Citronphile

Sur TCT même si il y a un trou qui va bien pour mettre un tournevis ou l'outil spécial, j'ai utilisé un bloque volant Facom, le même que sur la photo : j'ai démonté / reculé le démarreur et utilisé un des deux trous de fixation (attention à ne rien laisser tomber dans la cloche d'embrayage). Ca m'a permis d’utiliser une rallonge d'1,20 m et tout mon poids pour débloquer la vis de la poulie damper...

et aussi sur les sorties et retour de la pompe à essence

Oui si l'installation est conforme à 100 %. C'est là juste une confirmation : Si le voyant (sur + apc) s'allume contact enlevé c'est soit un pb sur le Neiman, soit un pb sur l'alternateur.

Débranche l'excitation de l'alternateur : si le voyant s'éteint, c'est probablement l'alternateur qui a pris un coup.

Pour ce qui concerne l’accès au relais double : Il faut déposer le calculateur d'injection (sur la photo : à gauche avec des trucs blancs écrits dessus), en le gardant au bout de sa prise. Ensuite, on dépose son support (un peu pénible). Le relais double est fixé sur ce support (mais en-dessous). Un coup de nettoyant contacts sur les connexions de ce relais ne devrait pas être du luxe.

Bon, ben c'était pas la bobine ni les bougies. C'est la distri...

Merci à tous pour vos réponses, j'y pensais aussi, mais j'hésitais à luis faire prendre le risque ce soit pas ça. Je vous tiens au courant. Caloukiff : c'est rigolo ton truc... Les trucs débiles comme ça, c'est des problèmes de masse. Moi, je ferais le tour des points de masse, à commencer par celles du bloc moteur-boîte. Achète la RTA chez Norovert pour voir où ils sont, et ça te servira pour plus tard.

Le Berlingo de la voisine (1.6 l essence, 110 000 km) est tombé en panne sur la route. Maintenant qu'il a été ramené, il ne veut plus rien savoir : il a fait trois tours lors du redémarrage avant de caler, depuis, il n'y a même plus un toussotement. Il y a de l'essence : ça gicle à la rampe d'injecteurs. Le Lexia dit "ratés d'allumage", codes P1338 et P0300. L'allumage est costaud, là-dessus ?

Ok, merci des infos. Après avoir récupéré une RTA anglaise sur le net : il faut tomber le réservoir... Mais bon, c'est pas un pb de pompe : ça gicle à la valve de la rampe d'injecteurs. Je fais un sujet allumage.

[Pompe à carburant]Accès Bonjour à tous, D'habitude je suis plutôt Saxiste ou Xantiste, mais là, je vais devoir opérer la pompe à essence d'un Berlingo 1.6 série 1. La question est simple, comment on y accède ? Faut tomber le réservoir ? Autre question : le régulateur de carburant ne semble pas détaillé sur service citroen : y'en a un, au moins ?

La seule rotule qui ne soit pas neuve dans tout ça c'est la rotule de pivot (ou rotule de suspension).

Au cas où tu repasserais au SP, n'oublie pas de couper/remettre la batterie, ça évitera de surconsommer dans les premières centaines de km.

Tout ça ressemble à un pb de filasse générale. Cela étant, la sonde de T° est sur le dessus du boitier d'injection (monopoint sur 1.1 i)