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Barbazan

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  1. Juste pour faire suite au post, car souvent on ne connaît pas la fin..... Alors, malgré cette connectique bien malade, et réparée au plus simple dans un 1er temps, impossible de démarrer. Juste un cylindre qui part un coup au début de chaque coup de clef, c'est tout. Tout est normal au diagbox (antidem, pression HP, signal AAC et PMH , Synchro distri Ok !!!, commande injecteurs, etc.) Je devenais fou! J'ai inspecté rapidement la courroie de distri, tendue normalement, bien propre. Tentative de démarrage au nettoyant frein, pétouille mais à peine mieux. Contrôle du GO au congel, toujours liquide à -18°. À force, je trouve que le démarreur est faiblard, et qu'il ne tourne pas assez vite, pourtant au diag j'étais dans les tolérances. J'essaye en pontant batterie et chargeur/demarreur, mais toujours mollasson. Je met un démarreur plus puissant (de 1,4 à 1,7 kw), idem! La rotation moteur à la main n'est pas difficile, c'est juste "gourd". Je me dis que seule une distrib décalée et des soupapes fermées en permanence peuvent créer un frein de compression permanent au point de gêner l'entraînement du démarreur. Alors malgré une courroie en bonne état et une synchro AAC et PMH ok d'après le Diagbox, je vérifie physiquement la véracité de la chose. Et là l'évidence me saute aux yeux, distrib décalée de 2 dents en AR au pignon de vilo. 2 en AR c'est impossible d'aller en AR, donc la courroie à échappée de presque 1 tour de vilo!!. Je ne me fais pas d'illusion, j'ai au mieux des linguets de distrib cassés. Démontage (dans des conditions super, dehors, en pente et de travers, 30cm de neige, vent, froid, etc....! Tout pour faire ch...!). Bon, pas de miracle, 3 linguets cassés, dont un gros morceau introuvable........ Voila, j'attends les pièces. Pour le moment je n'ai pas de raison évidente pour la cause. Par contre, du fait de mes conditions de travail, j'ai constaté un défaut de gouttières, et je me posais la question d'une éventuelle formation de glace dans la distrib, car la veille de ma panne il pleuvait, et la nuit il a gelé assez fort..... Et hier soir en fouinant sur le "oueb", je suis tombé sur des posts qui relatent des faits identiques avérés à cause de gouttières de capot, sur le C8, défaut faisant l'objet d'une note de service interne et discrète....... En fait, le joint de capot n'est plus étanche dans sa partie fixante, et l'eau passe par dessous, juste à un endroit qui forme une cuvette! Et dans mon cas, le véhicule était stationné penché du mauvais côté (enfin, favorable à cette fuite), exposé plein vent du Nord côté distrib...... Seule explication que je m'étais trouvée, et qui fait échos avec le C8.
  2. Ils ne vendent que le faisceau, me suis renseigné auprès de 2 concessions, qui m'ont avouées se servir dans des casses lors de problèmes similaires..... J'ai "appris " une chose aussi, il semblerait que ce soit la défectuosité progressive de la pompe de gavage qui provoque ce genre de dégât, car en vieillissant, elle consommerait beaucoup plus, et l'intensité demandée dans le faisceau qui l'alimente augmente de fait. Et comme les cosses du connecteur sont sous dimensionnées par rapport aux câbles qui transitent par les connections, elles font fusible. Dans mon cas, j'avait changé la pompe il y a 2 ans, mais elle avait peut-être déjà endommagée les connections...... En réfléchissant et me renseignant, je me suis aperçu qu'en fait les 11 fils qui arrivent sur ce boitier, correspondent à 5 connections seulement. Relais double Bitron ref : 73240109 Relais branché : Bornes 7 et 10 : masse - Borne :8, 15 et 3, 11 : 12v (permanent) Bornes : 4, 5, 6, 12, 13, 14 et 1, 2, 9 : 12v (clé en position contact) Bornes 6, 12, 13, 14, n’existent pas dans le connecteur, mais présentent et interconnectées entre elles sur le relais. Coté relais. A brûlé : 8-15 5-4 Et je voulais (je vais...!) relier la connectique par groupe, de manière à répartir l'intensité sur l'ensemble des cosses, vu que c'est le point faible, avec des cosses plus serrées, et noyer le tout dans du silicone, de manière à pouvoir intervenir au cas ou.... A noter que les Pin 7 et 10 qui sont des "masses" mais en fait des commandes des relais par mise à la masse, donc ces commandes ne doivent pas être reliées bien sûr.
  3. Bonjour. Voila, tout est dans le titre.... C'est sur le jumeau de l'évasion, un 806 hdi de 2000. Donc malgré une multitudes de petites pannes intermittentes et fugitives mon véhicule avec un boîtier marche plutôt bien . Après l'échange de ma batterie suite au froid de ces derniers jours, je me suis retrouvé dans l'impossibilité de démarrer. Il tousse un court instant 1 fois sur 1 cylindre juste au début de chaque tentative de démarrage. Pompe gavage ok, pression et débit à la sortie du filtre GO ok, antidem bien détecté à la diode sur tableau de bord, fumée à l'échappement.....!, comprime, démarreur lance bien, alim bougies et consommation de ces dernières ok, pas de défaut au TB de bord ni au test ELM327 (oui je sais, faut pas rêver ), je ne comprenais pas. Et puis je me suis dit que le défaut est arrivé à l'échange de batterie, il fallait donc revenir sur ce point, j'ai du bouger quelque chose autour. J'ai ouvert le connecteur du relais double, et là j'ai compris! 5 cosses brulées, dont certaines dans le connecteur du faisceau ont totalement disparues! A me demander comment il pouvait marcher, car cela ne doit pas dater du jour du changement batterie!!! Et explique sans doute les diverses sautes d'humeur passagères mais sans grosse incidence, curieux même. Bref, voila mon soucis, le connecteur femelle relié au faisceau est HS et irrécupérable tant cosses que partie plastique autour des cosses, quelle solution envisager à part l'échange du faisceau que je n'ai pas envie de faire! ? Ou trouver ce connecteur vierge?, je ressouderai les cosses, ce n'est pas un soucis. Voila, je ne pense pas être le premier dans ce cas, mais je n'ai rien trouvé sur les divers forums consultés. .... Merci. PS. Je n'ai pas trouvé le moyen de supprimer mon message précédant en doublette qui a des caractères illisibles, si vous pouviez me donner la combine pour l'effacer, histoire de ne pas laisser traîner des cadavres.....
  4. Bonjour. Voila, tout est dans le titre.... C'est sur le jumeau de l'évasion, un 806 hdi de 2000. Donc malgré une multitudes de petites pannes intermittentes et fugitives mon véhicule avec un boîtier marche plutôt bien . Après l'échange de ma batterie suite au froid de ces derniers jours, je me suis retrouvé dans l'impossibilité de démarrer. Il tousse un court instant 1 fois sur 1 cylindre juste au début de chaque tentative de démarrage. Pompe gavage ok, pression et débit à la sortie du filtre GO ok, antidem bien détecté à la diode sur tableau de bord, fumée à l'échappement.....!, comprime, démarreur lance bien, alim bougies et consommation de ces dernières ok, pas de défaut au TB de bord ni au test ELM327 (oui je sais, faut pas rêver ), je ne comprenais pas. Et puis je me suis dit que le défaut est arrivé à l'échange de batterie, il fallait donc revenir sur ce point, j'ai du bouger quelque chose autour. J'ai ouvert le connecteur du relais double, et là j'ai compris! 5 cosses brulées, dont certaines dans le connecteur du faisceau ont totalement disparues! A me demander comment il pouvait marcher, car cela ne doit pas dater du jours du changement batterie!!! Et explique sans doute les diverses sautes d'humeur passagères mais sans grosse incidence, curieux même. Bref, voila mon soucis, le connecteur femelle relié au faisceau est HS et irrécupérable tant cosses que partie plastique autour des cosses, quelle solution envisager à part l'échange du faisceau que je n'ai pas envie de faire! ? Ou trouver ce connecteur vierge?, je ressouderai les cosses, ce n'est pas un soucis. Voila, je ne pense pas être le premier dans ce cas, mais je n'ai rien trouvé sur les divers forums consultés. .... Merci.
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