Olivier69

Bonjour, je vois que mon véhicule a été touché par le rappel sur les émetteurs d'embrayage vers 50mkm. aujourd'hui il a 123mkm. L'embrayage fonctionne correctement mais il est (très) ferme et le point de patinage est haut et réduit, ce qui rend son maniement pénible et fatiguant. La commande de BV est ferme mais n'accroche pas, y compris la marche arrière. Donc pour moi embrayage et BV marchent correctement. Cependant, je suis surpris de cette caractéristique de la pédale d'embrayage. L'effort du mécanisme d'embrayage pour le HDI 150 est de 8270N, alors que pour HDI 115 ou 120 (moteur DV6), l'effort est autour se 6950N. Cet écart, conséquent, n'explique pas à priori l'effort à appliquer pour le HDI 150. alors j'ai regardé du coté émetteur et là je trouve beaucoup de références, et tout n'est pas clair : 9674259380 préconisé pour HDI 150 AHX 9674258980 préconisé pour HDI 150 AHX mais monté aussi sur HDI 115 BVM5 CàD et CàG (???) 9674259580 préconisé pour HDI 150 AHX mais monté aussi sur HDI 115 et 120 BVM6 CàG (???) J'ai trouvé aussi (via le site Valéo...) 9674259180 préconisé jusqu'à HDI120 BVM6 CàD 9674259280 préconisé pour THP155 (là c'est pas très clair du tout) 9674259480 spécifique Peugeot ? 9674259680 pas d'infos Bref je me demande à la vue de la quantité de réf, si la concession n'aurait pas monté la mauvaise ref et que du coup le rapport de surface entre le piston émetteur et le piston recepteur ne serait pas le bon, expliquant l'effort trop important et la zone de point de patinage réduite. Pour avancer sur le sujet, est-ce que l'un de vous (qui aurait accès aux bases pièce constructeur) pourrait apporter des infos sur les références d'émetteur que j'ai listées ? ou me corriger si ma réflexion est fausse Merci Olivier

Bonjour je viens de faire l'acquisition d'un CG4 de juillet 2014. J'avais pris le temps de bien en faire le tour et l'essayer avant l'achat. Toujours entretenu dans le réseau et historique très clair y compris les rappels, donc j'ai signé. Pas de regret surtout avec le bloc HDI DW10FD de 150ch. Une merveille ! Un peu moins satisfait du verrouillage de commande de boite et de la fermeté de l'embrayage, mais c'est un autre sujet Mais voilà, je refais le tour de la "bête" hier et je vois qu'il est touché par les fameuses fissures de becquet. Ca ne semble pas d'hier puisque qu'il y en a 2 de chaque coté le long des profils de caisse et qu'elles sont bien marquées. Le véhicule a 4 ans. Je vais tenter tout de même d'ouvrir un dossier mais je doute de l'issue positive. Et puis j'avoue que changer tout le volet de coffre ça me désole un peu. Donc j'aimerais savoir deux choses : - quels sont les risques de laisser en l'état ? vais-je voir ce becquet se casser en morceaux ? - avez vous une idée de la façon dont il est monté ? J'ai dans l'idée d'aller voir de plus près pourquoi il se retrouve dans cet état (défaut matière, défaut moulage, contraintes sur les extrémités... ?) Promis ! je ferai un tuto si je trouve une piste d'amélioration ou une méthode de réparation. Merci, Olivier

Bonjour a tous, 45 ans, sur Lyon, toujours baigné dans la mecanique et on peut dire passionné. J'en ai fait mon metier d'ailleurs. Longtemps fidele a Renault, puis testé Ford avec mécanique VAG (Galaxy) j'avoue etre bien tenté à present par le grand Picasso III en version 150ch. La bonne reputation du reseau aux chevrons et la qualité du boulot entrepris ces dernieres annees dans la conception des produits m'ont donné envie d'en savoir plus. Bref, voila ce qui m'amene sur ce forum. Au plaisir d'échanger Olivier