Stoique

J'ai mis la motorisation dans le 1er message, c'est un 2.0 16v d'une xantia phase 2 Les bobines on été testé on l'enlevant de son compartiment, mais sans les debranché, et on verifiait le courant/voltage. On ne pense pas à des probleme d'injecteurs, car le moteur se coupe d'un coup

Salut, Parce que je trouve que c'etait desordonné, je disait beaucoup de choses inutiles, on peu s'y perdre, la je vais essayer d'aller droit au but, Oui c'est l'actuateur de ralenti. Oui le moteur se coupe même en appuyant sur l'accelerateur, ça se coupe aussi vite. Pour le probleme electrique, on a testé le double relais, et les 2 boitier à cotés, ils sont OK.

Bonjour, Ça fait pas mal de temps que je penche sur le problème de ma xantia, plusieurs mecano sont passé par elle, et on ne trouve toujours pas la solution, voila notament les pistes explorés mais sans réponses : On a testé les bougies, pas de changement On a testé la bobine, le courant est bien delivré On a testé si c'est un probleme d'air On a testé le capteur de ralenti On a testé la pompe à essence( elle tourne bien ) On a testé le capteur de choc On a demonter le boitier papillon et nettoyer, rien Pour rappel le soucis, c'est que le moteur démarre, et il s'etein d'un coup ( rapidement on/off ) au bout de 3seconde ( donc apparemment pas de problème de pression d'essence sinon il s'eteindrait lentement) C'est une xantia 2.0 16v ph2 ( 1998) Merci de pouvoir m'aider

Le capteur de choc est bon, la pompe a essence est correctement alimenté, le 2eme mecano etait un pourri, le probleme ne vient pas de la pompe a essence. Du coup je suis revenu avec le 1er mecano, on a nettoyé le boitier papillon, et on a vu que le capteu de ralenti etait mort, ne bougait plus. Est ce que je peu en prendre sur un 2.0 hdi par exemple, le capteur de ralenti est different pour un essence et un diesel?

Le joint oui c'est le gros "anneau" noir, on dirait il est figé, il sert, bah a empêcher la pompe de bouger, donc il n'est peut etre pas indispensable... Apres les tuyau ( durites ? ) je n'arrive pas à les enlever, je m'etais aider d'un tournevis, mais je les enlever quant les dechirant

Bonjour, J'ai reussi à demonter la pompe à essence d'une xantia ph2 à la casse ( les phase 1 n'ont pas la même fiche ), le mec l'a testé avec l’électricité avant je l’achète. Le probleme c'est que j'ai dechiré les tuyau d'entrée et sortie, et cassé le joint pour demonter la pompe à essence, donc je vais eviter de les dechirer aussi pour ma xantia, je sais pas comment les enlever sans les dechirer, ils sont bien enfoncé Le joint je pense n'est pas indispensable, je peu rester sans joint je pense

grostoto tu est le 1er à m'avoir parler de capteur de choc, et j'ai relu les message, le test n'est pas indiqué pour le capteur de choc

Salut gros toto, deux mecano differents(1 qui travail dans un garage independant, et l'autre chez renault ) ont manipulé sous le capot, et ils ont tiré 2 conclusion différentes pour chacun : Le 1er (le nettoyage de ce qu'il y avant le papillon, car selon lui le tuyau d'entrée d'air était mal fixé ) c'est la filtration ? Le 2eme à mis plus de temps à analysé la voiture ( + d'1heure ) en me demandant de mettre le contact a chaque fois et de demarrer, et il m'a dit que c'est la pompe à essence, par contre après son passage, le probleme s'est agrravé, le moteur ne demarre plus, le contacteur ne fait que tourneé ( avant le moteur s'allumé mais calait tout de suite ).

up, j'ai l'impression que mon probleme est moins compliqué que d'autres("ça sent la fin") pourtant j'ai pas trop de reponse.

Salut, Quel sont les pompe à essence (electrique ) compatible pour une xantia ph2 2.0 16v ? j'ai trouvé une de phase 1 2.0 tct à un bon prix d'occas par exemple Mais je pense que je peux prendre celle des 406 aussi, xsara etc ? Merci

Salut totophe, je suis de region parisienne Le 2eme mecano a du le faire, car je mettais le contact, et il l'avait debranché Pour repondre aussi plus haut le filtre à air n'a rien avoir car on l'a enelvé pour testé, et on a vu qu'il etait bon

Salut, Je l'ai stationné avant de partir en vacance pour y reflechir plus tard, dorenavent il est temps de s'en occuper. Alors enfaite le moteur s'allume, et la voiture calle immédiatement après, un 1er mecano apres plusieur essai, manipulation sous le capot m'a dit que je dois nettoyer le boitier papillon et ce qu'il y avant ( donc on doit demonter quelque chose ? ) J'ai voulu avoir un 2eme avis ( je n'aurai pas du ) car j'ai confier ma voiture à un autre mecano, qui lui me dit que le soucis vient de la pompe à essence, et maintenant la voiture ne demarre même plus ( le demarreur tourne, mais le moteur ne s'allume plus )... Je viens de voir dans les facture que le joint + la bague de la pompe à essence à été remplacé en 2015, il ya 10 000km Voila merci de me donner votre avis

Salut, J'ai une xsara vts xu10j4rs avec une bobine d'allumage defectueuse sur les 4, mais je suis en Algerie actuellement et ce moteur n'existe pas ici, donc j'ai remplacé la bobine defectueuse par la bobine de la laguna 2.0 Ma voiture ne tourne plus sur 3 cylindre et le voyant moteur s'est etein, mais le soucis, c'est lors des acceleration franche, et lorsque je depasse les 4000tr le voyant moteur s'allume, puis s'etein Et je n'ai pas 167ch, mais plutot 130-140ch, la voiture ne depasse pas les 200km/h réels Donc la question si le soucis viens de ce soucis de pas avoir la bobine d'origine du modele, et si la bobine est vraiment specifique pour fourinir la bonne puissance, au scanner je n'ai plus de defaut qui s'affiche

Bonjour, Je voudrais savoir si la sonde lambda est specifique au modele xsara vts 167, ou elle est sur plusieurs modèle Merci

Salut, On peut regarder l'etat de la courroie à l'oeil ? vu qu'on la voit sur le coté dans une boite