johnq

[ATTACH]61116[/ATTACH] Note: Cette photo ne vient pas de ma Xantia mais reprise d'un autre utilisateur pour illustration seulement... Utiliser une pince multiple pour dévisser petit a petit les deux bouts des ecrous exposés dans la photo afin d'enlever completement le boitier noir en plastique pour faire exposer l'electrovanne qui est juste derriere ce boitier.

Alors, grace aux info données par les membres de ce forum, notamment "grostoto", "richard sandrine", "ballbearing" et autres, j'ai pu neutraliser le system a code de façon permanente: Etape par étape: (1h30 a 2h de manipulation / difficulté = plutot simple) - débrancher les bornes de la batterie - démonter le couvercle du filtre a air avec les grosses conduites noires en plastique qui sont connectées au couvercle - relacher le cable accelerateur en glissant le bout cylindrique du cable de son support - degager le cable du support moteur pour ne pas gener l'acces (prendre une photo auparavant pour faciliter le remontage et le marquage du ralenti) - démolir le boitier blindage noir en plastique qui protege l'électrovanne (pas besoin de demonter les tuyaux d'injection) - tache plutôt facile en utilisant une petite meuleuse (qui n'est pas requise mais qui facilite) pour faire des engraves dans le boitier pour pouvoir y placer un burin a bois (ou a défaut un tournevis) et taper légèrement avec un marteau aux alentours pour casser et dégager les morceaux de plastique au regard ahuri de mon voisin amical et curieux qui avait essaye de m'aider auparavant sans trop de succès - quand le bout des deux écrous sont exposes, il suffit d'une pince multiple pour dévisser petit a petit comme ceux-ci ne sont pas très bien serrés - enlever/casser le module électronique (qui sert au codage/decodage) relié a l'électrovanne - garder l'électrovanne existante en place car il est possible que ce soit une EV simple sans code - garder le fil électrique noir connecté au bout de l'électrovanne - couper les 4 fils électriques qui allaient auparavant dans le boitier et faire exposer le cuivre aux bouts (essayer de preserver une longueur maximale des fils) - rebrancher la batterie et tourner le contact sans démarrer - vérifier/déterminer le fil +12V parmi le 4 fils precedents a l'aide d'un multimètre (note: il n'y a qu'un seul fil avec +12V) - condamner les 3 fils restants en coupant le cuivre exposé et entourer de scotch électrique - débrancher la batterie a nouveau et relier le fil +12V au fil connecté a l'électrovanne (domino, crosse électrique, soudage a plomb...) - rebrancher la batterie - aller au volant, tourner le contact, attendre que le témoin de pré-chauffement s'éteint, claquer les genoux 4 fois, tourner les épaules 3 fois, cogner la tete sur le volant 2 fois, prier très très fort et... démarrer - vroooommmm! ecouter la musique du ronronnement familier du moteur a nouveau apres des semaines de silence - couper le contact et redemarrer a nouveau apres une courte pause pour voir si on ne reve pas... vrooommmmm! - couper le contact et sortir de la voiture pour finir le job - reconnecter le cable accelerateur en inserant le bout cylindrique du cable dans son support - ajuster la distance d'arret du cable pour le ralenti - remettre en place le couvercle du filtre a air ainsi que les conduites d'air Voila, plus jamais besoin de code pour démarrer (pourtant le clavier a code continue a clignoter normalement, ce qui ne me derange pas du tout). Note: je n'ai pas besoin de remplacer l'EV car l'existante est en fait une simple EV sans code. Merci a tout le monde pour votre précieux aide et info... ~John Q.

Merci, donc je peux reperer et re-utiliser le fil +12V (parmi les 3 fils qui vont dans la boitier blindage de l'existant EV)? J'ai lu le tuto d'un autre utilisateur qui a essaye de remplacer son EV codee par une simple sur une ZX 1998. Apres mise en place, la nouvelle EV ne peut pas se débloquer et il a du devisser l'EV et meuler la douille 24 plusieures fois jusqua ce que ca marche (debloque). Cependant, je ne comprends pas tres bien pourquoi il a eu besoin de meuler la douille - est-ce parceque la hauteur des deux EV n'est pas egale? En principe, je n'aurai pas ce problem si la nouvelle EV est 100% compatible avec les pompes Bosch, n'est-ce pas? Je suis de la region de Toulouse.

Je n'ai pas reussi a trouver un mecano pour m'aider donc je vais essayer de me lancer a l'aventure. Un copain va me preter une meuleuse 4.5" pouce (personne n'a de Dremel) pour decouper le boitier externe et j'ai commande une EV simple qui serait livree demain. Quelqu'un voudrait bien m'enseigner comment connecter la nouvelle electrovanne une fois remplacee? J'ai lu qu'il faut relier l'EV a un +12V apres contact donc il va falloir que je cherche un +12V fil sous le clavier a code ou quelque part pres du contact et qui soit actif apres la mise en contact, ensuite le relier a l'EV mais ou` - simplement a l'extremite? Est-ce c'est le seul fil +12V qu'il faut conecter a l'EV ou une masse est aussi necessaire considerant que l'EV existant semble avoir 3 fils qui vont dans le boitier blindage. Quelqu'un aurait un schema pour la connectique? Hic, j'espere que c'est pas trop complique! Merci d'avance...

Merci bcp...

Selon [ballbearin​g] dans les discussions http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet511701.htm, et http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet563151.htm "Il y a sur les pompes Bosch une plaquette à part de décodage qui est derrière le blindage. Mais l'électrovanne (aussi derrière) en elle même est une électrovanne non codée normale, aucun besoin de remplacer ou toucher à l'électrovanne." Dans ce cas, il suffit donc meuler le boitier, enlever la plaquette codage/decodage et alimenter l'électrovanne directement avec un +12v après contact?

Merci a tous pour vos réponses ultra rapides :pouce: A partir des photos ci jointes, pourriez vous me confirmer si l'électrovanne est bien cache derriere le couvert en noir (entoure en rouge) sur le cote droit de la pompe (modele Bosch 0460484091) qu'il faut meuler pour avoir l'accès? Ou est-ce que l'on peut trouver et acheter le modele de l'électrovanne simple sans code pour remplacer? Apres remplacement, il faut connecter un +12V après contact a la nouvelle électrovanne simple?

Bonjour a tous et a toutes... J'aurai besoin d'aides des experts sur ce forum pour me dire quelle est le modele exacte de la Xantia X16A 1996 avec l'identification VF7X16A00086A3990? Est-ce un modele de phase 1 ou 2? Est-ce l'anti-demarrage est couple avec le calculateur ou pas? Pour des raisons inconnues, l'anti-demarrage reste bloque avec les voyants rouge et vert qui s'allument en meme temps. Il va falloir que je trouve un calculateur d'occasion pour remplacer car j'ai essaye toutes les manipes trouvees sur ce forum en rechargeant, debranchant la batterie plusieurs fois entre 1h a plus de 24h, demonter le clavier a code et le nettoyer, verifier le disjoncteur d'inertie... mais rien n'y fait. Apres plusieurs essais sans succes, les deux voyants rouge et vert s'allument et rebelote. J'apprecierai bcp galement si quelqu'un pourrait me dire quel est le modele du calculateur a acheter exactement base sur l'identification fournie et s'il y a un TUTO pour faciliter la tache? Merci d'avance... JQ