picassobxl

Bonjour Youssef 88, Avant de débuter les travaux, une autre piste : la poulie "roue libre " de l'alternateur. Parfois, elle finit par se gripper et donc elle tourne en permanence, entraînant la courroie. Et ça finit par faire un bruit de "casserole" au ralenti. Si c'est cette poulie, tu peux la changer (et pas l'alternateur) à moindre frais, en prenant les bonnes références. Pour en être sûr, comme dit dans un commentaire précédent, fais tourner le moteur sans la courroie de l'alternateur. Cdt,

Bonsoir, Merci pour le tuto et vos commentaires. Ce we, changement de la poche à 142.000 km, pour un 2.0l BVA (moteur DWBTED4). 20' pour démonter et remonter le cache avec la nouvelle poche. et 40' pour essayer de supprimer le message... (ok, c'est avec un LEXIA Peugeot) Avez-vous une idée pour supprimer ce message une bonne fois pour toute ? Quel modèle utiliser chez Peugeot ? Une 308 moteur RHR ? Y-a-t il une astuce ? Cdt,

bonsoir Fantomas57 (ahhh, un connaisseur...) Pour les à-coups, c'est à régime constant, sans accélérer ? Pas trop de ville avec la BVA ? J'ai parfois ce "ressenti" : habitant en ville, j'ai plutôt une conduite très tranquille (genre 51 kmh en 5ème). Et parfois, au bout de 15 jours, la C4 commence a avoir ce comportement "tapis volant" pas très agréable. Le mieux est de faire 150 kms d'autoroute, même si au départ je retrouves tjs ces à-coups. Je pense qu'un bon décrassage (EGR ???) la ramène à un meilleur comportement. Pour le reste, ma C4 a 139000 kms et 2 vidanges de boite (merci au tuto du forum!). J'ai tjs des vibrations-tremblements de la caisse (moins ce moment); après un cher passage à la concession (450 euros pour rien), il fallait changer le convertisseur, voir + (mais j'avais un prix pour changer de voiture, ben voyons). Après des recherches (6 mois), je suis passé chez un spécialiste en Flandre (BE); et là, ben, RAS, juste les supports moteur un peu usés, le cache-moteur qui vibre (les supports caoutchouc sont morts, j'en cherche). Et le gars, très sympa, m'a expliqué comment marche l'AISIN et que si pb il y a, pas d'amboguité, ça claque entre 5-6, ou alors ça patine sévère sur des rapports plus bas. Et que la BVA AISIN, c'est plutôt du costaud si bien entretenue (vidanges). Sorry, le message est un peu long, mais avant de t'embarquer dans des frais, d'abord bien faire le tour des petits soucis habituels des voitures modernes (plastiques, etc). A bientôt, X

Bonsoir, L'info est intéressante. Je constate un pb avec une vraie BVA : à froid, j'entends un clong-clong en accélérant ou en décélérant, comme si une pièce se promène. Les vitesses passent sans pb. Puis, à chaud, la voiture broute en 1ère ou marche arrière à faible vitesse (bas régime). Le verdict "concession" est... sans verdict : il faut changer convertisseur et boite ! Je ne sais si vous détaillez la même cause pour le même moteur. Avez-vous plus d'infos sur le carter/arbre pour le 2l HDI avec boite AM6C ? cdt,

Bonsoir Bouvreuil, Justement, je n'incrimine pas cette pièce, c'est plutôt le Mr de l'atelier qui le fait. d'où mon étonnement. En parcourant le forum, je me rends compte que le bloc moteur et la transmission sont plutôt du genre "costaud" (comme je l'ai précisé). Donc, sur vos conseils, c'est parti pour une vidange de boite, chez un "petit" garagiste soigneux ! Autre piste : la commande de boite. Si qq'un peut me dire comment ça fonctionne ? C'est électrique? C'est surtout le bruit "clonk-clok" à froid qui est étonnant, car à chaud, plus rien! Merci pour vos tuyaux!

Bonsoir, Je me tourne vers vous pour savoir si d'autres possesseurs de BVA ont rencontré ce genre de problème. Depuis qq temps, lors de la prise d'une vitesse (D ou R à partir du neutre), il y avait parfois un à-coup. Et récemment, plus rien. Lorsque le moteur est froid, en accélérant/déccélerrant, je perçois un bruit "clonk" comme une pièce qui se "promène". Et lorsque le moteur est chaud, plus de bruit! En revanche, la voiture "broute" en D1 ou R, à faible vitesse. Un tour chez Citroen, tests pendant 2 jours : verdict, c'est le convertisseur. Je suis un peu "surpris", car ce type de transmission est plutôt costaud. Et mon interlocuteur n'a jamais rencontré ce pb (grosse concession). Certains parmi vous ont-ils déjà rencontré ce problème ? Avez-vous des consignes d'entretien ? Arf, je suis satisfait de ma C4P7 jusq'à ce jour (modèle Excl, un 2.0HDI BVA de 2008, OPR 11480). C'est la crise des 120000km ??? Cdt,

Bonsoir, pas encore de photos mais qq remarques: c'est un modèle 2008, noir Onyx, BVA 138 ch, 110 000 km, toutes options sauf GPS et cuir. J'ai rencontré les pbs habituels (assises, susp. pneum.). En ce moment, c'est le "gzi-gzi" du ventilateur de l'habitacle (sous la boite à gants); si qq'un connait le pb... Sinon, plutôt agréable pour une conduite tran-quil-le : bcp de ville, parfois de longs trajets sur autoroute (ça évite les excès, donc les pv).

Bonjour à toutes et tous, Visiteur informel du site, j'ai franchi le pas ! Possesseur d'un Gd C4 BVA de 2008, je trouve ici une mine d'information. Cordialement, XC