climatisation Climatisation du C4 Picasso II

Je vais vite aller dans un garage Citroën alors.

Etant nouveau client j'espère que ça sera pris en charge également. Je ne connais pas le passif de la voiture par contre :/

EDIT 30/06

Retour de chez Citroën. C'est le condenseur qui fuit. Ils ont fait une demande de prise en charge à Citroën. J'espère que ça va passer.

Par curiosité c'est quoi le tarifs pièces et mains d'œuvre pour un condenseur ?

Merci

Envoyé de mon Redmi Note 3 en utilisant Tapatalk

Hello,

Moi j'ai eu sur mon ancien C4 picasso intensive de 2013, les valves de clim qui ont fuit résultat plus gaz vide et vavles HS au bout de 54000 km et bien sur aucune prise en charge par Citroën +200 euros de facture (j'ai fait monté un dossier au SAV remboursement en avoir de la facture pour une prochaine révision dans les 2 ans chez Citroën)

Bonjour à tous,

Lorsque je roule plus de deux heures environ avec mon Picasso, le chauffage ou la climatisation se coupe à l avant. A l arrière aucun souci. J'entends bien la ventilation fonctionner et changer de rythme en fonction de la puissance désirée, mais rien ne sort.

Lorsque je laisse la voiture se reposer un peu, cela refonctionne et après un certains temps plus rien.... 😔

Avez vous des idées sur l'origine du problème? Je me vois mal expliquée au garage que cela fonctionne mais pas toujours....

Merci de votre aide...

(Désolé pour le modérateur, j'ai posté par erreur un meme message dans la partie présentation)

Bonjour,

Pour ma part, plus de clim depuis quelques semaines, mais les chaleurs bretonnes ne m'ont pas fait utiliser la clim à sa juste valeur jusqu'à peu... Plus de froid.

RDV chez Citroën sur Rennes, qui me dit que les valves (?) sont HS, prises en charges car sous garantie constructeur.

Je le ramène cet après midi pour remplacement des fameuses vannes.

Pour info, GC4P2 de octobre 2015, en version exclusive!

en mode auto ?

qu'est ce qui s'arrête, la ventilation ?

si tu montes le régime de ventilation plus rien ?

Meme souci en mode auto ou manuel.

Je force la ventilation à fond, j'oriente les flux, mais rien ne sort. J'entends bien le "moteur" de la ventilation fonctionner normalement. Le souffle d'air sort bien à l'arrière, mais à l'avant rien... :(

Oui rien ne sort, que ce soit par brise, frontale, pied...

Ce qui très étrange c'est que cela se produit après 2heures de conduite...après un temps de repos tout revient à là normal.

Bonjour,

même problème et valves remplacées fin de la semaine dernière.

C'est contradictoire!

 

La fonction qui absorbe l'humidité est simplement un effet de la climatisation: l'humidité de l'air se condense sur l'évaporateur quand la climatisation fonctionne et donc le compresseur est toujours en fonction. Il n'y a pas de mouvement perpétuel, faire tourner un compresseur demande un peu de carburant en plus.

 

Il y a un léger gain de consommation avec la climatisation éteinte... pourquoi s'en priver quand on en a pas besoin. Pour mon cas, je l'estime en 15 ans à 1000 litres de carburant...

 

Attention à ne pas oublier de faire fonctionner la clim régulièrement pour entretenir celle-ci: il y a de l'huile qui lubrifie joints et segments... et si ils sèchent, les microfuites arrivent!

Je ne partage pas cette analyse qui semble ignorer la manière dont est entraîné un compresseur de clim sur une voiture. La poulie de ce compresseur est entraînée par la courroie qui sert également pour la distribution. Cependant ladite poulie peut être embrayée ou débrayée du compresseur lui-même par un système d'électro-aimant, comme le ventilateur électro-magnétique sur les Peugeot des années 60 à 80.

Sur une clim manuelle, comme celle que possède la Modus que j'utilise dans ma maison de vacances, on entend parfaitement l'enclenchement de l'électro-aimant de la poulie du compresseur lorsque l'on appuie sur la touche AC, et l'on sent simultanément la puissance de la voiture baisser légèrement, exactement comme sur ma première voiture, une 403, lorsque le ventilateur de refroidissement s'enclenchait.

Sur une clim auto, c'est l'électronique qui accouple ou désaccouple le compresseur sur sa poulie, en fonction de la demande de froid gérée par un thermostat.

S'il fait très chaud, le compresseur sera embrayé en permanence ; par température moyenne, l'électro-aimant enchaînera des périodes embrayage/débrayage du compresseur ; si la température extérieure est inférieure à celle de l'habitacle, le compresseur sera débrayé en permanence et ne consommera donc aucune énergie supplémentaire autre que celle utilisée pour entraîner la poulie "folle" et que l'on peut considérer comme insignifiante. Je veux bien admettre que le compresseur s'enclenche quelques minutes, l'hiver, le temps de refroidir l'évaporateur afin d'assurer la condensation de l'humidité de l'air extérieur, mais là aussi, cela doit être infime en matière de consommation et en tout cas sans commune mesure avec la sécurité qu'apporte le fait de rouler avec une parfaite visibilité.

Il semblerait d'ailleurs que sur les Renault équipées d'une clim auto, un voyant signale l'enclenchement du compresseur et que ce voyant ne s'allume jamais l'hiver, même si la clim est en position auto.

Je crains donc que les 1000 l de carburant que tu penses avoir économisés en 15 ans relèvent de l'effet placebo.

Pourtant on fait des compresseurs à cylindrée variable, alors pourquoi débrayer sans arrêt le compresseur et entraîner des contraintes mécaniques sur la courroie et l'embrayage du compresseur ?

Sur un moteur peu puissant, la mise en route de la climatisation se ressent très bien sur le fonctionnement du moteur.

Diabolo1

5 à 35% selon les conditions (source Ademe)

La question serait de savoir si le compresseur à cylindrée variable se débraye totalement quand la réfrigération n'est pas nécessaire ? je soupçonne qu'il tourne toujours donc même à cylindrée minimum il est toujours entraîné et compresse le fluide. La surconsommation sera alors moins importante, mais pas nulle pour autant.

La clim fait aussi du chaud, la buée s’enleve aussi en hiver quand on active la fonction AC.

Donc je pense que dès que la fonction AC est activée le compresseur fonctionne.

Oui bien sur mais quand tu met en route le dégivrage avant ça met le compresseur en marche.

Ça dégivre plus vite et avec de l’air chaud si on règle la température plus haute qu’a l’exterieur bien entendu.

Oui mais la fonction de dégivrage ( ou désembuage ) avant met le compresseur en route que ce soit sur chauffage ou sur froid. Après si on dégivre sans appui sur cette fonction, ni la fonction AC, forcément le compresseur ne se mettra pas en marche.

Tout ça pour dire que le compresseur se met aussi en marche avec de l’air chaud ...

Sur une clim auto, c'est l'électronique qui accouple ou désaccouple le compresseur sur sa poulie, en fonction de la demande de froid gérée par un thermostat.

Le seul cas où le compresseur est désaccouplé par l'électronique est en cas de températures négatives...

si la température extérieure est inférieure à celle de l'habitacle, le compresseur sera débrayé en permanence et ne consommera donc aucune énergie supplémentaire autre que celle utilisée pour entraîner la poulie "folle" et que l'on peut considérer comme insignifiante.

C'est bien là que tu fais une erreur: entre 0°C et 25°C, je n'ai pas besoin de refroidir l'air de l'habitable et le compresseur reste enclenché. En 15 ans, cela représente juste pour moi 400 000 km km parcourus dans ces conditions. Soit, 1000 l de carburant...

Pour mon retour de garage, changement de compresseur, de condensateur et recharge de clim...

PS:

Si jamais vous aviez fini avec vos discussions interminables sur l'utilité de la clim... celui qui veut la mettre, la met, celui qui ne veut pas, ne la met pas. Aussi simple. L'idée de la mettre ou de ne pas la mettre est affaire de chacun.