997, 70.000 km. Entretien à 60.000 km : vidange boite + changement crépine + remise en place étanchéïté sur cardan mal positionné (fuite).

 

Sur tous les rapports, en D comme en imposé, la boite patine. Les rapports passent bien, mais à l'accélération, montée en régime du moteur et peu de transmission de couple. Elle roule sur le plat, mais dès qu'une montée s'annonce, c'est moulinage assuré.

 

Si vous avez des procédures de test, des astuces ou des idées, je suis preneur.

 

Pour info, Rdv est pris pour une lecture des mémoires calculateurs cette semaine, s'il y avait des infos à prendre.

 

Merci, Jean-Pierre.

 

 

Bonjour

 

Avez vous penser à l'usure des disques qui ont le plus petit diametres ?

J'ai eu le cas ou la boite patinait et aprés démontage c'était les disques qui étaient usés.

L'opération n'est pas compliqué sauf que pour enlever les disque de leur cloche il faut dessertir le disque de retenue. Mais ce n'est pas difficile.

 

JeanJacques