Croakie

Bien vu. Il me semblait que c'était quelque part dans mon profil. C'est la version 110cv. :-)

Bonjour à tous ! Et meilleurs voeux bien sûr ! Je suis sur le point de changer les cardans de ma 2.0 HDI, mais j'ai une interrogation sur les joints spi. Je ne vais pas vous raconter les échanges que j'ai eus avec Oscaro et Citroën, mais je voudrais savoir si quelqu'un connait les références exactes des joints spi qu'il me faut pour mes cardans. Merci d'avance et bon week-end à tous !

Génial ! Merci merci merci !!!!!!

Bonjour à tous ! Et au passage, bonne année puisqu'il est encore temps ! Voilà : je vous poste une photo de ma boite à fusibles habitacle. Pour info : 2.0 HDI 109cv de février 2000, version millésime. J'ai eu beaucoup de mal à trouver la même implantation (2 grandes rangées de chaque côté d'une plus petite). Et même sur le forum où j'ai enfin trouvé la même implantation, les fusibles eux-mêmes sont différents. Du coup, je ne suis pas sûr qu'il s'agisse de la même. Et surtout, je ne sais pas comment on "compte" (qui est F1, qui est F12) donc je ne parviens pas à savoir quel fusible est affecté à quoi et quelle doit être sa puissance. Même la RTA me montre un truc qui n'a rien à voir (ou que je ne sais pas déchiffrer au choix :-D). Quelqu'un peut-il m'aider ? Merci d'avance !

Merci !!!!

Merci ! J'ai lu quelque part que cette partie du circuit (les retours) n'étaient pas sous pression. C'est exact ?

Merci de ta réponse. Question de profane : je trouve une durite multi-carburant (je ne suis pas sûr de ce que c'est, mais je vais trouver) du même diamètre, je coupe à la bonne dimension et je remplace avec le même genre de clips ? Et si le tube n'est pas aussi coudé que l'original, c'est grave ou pas ?

Bonjour à tous ! Aujourd'hui, en allant sur Paris (m'apprendra !), je vois le voyant STOP qui s'allume. Je vous passe les hésitations, le retour à la maison pas très rassuré, et la recherche de panne pour arriver au diagnostic : un tuyau qui fuit ! Je n'ai pas encore réussi à savoir quelle était sa référence, ni son rôle (retour ou autre ?). Il s'agit d'un tuyau qui passe devant le boitier du filtre à air (celui du bas, un peu plus fin je crois) et descend (après 2 ou 3 coudes) pour aller rejoindre le cul du CJ/DJ. J'espère que mes photos, prises ce soir alors que la nuit tombait, vous indiqueront duquel il s'agit. Ce tuyau fuit (c'est flagrant quand le moteur tourne) par le milieu (la zone qui ressort en noir sur la deuxième photo). Si j'ai bien regardé, il semble être raccordé à ses deux extrémités par un collier métal (dont les puriste connaissent le nom). J'ai cru comprendre, à vous lire, que ce genre de pièce n'était plus dispo chez Citröen et que mon seul espoir, c'était la casse. Est-ce exact ? Sinon, puis-je en fabriquer un autre (avec du nitrile, si j'ai bien tout lu vos posts) ? J'accepte tous les conseils ! Merci d'avance à tous !

Oui, je me suis mal exprimé. Je vois que tu es en seine-et-marne aussi. Tu connais une casse bien dans le coin ?

Merci à vous deux. François : le fait que ce soit un presque-2-DIN n'est pas un problème puisqu'il semble exister des caches qui compensent. D'ailleurs celui que j'ai trouvé sur le net compenserait très bien...... s'il était à la bonne taille :-D Colteur : merci pour la suggestion. Je vais tâcher d'aller en casse au plus vite, en espérant trouver.....

Bonjour à tous ! Ma Xantia est équippée d'une cache autoradio qui se rabat, comme beaucoup d'entre vous, j'imagine, ce qui a des avantages (discrétion) mais aussi l'inconvénient de placer l'autoradio en retrait, ce qui oblige à forcer sur les cables à l'arrière, de plus en plus nombreux avec les appareils d'aujourd'hui. Je voudrais virer ce rabat et le remplacer pour un entourage plus classique. J'en ai trouvé un sur internet, censé convenir, mais il est plus petit en longueur et en largeur (voir photo). Est-ce que la Xantia 2.0HDI n'était vendue qu'avec un rabat ? Sinon, où trouver l'entourage qu'il me faut ? Merci d'avance à ceux qui savent ! Croakie

Merci de ta réponse. Et non, je ne pense pas que ce soit ça. D'une part, j'avais loué un pont pour changer les sphères et vidanger le LHM et avait (a priori) bien regardé. D'autre part, c'est vraiment un petit couic assez caractéristique d'un ressort (ou une pièce métallique du même genre). Il faudrait que je vérifie mais je crois même que, voiture stationnée, on l'entend aussi si on appuie très fort pour faire jouer la suspension. Je me demande bien quelles pièces entrent en jeu, autres que les sphères.....

Bonjour à tous, Ca fait quelques temps que je n'étais pas venu sur le forum et je voulais avant tout faire coucou à tout les habitués et à les remercier à nouveau pour l'aide qu'ils apportent tous les jours à tous ! Voici ma question : Je viens de changer les sphères, le liquide, les filtres et la pompe date d'environ 5 ans. Cela dit, ça n'a pas arrangé le petit truc qui me dérange depuis quelques années : un petit couic métallique que j'entends dès qu'il y a une petite bosse, un petit trou ou une raison pour la suspension de s'activer (AH AH !) un peu plus. Je ne sais pas comment est conçu le circuit de suspension de ma vieille Xantia, mais j'imagine qu'en sus des sphères, il doit y avoir quelques part une pièce métallique quelconque à vérifier également. Si quelqu'un pouvait m'aider à comprendre ce qui couine (légèrement, mais quand même) à chaque inégalité de la route un peu plus grosse que la moyenne, ce serait super sympa ! Merci d'avance et bon été à tous !

Merci beaucoup à vous ! C'est ce que j'avais compris et déduit. :-)

Merci beaucoup ! Je l'avais suivi celui-là par le passé ! Question supplémentaire : Je vois le lien en bas de la page de ce tuto qui parle de la purge des freins, mais cela semble être une toute autre opération. Ne serait-ce que parce qu'elle se fait position haute et moteur tournant. J'avais cru comprendre que le circuit de freinage était le même (enfin disons un second circuit en "parallèle" mais étant également mis en pression par la pompe de DA). Si je comprends bien, il faut faire les 2 opérations, l'une après l'autre, n'est-ce pas ? J'imagine que c'est d'abord les freins pour pouvoir faire redescendre la voiture en suite. J'ai bon ? ADDENDUM : Bon après avoir relu le tuto sur la purge du circuit de freins, je comprends qu'il faut d'abord faire le circuit "général", PUIS purger le circuit de freinage, puis faire l'appoint...........