bernard 47c08

C'est quand même malheureux de voir des garagistes dépassés par une réparation aussi bénigne un enfant de 10ans pourrait le faire

Ok je comprend mieux

Je remarque ça aussi sur la mienne le lhm jauni assez rapidement même avec du Total en bidon de 1 litre qui en principe est de bonne qualité

ça a l'air bien utile quand on clique sur le lien il y a 2 prix un a 202,91 euros qui s'affiche et qui disparait reste uniquement 28,29 euros le prix c'est bien 28,29 euros ? ça parait vraiment pas cher

Quelques photos prises par le club Activa samedi dernier sur le parking du conservatoire Citroen une belle journée pour fêter les 30 ans de l'Activa

Super fais nous une photo de l'habitacle qu'on voit ce que ça donne

Salut normalement avec des 185/65R15 c'est 2,3 bar à l'avant et 2,1 bar à l'arrière effectivement plus c'est gonflé plus c'est dur pour le confort

Je crois qu'on peut monter des soufflets de C5 1 pour la mousse de rembourrage ça ce vend = https://www.google.com/search?q=mousse+polyurethane+pour+fauteuil&client=firefox-b-d&sca_esv=9b8c9a261291d663&sca_upv=1&ei=foIYZqTyOdSUhbIP1pmrgAQ&ved=0ahUKEwikqdbpt7uFAxVUSkEAHdbMCkAQ4dUDCHA&uact=5&oq=mousse+polyurethane+pour+fauteuil&gs_lp=Egxnd3Mtd2l6LXNlcnAiIW1vdXNzZSBwb2x5dXJldGhhbmUgcG91ciBmYXV0ZXVpbDIGEAAYFhgeMgYQABgWGB4yBhAAGBYYHjIGEAAYFhgeSK1gUNoLWLNWcAF4AZABAJgBhwGgAdwLqgEEMS4xM7gBA8gBAPgBAZgCD6AC7w3CAgoQABhHGNYEGLADwgINEAAYgAQYigUYQxiwA8ICBRAAGIAEwgIKEAAYgAQYigUYQ8ICBRAhGKABwgIFECEYnwWYAwCIBgGQBgqSBwQxLjE0oAeZTw&sclient=gws-wiz-serp

il y a un dispositif sur l'EAT8 mais ce n'est pas du tout le même principe qu'une boite mécanique pilotée le convertisseur transmet le mouvement du moteur à un arbre de turbine qui est relié à la turbine du convertisseur elle même entrainée par le flux d'huile et ensuite chaque vitesse se passent à l'aide d'éléments du train épicycloïdal entrainés par des embrayages multidisques qui sont reliés à l'arbre de turbine tandis que d'autres éléments du train sont bloqués par des freins pour passer les différents rapports et c'est ainsi que le mouvement de l'arbre de turbine donc du moteur est transmis aux roues il y a un embrayage au niveau du convertisseur c'est l'embrayage de pontage qui permet de relier l'arbre de turbine directement au moteur comme avec un embrayage classique quand les conditions de roulage le permettent mais le mouvement n'est jamais interrompu car le flux d'huile continu d'entrainer la turbine quand le convertisseur est déponté oui c'est ce qu'il y a sur l'AL4 la possibilité d'imposer 1ère 2ème 3ème ou 1ère 2ème ou 1ère et en cas d'accélération le calculateur ne passera pas le rapport supérieur par contre en cas de ralentissement il passera les rapports inférieurs cela est rendu possible avec le déplacement du levier qui agit sur une vanne du distributeur hydraulique alors que l'EAT8 est à commande 100% électronique et que tout ce fait électroniquement c'est un peu le revers de la médaille

Ce que grostoto et moi avons voulu dire c'est qu'avec une boite automatique à gestion électronique le calculateur restera seul maitre dans le passage des vitesses une boite mécanique pilotée ou robotisée comme la tienne n'est pas une boite automatique comme l'est l'EAT8 de la C5X ou tout autre boite à trains épicycloïdaux et convertisseur de couple par exemple il ne sera pas possible d'imposer une vitesse par exemple le 3ème rapport si les conditions de roulage l'impose le calculateur passera le 4ème rapport ou le 2ème rapport et le conducteur ne pourra pas conserver le 3ème rapport même s'il le souhaite ou alors il faudra qu'il ralentisse ou qu'il accélère contre son gré sinon les palettes au volant sur une boite automatique sont quand même intéressantes d'un point de vue agrément par rapport au levier au plancher

Tout à fait Thomas l'intérêt des palettes au volant est limité avec une boite automatique le calculateur prendra le pas s'il le juge nécessaire c'est un peu différent avec une boite robotisée mais malgré tout là aussi ce n'est jamais comme une boite mécanique où seul le conducteur décide du passage des rapports

J'ai déposé la garniture de portière et la feuille d'étanchéité ensuite j'ai pu accéder au connecteur du moteur quand j'ai vu qu'il manquait le + 12volts au moteur j'ai retirer le faisceau et vu le fil coupé à proximité du soufflet passe fils j'ai pris la décision de remplacer tous les fils de l'intérieur de la portière à l'intérieur de l'habitacle en les coupant en quinconce pour éviter une sur épaisseur quand j'ai glissé les fils du faisceau dans le soufflet passe fil je les ai imbibé l'huile silicone

Salut justement les faisceaux de portières d'origine ne sont pas fiables à cause des fils utilisés dont l'isolant est trop dur l'isolant étant trop dur il devient cassant en vieillissant et comme il est soumis à des torsions répétées il fini par se casser l'isolant casse et ensuite le fil de cuivre se sectionne rapidement si tu veux rénover ton faisceau de portière il faut utiliser du fil plus souple qui sera moins résistant à la chaleur ce qui à l'intérieur de la portière est moins important mais qui sera plus résistant à la cassure

Bonjour c'est tout simplement qu'il y avait un problème sur l'AL4 car la 2ème vitesse n'a pas à patiner et l'impression d'avoir un 5ème rapport est dû au fait qu'il y a un retard dans le pontage du convertisseur au passage de la 2ème à la 3ème sur une AL4 en bon état comme celle que j'ai sur ma Xantia les passages de vitesses sont imperceptibles et je ne ressens aucun patinage ni au démarrage ni en roulant quel que soit le rapport engagé d'une manière générale très peu d'AL4 fonctionnent comme elles devraient fonctionner à cause d'un manque de mise au point et d'entretien à noter que l'AL4 est également monté sur la C5 ll X7

Et si la platine fusibles était aussi HS que celle d'origine elle a été remplacé par une d'occasion qui peut avoir le même problème tuto refaire les soudures de la platine = http://torrefr.free.fr/boite_fusibles.htm