Dormeurduval

Je n'ai vu aucune flèche sur les galets tendeurs, le neuf comme le vieux. Le boulot est terminé. Tout semble en ordre maintenant: la courroie se centre au milieu de la poulie d'ACC, le bruit a disparu. J'ai contrôlé le motoventilateur et effectivement il ne fonctionnait pas: aucune réaction en débranchant la sonde verte de température d'eau (contact mis), pas plus en l'alimentant directement en 12 V. Il y avait un problème de masse sur le longeron côté passager. Maintenant ça fonctionne (je n'ai pas testé en montée en température, mais quand je débranche la sonde verte, il se déclenche au bout de 3 ou 4 secondes). Encore merci à tous pour votre aide et vos interventions. Bonne continuation.

Donc c'est bien dans le sens anti horaire, comme je l'avais fait. Décidément je commence à penser que j'ai le cerveau qui se ramollit. En plus je n'arrive pas à retrouver dans quelle revue technique j'ai lu que c'était dans le sens horaire. Aïe aïe aïe!!! Merci beaucoup.

Je viens de faire les essais avec la courroie moins tendue (voiture sur cales). J'ai laissé tourner longtemps. J'espérais arriver au déclenchement du ventilateur et ça ne s'est jamais produit (temps au compteur: 100 degrés. Je crains que ça ne soit pas normal. Le déclenchement du motoventilateur est prévue à 97° puis à 105°. Encore un chose à vérifier. En tout cas le bruit de courroie a disparu et elle est stabilisée à 2 mm du bord extérieur de la poulie AAC. Lorsque j'ai coupé le moteur, j'ai constaté que la courroie était bien plus tendue qu'à froid: cela confirme ce que disait OUPS, à savoir que la courroie se tend quand le moteur est chaud. Mystère de la dilatation des matériaux! Je garde le meilleur pour la fin: j'hésite un peu à le dire car j'ai un peu honte de moi: j'avais depuis le début réglé le galet tendeur en le tournant dans le sens inverse des aiguilles d'une montre!!! Alors qu'il faut le faire dans le sens horaire. Ça modifie la trajectoire de la courroie qui effectue un coude plus serré en sortie de pompe à eau. Donc du coup, je ne sais plus vraiment ce qui provoquait le bruit. Trop de tension ou l'erreur de réglage du galet? Les deux peut-être? Voilà. Heureusement qu'on utilise un pseudo pour intervenir sur le site.....et je me demande si je ne ferais pas mieux d'arrêter la mécanique, je dois me faire trop vieux pour ça! En tout cas merci encore pour vos avis.

J'aurais tendance à penser qu'au contraire la courroie se dilate en chauffant donc s'allonge. Et que tous les composants de la distribution (galets, poulies, pignons) se dilatant aussi auraient tendance à compenser l'allongement de la courroie. Quoi qu'il en soit, je vais détendre un peu la courroie.

Bonjour à vous. J'ai remonté le tout avec un nouveau kit de distribution et en prenant soin de moins tendre la courroie. Le bruit a disparu et la courroie est stable sur les galets et les poulies. J'ai roulé avec le véhicule, et au bout d'une petite dizaine de km le bruit est réapparu. Moins fort qu'auparavant, mais il est là. J'ai fait un contrôle plus tard, moteur froid. Le bruit n'était plus là. Ça me parait bizarre mais il semble que la température de l'ensemble modifie le comportement de cette courroie. Serait-elle encore trop tendue? Y a-t-il quelque chose qui m'échappe? J'avoue que je ne sais pas trop quoi faire, si ce n'est détendre encore la courroie. Merci pour votre aide si vous avez des idées.

Merci de me rappeler de vérifier la tension de la courroie. C'est vrai qu'on a tendance à trop la tendre. En tout cas c'est mon cas. Je l'ai détendue un peu et le bruit a disparu. La courroie s'est stabilisée à 1mm du bord extérieur du pignon d'ACC. Elle semble être moins en contact du bord intérieur de la poulie damper. J'attends les pièces (la courroie, le pignon de vilebrequin et ses clavettes) pour remonter tout ça définitivement la semaine prochaine. Je chercherai également à voir pourquoi la poulie d'ACC a ce léger mouvement oscillant. Pour info: comme j'en ai marre de faire de la gymnastique pour piger le volant moteur derrière le démarreur ou d'avoir à dévisser ce démarreur qui est difficile d'accès, j'ai créé un repère à la lime sous le carter d'embrayage en face d'un des 2 trous (d'équilibrage je suppose) qui se trouve exactement dans la position de pigeage. J'avais remarqué ce trou lors d'un essai avec la pige en place. Si ce trou n'avait pas existé, j'aurais fait une petite rainure sur le volant. Cela m'a bien aidé lors de mes différents essais. Il suffit maintenant d'enlever la tôle (2 boulons) et d'écarter un peu (ou de retirer) la durite plastique de suralimentation (2 colliers). Pour bloquer le volant moteur si besoin, on peut utiliser l'outil prévu pour ça, un tournevis etc... .

Je viens de faire les essais moteur tournant, sans les caches en plastique. Un léger bruit aigu (de frottement?) se fait entendre quand j'accélère un peu. La courroie s'est stabilisée à 2 mm du bord extérieur du pignon d'AAC. On peut voir qu'elle est en contact avec la face intérieur de la poulie damper. La poulie de pompe injection tourne normalement. Rien à signaler non plus du côté des galets et de la pompe à eau. Le pignon d'ACC oscille un peu en tournant. J'avoue que je préfèrerait le voir stable. Y'a-t-il quelque chose qui devrait m'inquiéter dans tout ça à votre avis? Merci pour vos réponses.

Bonjour.

Merci pour ta réponse. La pompe à eau est neuve, les galets aussi. J'ai fait les essais avec l'ancienne courroie en attendant d'identifier le problème. Je ne crois pas que la courroie soit trop tendue: je fais facilement un quart de tour sans trop forcer, je l'ai réglée pour les essais comme ça car j'avais soupçonné ce problème. Donc il est normal que sans la poulie damper, la courroie ait tendance à sortir. Je vais pouvoir donc finir la distribution avec la courroie neuve. Merci encore pour ton aide. - - - Mise à jour - - - et si je comprends bien, j'ai fait une grosse connerie en faisant tourner le moteur sans poulie damper: la courroie n'était plus engagée que de 1 cm quand je m'en suis aperçu et quand j'ai coupé le moteur en catastrophe. J'ai failli repartir dans une histoire de casse des linguets. Au mieux. L'histoire a failli se répéter.

Bonjour à tout le monde. Je reviens vers vous car j'ai besoin de conseils. Cela concerne un moteur de Xantia 2l HDI que j'ai monté sur un Peugeot 806 début 2018. (cela avait d'ailleurs fait l'objet de nombreux échanges sur ce forum à l'époque, et j'en profite pour remercier tout le monde encore une fois). Un bruit de frottement venant de la distribution m'a poussé à la refaire un peu en avance. A l'occasion du remplacement de la distribution, je me suis aperçu que la courroie se décalait vers l'extérieur jusqu'à frotter sur les caches en plastique, avec un bruit aigu de frottement. Pendant les essais au garage, j'ai enlevé les caches (et la poulie damper) et le bruit a disparu, mais la courroie a failli se barrer complètement!!! J'ai remis la poulie damper (sans les caches en platique) et la courroie reste en place. Ma question est donc: est-ce que la poulie damper a ce rôle de maintien de la courroie de distribution? Dans ce cas tout serait normal et les frottements sur les caches viendraient d'une mauvaise position de ceux-ci. Sinon, serait-ce le pignon de vilebrequin qui poserait problème et ferait sortir la courroie? Merci pour vos réponses.

Bonjour à tous. Voilà des nouvelles. Ça y est, je m'y suis remis sérieusement et le moteur est remonté sur le véhicule, il tourne normalement. Tout semble Ok. Je n'ai pas encore fait des essais sur route. Pour l'anecdote: vous vous rappelez qu'il y avait deux aiguilles que je n'avais pas réussi à récupérer : je me suis procuré une caméra endoscopique (pour une dizaine d'euros) et grâce à elle je me suis baladé dans les recoins du haut de la culasse. Et ben, dans un puits de descente d'huile, j'en ai retrouvée une que j'ai récupérée avec un aimant adapté à la caméra. L'autre aiguille est resté introuvable. Peut-être apparaîtra-t-elle à la prochaine vidange....? Voilà c'est donc fini, pour longtemps j'espère. Il reste quand même à rouler avec le véhicule pour vérifier tout ça. Merci à tous ceux qui m'ont gentiment aidé par leurs conseils et avis.

Bonjour. Je n'ai pas pu travailler sur le moteur depuis mon précédent message. Je n'ai donc rien de nouveau à dire. Je voulais simplement dire que, ne serait-ce que par respect pour ceux qui se sont intéressés à mon problème, je donnerai des nouvelles dès que je reprendrai les travaux. J'ai maintenant toutes les pièces pour remonter le tout. Prochainement.... A bientôt.

J'y vois plus clair. J'ai décoincé les poussoirs à laide d'un étau (en les protégeant). maintenant ils ont retrouvés leur élasticité. Parmi ceux que j'ai récupéré et que je veux utiliser, il y en a qui étaient plus durs que d'autres et qui s'enfonçaient moins. A coup d'huile, de dégrippant et de soufflette dans les trous, ils ont repris de leur souplesse. Maintenant ils sont dans un bain de gas-oil, jusqu'à ce que je reçoive les pièces qui me manquent, notamment l'alternateur. Par contre il m'est venu une autre question: les poussoirs que j'ai enlevés et que je vais changer étaient bloqués dans leur position la plus haute. Est-ce que cela ne veut pas dire qu'ils étaient à leur maximum de hauteur et donc que le maximum d'usure était atteinte? Je pense que ce n'est de toute façon pas trop important, puisque les poussoirs que je récupère n'étaient pas coincés (même si certains étaient plus durs que d'autres) et je les récupère avec leur linguet assigné.

Le moteur n'a pas tourné depuis 8 mois. En recherchant sur les différents tutos traitant de la question, je finis par y voir un peu plus clair sur le fonctionnement de ces poussoirs. Merci pour ta réponse.

re bonjour. Après des recherches sur internet, il paraît que des poussoirs en bon état ne doivent pas s'enfoncer quand ont appuie dessus. Cela voudrait dire que tous les poussoirs que je voulais mettre sont défectueux (ils s'enfoncent et reviennent en position haute) et tous ceux que je veux changer sont bons (ils ne bougent pas)? Tout ça m'étonne un peu. J'ai donc besoin de vos avis. Merci pour votre aide.