epic Aeroscoot XUD11BTE

désoler mais cela me fait un peu trop loin je suis dans l'Aisne et pb de vue en ce moment, mais cela aurais été un réel plaisir, par contre pour la reprogrammation de l'eprom pourquoi faut t' il envoyer le calculo puisqu'une eprom suffit.

Bonne journée

une eprom suffit ?

qui a écrit cela ?

ce n'est pas moi...

ps: ce n'est pas le sujet, et le sujet du déblocage des calculo est prohibé sur le forum.

Dans quelques jours, vous devriez voir un reportage sur la machine, avec des interviews de débutants, de client, du concepteur de la machine, et du mécano..

je mettrai le lien dès que le reportage sera montée et publiée.

Excuses mais je n'ai pas compris la réponse du 6/07/16 c'est tant pis je me débrouillerais autrement.

Bonne continuation

le message du 06 parle de 2 choses différentes:

- supression anti demarrage, ou j'indique qu'il n'y a pas besoin de toucher au µproc

- reprogrammation, ou il faut modifier les carto dans la prom

il s'agit de 2 choses distinctes.

ps: j'ai répondu à ton mail, j'espère que tu as eu la réponse.

l'aeroscoot continue de fonctionner, les débutants se font plaisirs en 5mn.

Oui merci pour le mail mais dans mon idée c'est de réutilisé le moteur complet ,le calculo et d'utilisé un simple contacteur à clé. Maintenant je ne vois pas ce qui est illégal de réutilisé un groupe (le véhicule m'appartient il est stocké dans mon terrain et sert de réserve pour les 3Xantia de la famille). Pourquoi est ce prohibé car l'utilisation n'a plus de rapport avec un véhicule roulant sur voie publique.

J'ai vu mon copain d'après lui 3 solutions :joint flector, cardan homocynétique ou 2 pignons face à face avec chaine double. voir photos

en industrie on utilise beaucoup les accouplements Bowex...ca encaisse beaucoup de couple (et au démarrage) ça permet un décalage angulaire acceptable, facile d'utilisation et de montage (nécessite un usinage par-contre : perçage + rainure à clavette , les 2 pinions étant livrés pleins)...peso j'en monte d'office sur nos plus anciennes machines équipées d'anciens accouplements d'autre type)..

A voir suivant vos arbres d'entrées et de sorties..

salut

merci de vos réponses.

le diamètre de l'arbre de pompe, c'est 42mm, avec une clavette.

le couple à passer sera celui d'un moteur hdi reprog à 3000tr, je pense autours de 30m.daN.

une idée du flector que je pourrais choisir ?

Salut

une idée pour un moteur diesel de 220ch ?

Salut une idée pour un moteur diesel de 220ch ?

Salut,

Là c'est trop gros pour mes connaissances, j'attendais le retour de vacances d'un ami un peu plus pointu sur le sujet que moi pour te faire une réponse

.

Déjà il faut absolument un châssis très rigide pour le moteur et la pompe.

Les problèmes sont:

1_ l'équilibrage des pièces constituant l'assemblage "élastique", vitesse de rotation élevée >= 3000trs

2_ les fixations sur les arbres qui doivent être usinées de façon très précise, sans jeu car variations de régime permanent.

La solution la plus économique serait de monter 2 cardans en ligne de camion utilisés dans les tubes de poussée, ceux ci sont mieux équilibrés pour tourner plus vite que des arbres de transmission des véhicules à roues motrices avant.

Sinon contacter un représentant d'accouplement élastique qui connait bien son matériel.

question aux fanas d'hydraulique appliquée:

c'est une hypothèse de travail..

en vu de simplification, si on vire l'embrayage, moteur en prise direct,

il faut que l'on trouve un moyen de couper la flotte à la machine (le débit résiduelle à 700tr est trop important, la machine se balade toute seule).

Nous avons penser à mettre:

1) monter dérivation diamètre 80 sur la sorti de pompe, avec une vanne pilotée, qui se jetterai dans l'aspiration.

si je donne les caractéristiques de pompe (je n'y comprend rien), est qu'on peut calculer si cela suffirai à baisser suffisement le débit à la machine ?

2) monter une vanne 3 voies pilotée (DN150: c'est un très très gros bébé lol !!!) sur la sortie de pompe, pour dériver la sorti de pompe).

est il possible de raccorder la dérivation (3ème voie) sur l'aspiration ?

ou faut il impérativement rejeter la dérivation à la flotte ?

merci de vos commentaires.

Retour de l'AEROSCOOT à la base de loisir de Cergy pontoise pour l'été.

espérons que le soleil sera de la parti, dans une ambiance convivial,

et toujours le bon vieux XUD11 à la puissance et votre serviteur à la mécanique (le moins possible) )

Début des vols en juin.

la machine fonctionne enfin, avec un début laborieux.

nous avons monter un flector d'arbre de transmission bmw entre le moteur et la pompe, c'est bien moins cher qu'un flector industriel...et on reste dans l'esprit.

voila ce que cela donnait dimanche après midi, avec le flyboard:

[YOUTUBE]mv2ffOY9jZs[/YOUTUBE]

Salut,

prochaine étape :

http://www.francetvinfo.fr/sciences/high-tech/le-flyboard-air-ou-l-art-de-se-deplacer-en-volant_1434075.html

1000cv !!

non, on reste sur une machine à plaisirs et accessible aux débutants (jetovator) et plus aguerri (flyboard)

la prochaine étape, c'est une turbine de pompe plus puissante (dans le même corps de pompe).

je découvre ce projet que je trouve très intéressant.

Merci d'avoir partagé, bon courage pour continuer à améliorer !

Par contre je ne vais pas pouvoir venir essayer prochainement à Cergy, mais tiens au courant si vous vous installez à Toulouse !

Le bruit du moteur et l'odeur ne sont pas gênants ? C'est sur qu'un V6 serait plus agréable à l'oreille aussi ... en essence !

fin de saison 2017, nous avons remplacer le fameux embrayage par un flector... de BMW !!

nous avons récupérer les 2 tripodes et un flector, et monter cela entre le XUD11 et la pompe...

depuis, plus de casse (mais de grosses vibrations, car notre bricolage n'est pas centré pile poil).

et j'ai pu essayé le flyboard....: (la vidéo, c'est mon 2ème essai, le 1er essai je ne suis pas sorti de l'eau, j'avais la crève, aucune force dans les pattes).

[YOUTUBE]