Bruno51

Bonjour, après une inspection minutieuse et un démontage/remontage dans les règles. Le problème est toujours là. Je pense que l'apparition du sifflement avec le changement de filtre est une coïncidence, ou que je n'y avais pas preté attention avant. Mais maintenant, je focalise dessus! Le sifflement s'entend dès que la 6ème est mise et que la pédale d’accélération est appuyée. Quand on relache l'accélérateur, le bruit disparait. Et quand je reviens en 5ème, le bruit disparait. Est ce que cela pourrait venir de la boite de vitesse: roulement, manque huile?

Merci JP et Marco J'ai pourtant déjà bien vérifié toutes les durites ainsi que la fermeture du boitier par les vis BTR (ultra merdique en accès ) Il est vrai que l'ajustement des durites entre elles est un peu branlant. Mon doute se portait sur cette bague car après l'avoir réajusté le bruit à un peu disparu, sauf en 6ème... Je vais recommencer.

Bonjour à tous, je vous soumets mon problème du moment... J'ai un sifflement qui se fait entendre dans les phases d’accélération uniquement. Ce sifflement est apparu aussitôt après avoir changé le filtre à air (1,6l hdi 110) qui est plutôt merdique niveau accès car il faut démonter les 2 durites principales. Le sifflement s'entendait à chaque accélération en 4ème surtout, et aussi en 5ème et 6ème. Aucun sifflement quand je relâche l'accélérateur. Je redémonte les durites pour vérifier les clipsages. Je m'aperçois qu'une bague caoutchouc souple est située sur la pièce 9 à l'endroit de la flèche rouge. Je la rajuste à l'emplacement du clipsage. Depuis cela, le sifflement est nettement réduit en 4è et 5è mais il est plus fort en 6è désormais... Avez vous une idée sur l'utilité de cette bague ou sur la source de mon problème? Merci!

Bonjour, j'ai eu moi aussi un pb de ventilateur: la pale en plastique a pris progressivement du jeu sur l'axe du moteur. Pendant 15/20000 kms cela se traduisait par un bruit de frottement sur le refroidisseur. Je n'avais pas réussi à identifier ce bruit intermittent. Puis un jour, plus de clim. La lecture des défauts m'a orienté vers le ventilateur qui ne se mettait plus en marche. A force de frotter et de générer un dur mécanique, le fusible de protection du groupe motoventilateur avait fondu. Je te conseille donc de commencer par vérifier ce fusible (gros fusible plat). Pour l’arrêt du moteur (qui génère les codes défauts communication avec les calculateurs esp, frein, etc), j'ai eu également ce soucis. Problème connu de BSM défaillant (mauvais contact des relais moulés). Je l'ai changé (couteux mais simple) et depuis, plus aucun problème de coupure moteur.

Bonjour, les coupures moteur à l'arrêt sont symptomatiques d'une génération de BSM défaillants de la période 2008/2009. Si ton véhicule ets de cette période, c'est une piste à creuser. J'ai aussi été victime des coupures moteurs. Le diagnostic donnait des défauts de communication entre les différents boitiers. J'ai commandé un BSM neuf (environ 170€) que je vais remplacer le week end prochain. Je verrai bien si cela résoud les défauts de communication (1108/1308) et si je n'ai plus de coupures moteur intempestives. Si tu as des infos plus précises suite au passage de ton véhicule à la valise (n° des codes défaut) je pourrais regarder la doc dans le centre de services citroen.

Je ne peux pas te dire si le problème vient avec certitude de ton BSM. Ce qui est sûr c'est qu'une série de BSM installé en 2008 sont défaillants et génèrent ces symptômes de calage du moteur en roulant (avec des codes défauts liés à l'absence de com des boitiers du bus CAN). Moi je vais probablement changer le mien. Il coute 240€ (prix indiqué dans le centre de service citroen, et confirmé par le devis d'un garagiste local). Du coup, il faut être certain de la cause avant d'engager cette dépense conséquente...Et pas question d'acheter un BSM d'occasion, qui laisserait plane rle doute en cas de retour des symptomes

Bonjour, la panne que j'avais signalée sur mon post (http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=187899) semble due à un BSM déféctueux. Mon BSM actuel est un Delphi R01 mais j'ai appris qu'il existe seulement 2 références constructeur pour les BSM de C4Picasso (6500FH et...j'ai oublié l'autre). Comment savoir si le 6500FH est bien la référence qui correspond à mon R01? A minima, est ce que je prends un riSque à le remplacer par un R02? PS: j'ai cherché la réponse à ma question dans le forum mais sans succès, excusez moi si j'ai raté une discussion qui aurait traité ce sujet....

Bonjour Remy, j'ai exactement le même problème et je m’apprête à changer le BSM. As tu eu des confirmations de la part de Citroen à ce sujet?

Je complète en disant que le BSM est très probablement en cause. Il est identifié dans beaucoup de forum comme le responsable de telles coupures du moteur. Je vais essayer de remplacer mon BSM (Delphi R01).

Bonjour, j'ouvre ce sujet pour présenter le problème que je rencontre et espérer trouver de l'aide. J'ai un C4P (5places) 110cv BMP6 de 2009. Le moteur se coupe subitement en roulant (arrivé 4 fois en 2 semaines). Il redémarre normalement après que je coupe et remette le contact. Le diag à la valise me donne les défauts suivants: - CFC300P Calculateur boite de vitesse: U1108 - Groupe electropompe direction assistée: U1308 et U1108 - ESP81: U1108 + U1208 + U1308 - Frein secondaire électrique: U1108 Ces 3 codes ont le même intitulé: "défauts absence de communication avec le calculateur contrôle moteur". J'ai déconnecté le calculateur et mis un coup de bombe nettoyant contact au niveau des 3 connecteurs. Quelqu'un pourrait m'orienter vers une cause probable de ces messages d'erreur?? Je précise que mon calculateur est un bosch edc16c34 - 0281014729 - 9665674480.

Bonjour, j'ai un problème similaire sur mon picasso 110cv BMP6 de 2009. Le moteur se coupe et redémarre après que je coupe et remet le contact. J'ai passé la valise et j'ai les messages suivants "défauts absence de communication avec les calculateur" codés U1108, U1208 et U1308. J'ai ces défauts de communication avec les calculateurs suivants: "Groupe électropompe direction assistée", "ESP", "Frein secondaire électrique" et "Calculateur boite de vitesse pilotée". J'ai déconnecté le calculateur (3 gros connecteurs) et j'ai aspergé de contactol. J'espère que cela va suffire à résoudre le problème...

Et bien j'ai changé la sonde (+ purge complète une nouvelle fois). Pas de changement, la sonde se positionne toujours à la limite de la zone rouge. Je jette l'éponge!!! Je surveillerai le forum au cas où le sujet soit abordé par quelqu'un d'autre...

Salut, moi aussi, j'ai un problème de température. http://www.planete-citroen.com/forum...p?p=2017567775 En fait, l'aiguille de la jauge est toujours au maxi (sans être dans le rouge). Cette position correspond à 95° d'après l'outil de diagnostic et ça correspond au seuil d'enclenchement des ventilos. Je suis juste surpris par le fait que l'aiguille soit à fond en fonctionnement normal...

Salut, moi aussi, j'ai un problème de température. http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?p=2017567775 En fait, l'aiguille de la jauge est toujours au maxi (sans être dans le rouge). Cette position correspond à 95° d'après l'outil de diagnostic et ça correspond au seuil d'enclenchement des ventilos. Je suis juste surpris par le fait que l'aiguille soit à fond en fonctionnement normal...

Ah bon?! Intuitivement, c'est vrai que cette position me parait plutôt anormale, mais bon... Un essai hier m'a permis de constater que l'aiguille oscille dans le dernier quart, sans rentrer en zone rouge. Par acquis de conscience, je vais changer la sonde mais sans conviction...un problème d'étalonnage de la jauge au tableau de bord serait plus plausible. Une fois de plus...a suivre!