zazl547 Posté(e) le 17 juin 2006 Partager Posté(e) le 17 juin 2006 Aller ,par pure curiosité,pouvez -vous m'expliquer le circuit hydraulique de la c5 ?Surtout les différences par rapport au circuit "classique"? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité Sam 34 Posté(e) le 17 juin 2006 Partager Posté(e) le 17 juin 2006 C'est vrai que j'ai pas trouvé masse détails sur l'hydrau de la c5 et de la c6. Pourtant ca m'intresse de comparer avec ma papymobile ^^ Il me semble que les pompes hp sur c5/c6 sont electriques et intégré au bocal lhm Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité piemdp Posté(e) le 19 juin 2006 Partager Posté(e) le 19 juin 2006 je croyais qu'il n'y avait pas de spheres sur une c5 je me serai trompe ? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité pv Posté(e) le 19 juin 2006 Partager Posté(e) le 19 juin 2006 En effet, ce sont des poires. Sans cela pas beaucoup de différences de principe par rapport aux devancières. Mais pompe HP électrique, et de l'électronique pour la commande. Pierre Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
gerard Posté(e) le 19 juin 2006 Partager Posté(e) le 19 juin 2006 Bonjour, La suspension hydraulique de la C5, est à la fois très semblable et différente de la suspension de la XM par exemple. Deux versions selon l’équipement du véhicule. La suspension hydraulique hydractive 3, elle est équipée de deux sphères par essieu. Est asservie à la vitesse du véhicule et à l’état de la route. La suspension hydraulique hydractive 3 +, elle est équipée de trois sphères par essieu. Est asservie à la vitesse du véhicule, à l’état de la route et au style de conduite du conducteur. Comme indiqué sur les posts précédent, un bloc intégré (BHI) Bloc Hydroélectronique Intégré, gère la source et la réserve de pression ainsi que la mise à la hauteur du véhicule. http://www.image-dream.com/membre/up/mini_anonym/3ea346bab646bf14f05a02e13f86ef8c.jpg Citer Gérard Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
zazl547 Posté(e) le 19 juin 2006 Auteur Partager Posté(e) le 19 juin 2006 Merci ,mais je me posais la question,a savoir si la direction et le freinage faisaient aussi parti du circuit ,(donc répartiteur ....).Et exit le lhm si j'ai bien compris. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité christian67 Posté(e) le 19 juin 2006 Partager Posté(e) le 19 juin 2006 la c5 roule avec du LDS liquide orange Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
gerard Posté(e) le 19 juin 2006 Partager Posté(e) le 19 juin 2006 Merci ,mais je me posais la question,a savoir si la direction et le freinage faisaient aussi parti du circuit ,(donc répartiteur ....).Et exit le lhm si j'ai bien compris. Concernant la direction, l’assistance hydraulique, n’utilise pas le circuit de suspension. C’est une pompe indépendante, entraînée par le moteur qui fournit la pression. Côté freinage, là non plus le système hydraulique de la suspension n’est plus utilisé. Un maître-cylindre classique assure la partie hydraulique et un amplificateur à dépression, l’assistance des freins. Dans ces deux domaines, on est revenu au classique avec pour certaines versions, l’assistance variable de direction et l’aide au freinage d’urgence en cas de forte décélération. Citer Gérard Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
zazl547 Posté(e) le 20 juin 2006 Auteur Partager Posté(e) le 20 juin 2006 Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité CHEVRON1 Posté(e) le 30 juin 2007 Partager Posté(e) le 30 juin 2007 Concernant la direction, l’assistance hydraulique, n’utilise pas le circuit de suspension. C’est une pompe indépendante, entraînée par le moteur qui fournit la pression. Côté freinage, là non plus le système hydraulique de la suspension n’est plus utilisé. Un maître-cylindre classique assure la partie hydraulique et un amplificateur à dépression, l’assistance des freins. Dans ces deux domaines, on est revenu au classique avec pour certaines versions, l’assistance variable de direction et l’aide au freinage d’urgence en cas de forte décélération. la pompe d assistance de direction fait elle du bruit lorsque le moteur tourne au ralenti ? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
gerard Posté(e) le 30 juin 2007 Partager Posté(e) le 30 juin 2007 Normalement cette pompe ne doit pas émettre de bruit dominant moteur au ralenti, sans action sur le volant. Tout au plus un léger grognement en braquage au maximum et en maintenant le volant en butée, bref comme toute pompe mécanique d’assistance. Citer Gérard Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Stan1 Posté(e) le 30 juin 2007 Partager Posté(e) le 30 juin 2007 la pompe d'assistance de direction fait elle du bruit lorsque le moteur tourne au ralenti ? Souvent sur la C5, il y a un léger sifflement qui s'entend lorsque le moteur tourne au ralenti. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité CHEVRON1 Posté(e) le 30 juin 2007 Partager Posté(e) le 30 juin 2007 Normalement cette pompe ne doit pas émettre de bruit dominant moteur au ralenti, sans action sur le volant. Tout au plus un léger grognement en braquage au maximum et en maintenant le volant en butée, bref comme toute pompe mécanique d’assistance.[/quote sur ma c5 2005 pas de bruit au ralenti du coté de la pompe d'assistance electrique sans action sur le volant,la sur ma c5 2006 un leger bruit de rotation se fait entendre toujours sans action sur le volant ? leger bruit Normal ou pas merci pour vos reponses Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
gerard Posté(e) le 30 juin 2007 Partager Posté(e) le 30 juin 2007 sur ma c5 2005 pas de bruit au ralenti du coté de la pompe d'assistance electrique sans action sur le volant,la sur ma c5 2006 un leger bruit de rotation se fait entendre toujours sans action sur le volant ? leger bruit Normal ou pas merci pour vos reponses Réponse impossible sans la bande son ! Citer Gérard Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Stan1 Posté(e) le 30 juin 2007 Partager Posté(e) le 30 juin 2007 Il y a 2 types de direction sur la C5 (ou peut être 3 pour la V6). En ce qui concerne la diesel, sur la 1.6hdi il s'agit d'une pompe mécanique entrainée par courroie. Sur la 2.0hdi c'est une électropompe. Il semble que ce soit la mécanique qui fasse ce léger sifflement. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
gerard Posté(e) le 30 juin 2007 Partager Posté(e) le 30 juin 2007 Electropompe depuis 02 10 2006. Citer Gérard Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité CHEVRON1 Posté(e) le 30 juin 2007 Partager Posté(e) le 30 juin 2007 Electropompe depuis 02 10 2006. sur ma revue technique imprimé en janvier 2006 la pompe est electrique sur une c5 2 hdi , mecanique sur le 1.6 hdi ,je m 'inquiete car ma c5 2006 donc electrique fait un léger bruit mon pour mon garage normal! les 2 autres garages normal!?qui a des infos sur se bizz bizz le bizz .. merci Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité oliv1 Posté(e) le 21 juin 2008 Partager Posté(e) le 21 juin 2008 Y'a rien a faire contre ce sifflement svp ? je constate un son aigu audible depuis l'habitacle comme sous le capot, qui disparait à env 1800 trs (c5 a l'arret) comment savoir si c'est bien la pompe d'assistance de direction ou autre choses ? merci, Souvent sur la C5, il y a un léger sifflement qui s'entend lorsque le moteur tourne au ralenti. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
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