herlock

Meric pour ces tutos. J'ai le HDI 160 et un morceau coincé dedans plus une autre moitié de jauge dedans. Merci Bravo 8 pour ton experience qui va m'aider grandement. Le tuyau d'admission passe devant le carter et je vais devoir le demonter. Par conrte en position haute ça va etre serré, je vais mettre sur chandelles. Je vais aussi commander une jauge en métal.

J'ai déjà changé des bougies sur un 2.0 hdi 136. Un vraie galère à atteindre. Et je me re'ds compte que j'ai eu la chance de pas en casser une. Moi je laisse comme ça si ça démarre. Je sais qu'elles ont aussi un rôle pour la pollution après le démarrage mais trop compliqué

Bonjour, Mon comodo des feux est défectueux. (phares qui restent allumés même en position 0. Activation ou désactivation mode auto en utilisant comodo clignotant. Perte fonction vocale sur bouton). Si je tripote la bague des antibrouillards ça eteind parfois les phares qui sont allumés en plein jour. Je cherche donc la reference de la pièce. Mon VIN est VF7*********** En fouillant sur le net j'ai cru comprendre qu'il y a une reference qui remplace à savoir la 624383 et qu'il faut faire un recalibrage du capteur d'angle volant. Merci de vos reponses

Salut. J'ai depuis quelques mois le messages systeme antirecul defaillant et frein parking defaillant. Seulement ces 2 messages car dans ce post je trouve que l'on a plusieurs cas différents. J'ai fait un diag qui me signale un defaut: signal de capteur pedale embrayage court circuit au plus. C1396 et C139F Ce qui veut dire que ça ne viendrait pas du capteur de frein comme évoqué par la plupart. Par contre il y a deux capteurs au niveau de la pédale d'embrayage. Comment savoir lequel changer?

bon comme je ne peux pas changer la taille du réservoir d'additif et donc du volume mis dedans. mes 3l me feront pour au moins 2x120 000km. Dans plus de 120 000km quand l'odb me signalera de recharger, je n'aurai qu'a juste remettre le compteur à zéro

138€ les 3l ref: 9736A1

Aujourd'hui je passe la valise. Je cherche de partout mais pas de possibilité à changer la taille du volume du réservoir d'additif. Par contre celle du réservoir de diesel ou du mini la je pouvais. Rien non plus en utilisant le bouton changement réservoir d'additivation. Il explique que c'est pour effectuer un amorçage. Les lignes proposée à modifier dans le telecodage du calculateur injection alimentation ne propose pas de modifier non plus.

ok pour les chemins, avec ceux la j'avais donc choisi le remplissage du réservoir d'additif Gazole, mais il ne me demande pas la nouvelle quantité et se calque sur la quantité du réservoir. Il faudrait donc que j'aille dans remplacement du réservoir d'additivation gazole pour faire prendre en compte la nouvelle quantité?

Bonjour! J'ai rempli mon réservoir d'additif fap suite au message d'avertissement de ma c5 hdi 160 à 126 000km. J'ai pris le kit de remplissage chez Citroen. Celui ci a un bidon de 3L. Tout est rentré dans le reservoir d'additif. Puis j'ai remis à zéro le compteur fap avec la valise. Mais un truc m’embête c'est que la valise donne le volume du réservoir pour 1220 Ml et la quantité estimée est donc remise à 1220 Ml alors que j'ai mis 3L. Comment changer la valeur du réservoir? Dois je faire comme si c’était un remplacement de réservoir et non simplement une recharge? Merci

oui j'avais cru comprendre que le système de de pollution a été amélioré et ne peut pas être shunté mécaniquement. Si je m’intéresse a l'egr c'est que j'ai ce symptôme a froid : https://www.youtube.com/watch?v=crx81vcB360 La position de la vanne EGR du 160 est peut être moins sujette à l'encrassement. Celui ci dépend bien sur de plein de facteur. J'avais lu ça concernant les différences 140 / 160 Moteur DW10 BTED4 = 140ch Moteur DW10 CTED4 = 163ch Particularités du Moteur DW10CTED4 et évolutions par rapport au moteur DW10BTED4: - Nouveau haut moteur intégré (HMI) - Vanne de recyclage des gaz d’échappement à commande électrique - Échangeur thermique de recyclage des gaz d’échappement (EGR) - Volet de by-pass de l’échangeur thermique de recyclage des gaz d’échappement à commande pneumatique - Recyclage des gaz d’échappement (EGR) avec échangeur et by-pass à l’avant au lieu de à l’arrière sur le moteur DW10BTED4 ( fournisseur VALEO) - Module de recyclage des gaz d’échappement (Vanne et refroidisseur indissociable) - Culasse avec nouvelle chambre de combustion (Type ECCS identique au moteur DW12BTED4) - Pompe à huile à débit variable - Turbocompresseur à géométrie variable sans vanne de régulation de pression de suralimentation (HTT) - Bougies de préchauffage basse tension métallique et céramique pour répondre à l’augmentation de la température moteur et au bas taux de compression lié à un préchauffage plus rapide - Double doseur d’air pneumatique - Répartiteur d’admission d’air avec réserve de vide intégrée. - Évolution du débitmètre pour atteindre une durabilité à 160 000 km - Évolution : Circuit de vide Évolution de la pompe à vide et du circuit de vide pour répondre aux nouvelles contraintes suivantes : Besoin du système de freinage (augmentation de la masse de la motorisation) Séparation du circuit de vide moteur et freinage Augmentation des besoins supplémentaires des actionneurs (Électrovannes proportionnelles de commande de turbocompresseur à géométrie variable - Électrovanne de pilotage du by-pass de l’échangeur thermique de recyclage des gaz d’échappement - Électrovannes proportionnelles de commande de doseur double). - Évolution : Supports moteur Cette évolution est liée à l’augmentation de la masse du moteur et à son couple (8,7 kg de plus par rapport au moteur DW10BTED4). - Évolution : Berceau avant (NOTA : Évolution concernant la suspension avant liée à l’augmentation de la masse et du couple du moteur). - Nouveau circuit d’injection diesel La pression dans le circuit d’injection haute pression carburant est portée à 2000 bars afin améliorer le temps de montée en température et de faciliter la capacité de démarrage. (NOTA : Moteur DW10BTED4 : Pression dans le circuit d’injection haute pression carburant = 1600 Bars). Le circuit d’injection basse pression à carburant intègre le capteur de température de gazole ainsi que le double verrouillage des connecteurs.

Merci pour toutes les infos.

Bonjour tout le monde! Herlock du 69. Je possède un c5 tourer exclusive hdi 160 de 2011 de 108 000km. J'ai ajouté le filet de séparation. Je viens d'une 407 sw hdi 136. Le confort de la c5 est royal. A bientôt!

Merci de vos réponses. Pour l'association je ne pensais pas que ce serait aussi documenté. Je vais voir. Pour ma présentation je vais la refaire même si je suis un ancien car j'avais une saxo il y a longtemps. Pourquoi vouloir démonter l'egr? Parce que sur ma 407 a 200 000km je l'avais fait et j'avais nettoyé l'admission qui était sacrement encrassé. J'ai ensuite mis une plaque pour neutraliser l'egr. Carrément mieux et plus de fumées. Maintenant sur cette C5 je voulais nettoyer par prévention mais c'est pas facile.

Bonjour! Ancien possesseur d'une 407 hdi 136 je pensais demonter la vanne egr pour la nettoyer facilement en preventif sur ma c5 hdi 160 105 000km. Or je trouve peu d'info, seulement ça qui a l'air d'etre la bonne methode sur un 5008: http://sd-2.archive-host.com/membres/up/172042352031312239/egr_5008.pdf Ca a l'air beaucoup moins evident que sur un hdi 136! Avez vous deja demonté?

Bonjour! Je cherche de la documentation technique sur la c5 hdi 160. Il existe une rta pour c5 II mais apparemment elle ne traite pas du moteur hdi 160. D'ailleurs celui ci est moins traité dans les forums car plus rare(?) Parfois je regarde le forum de la RCZ qui possède ce moteur. Avez vous des references traitant ce moteur? Merci!