jey

Bonsoir à tous! Est-ce que quelqu'un pourrait m'en dire un peu plus sur ce magnifique modèle : - OPR 8206 inscrit derrière la sphère avant passager (bien que ce soit une phase 2) - inscription Q7 sous le numéro d'OPR - code peinture EYCC (le EYC est un gris quartz semble-t-il, mais à quoi sert le 2ème «C» ?) Si ça peut Ce qui me chiffone entre autre est qu'elle possède une sellerie d'Exclusive (et la fragilité qui va avec ), avec inserts bois, comme sur la photo du 2ème post, mais pas tous les équipements de cette finition (pas d'hydractive par exemple…). Merci à vous

Merci totoche Alim testée à l'instant, tout est ok. Je sens que je vais faire un saut chez BF-Autoparts demain, j'en profiterai pour ramener plein de bons fruits bien mûrs du Sud. Et après au boulot : j'ai trouvé ce tuto de Caloumthai, très bien fait, comme d'hab. Plus de news demain o/

Bonjour à tous, aujourd'hui, impossible de démarrer la Xantia (présentée ici, HDI 110 break de juillet 1999). Le voyant de Diag reste allumé, le moteur se lance mais ne démarre pas. Une rapide recherche sur les forums m'a un peu orienté et j'ai fait un nouvel essai, au calme. Résultat, lorsque je mets le contact, alors qu'avant j'entendais un bourdonnement dans l'habitacle avant le lancement du moteur, aujourd'hui c'est silence complet ! En y repensant, il me semble que ce bourdonnement non localisé était plus fort ces derniers jours. Tout semble donc indiquer la pompe de gavage. À moins que vous ayez des avis divergents ? Ce sujet pourrait aussi indiquer le régulateur basse pression Petite précision, je n'ai pas encore testé son alimentation électrique, j'attends que ma Douce soit rentrée pour ça, mais tous les fusibles sont bons. Questions : — comment savoir avant de TOUT changer s'il s'agit de la pompe ou du régulateur ? — AD me propose la pompe Bosh à 192 €, Oscaro à 147 € et on en trouve de la marque BF-Autoparts à 95 € : sacré différence, mais avec quel risque ? Vous avez des avis ? — depuis le dernier plein je n'ai fait que 100 km, le réservoir est plein. Si je dois démonter la pompe, vaut-il mieux me garer en pente, en côte ou sur le plat pour éviter de foutre du gazole de partout dans l'habitacle ? Merci pour votre aide Jey CONCLUSION : Pompe de gavage

Salut à tous, petit retour après 3 mois (et 5000 km) passés au volant de cette xantia : c'est toujours aussi confortable même si parfois elle «claque» un peu fort de l'arrière. Côté conso : — 6.4 L, trajets mixtes, clim, etc — 6.4 L, idem — 5.5 L, 750 km d'autoroutes, clim, 4 adultes et coffre plein, 130 km/h : je suis impressionné ! — 5.4 L, trajet retour, encore mieux ! — 6.0 L, départementales en attaquant un peu, galerie, clim — 6.7 L, dont caravane sur autoroute et petites routes sinueuses, galerie et clim : pas mal. Les petits (et gros…) soucis ont commencé : — les arceaux de toit décollés de la tôle, j'ai trouvé ce tuto qui devrai le faire, sans avoir à tomber le toit entièrement comme je pensais le faire au début, — après les antibrouillards qui étaient grillés à l'achat, j'ai dû remplacé plusieurs ampoules, avec casse des ergots cache-phares côté passagé (grrrrrr), — le cache-bagage dont les 2 ergots ont lâché la même semaine (tuto de réparation trouvé, yapluka-fokon avant les vacances) — la centralisation qui déconne (objet d'un futur sujet sur la PlanèteC), avec une prédominance lors de fortes chaleurs : parfois rien ne se ferme hormis la portière avant qui a reçue un tour de clé (je n'ai pas de Bip à distance), parfois ça fonctionne et se déverrouille instantanément ou plusieurs minutes après… Mais j'y reviendrai un autre jour parce que depuis ce matin, — plus moyen de démarrer. Dès que j'aurais ouvert un nouveau sujet pour traiter ce problème, je viendrai mettre un lien ici. → le sujet est là. Malgré ça, j'envisage toujours d'en acheter une autre, voire à terme d'ouvrir moi aussi un élevage : ce sont de brave bêtes qui ne méritent pas de finir à l'abattoir !

Héhé, merci à toi pour m'avoir évité d'acheter un nouveau moteur

Bonsoir, Ha, ça ma donné des idées, mais j'ai essayé de la jouer plus soft, donc démontage des garnitures de coffre, mise en route des essuie-glaces et test au tournevis en faisant levier de toutes les parties qui pouvaient être incriminées. Et le coupable est… [roulement de tambours… … …] le RELAIS ! Les pattes des connexions étaient toutes dessoudées, heureusement, un peu d'étain et de poste à braser et l'essuie-glace fonctionne à nouveau. Donc essaie de voir de ce côté intoxman. Bon, pendant que j'y étais, j'ai aussi jeter un œil par là… Ha ouais, c'est pas bien joli, en effet. J'ai paré au plus pressé : le fil de désembuage côté droit complètement sectionné, mais y a vraiment peu de place dans ces gaines plastiques . Note pour le mois prochain : refaire complètement les câblages droit et gauche, pas un fil ne semble en bon état et on va essayer d'éviter les court-circuits . Alors pour le coup j'ai pris la méthode «hard» : poinçonnage au tournevis, et rien, nada, que tchi, pas une fois fois je n'ai traversé la tôle. Mais promis, je vais essayé de ne pas (trop) faire traîner cette réparation. D'ailleurs, y a pas d'autre solution que le remplacement de cette partie de la carrosserie ? Soit dit en passant, ce n'est pas un peu injuste d'appeler ce problème «syndrome Heuliez» alors qu'ils n'ont fait que la version break et que la berline est aussi atteinte ? 'fin bon, vu où ils en sont, ça ne doit plus les traumatiser beaucoup. Okidoki, le couvercle est effectivement en creux… Va pour le renfort. Je pense le faire en métal, collé à l'extérieur du bocal. Ou trouver à la casse un couvercle de bocal en bon état. À propos du LHM, c'est pas corrosif ce truc ? Parce que vu comme ça coule pas mal, je préfère faire ça très vite s'il peu y avoir des risques pour ce qu'il y a en dessous. Pour continuer dans le check-up, j'ai bien nettoyé toute la BV, et à mon avis je n'y ai pas de fuite. Ce serait plutôt le LHM qui lui tombe dessus qui m'a induit en erreur. Par mesure de sécurité, je lui ferai quand même le niveau, en passant par le contacteur de marche arrière, ça semble plus simple. En fait, je m'aperçois que je me stresse beaucoup pour cette voiture. Mon Jumper ayant été immobilisé souvent depuis que je l'ai, j'aimerai bien que tout se passe bien avec celle-ci. Alors histoire de me détendre, j'ai un peu cherché ici et ailleurs les problèmes courants, et ça peut faire bien peur ! La vache ! Ha la gueule de certains circuit hydro… Bon ça m'a permis de me rassurer, parce qu'extérieurement le mien semble nickel, pas un tuyau abîmé, pas un raccord rouillé, je vais la bichonner, elle le mérite je crois Ha, et premier plein aujourd'hui : 6.4L je suis un peu déçu, surtout que j'ai jamais dépassé les 2500 trs/min, conduite cool sur le couple, trajets mixtes, et un peu de clim (elle en phase de test, en espérant qu'il n'y aura pas de fuites). J'espérais plutôt du 5.5L. À bientôt, J.

Retour de ballade, alors effectivement une rapide recherche sur ce «syndrome Heuliez» renvoie des résultats à faire peur… Et comme je compte bien la garder le plus longtemps possible, va falloir s'en occuper. Donc une génuflexion côté arrière gauche montre bien un cache fendu . Concernant la boîte de vitesse, je n'en sais pas plus, mais tant que tout fonctionne je me dis que ce sera ça de moins à faire . J'attends avec un peu d'angoisse le jour où il faudra changer le radiateur de chauffage ^^ ce sera certainement moins simple que quand je l'avais fait sur ma R11… Sinon, de retour de ballade je demande à Madame comment elle trouve la voiture, si elle est bien installée : «c'est vraiment confortable, on a l'impression de flotter au dessus de la route». Le syndrome Tapis Volant a encore frappé . Et pour vos messages o/

Bonjour babar, — si si, il y a bien 8 HP (cf l'avant-dernière photo avec les espèces de verrues au dessus des poignées de portes arrières). Ce sont les même hp que ceux cachés sous les grilles de planche de bord, ils sont branchés et fonctionnels, mais peut-être pas d'origine. Ils sont bien reliés au filtre de sono, à côté du pulseur d'air, sous la boîte à gant (oui, j'ai un peu tout démonté déjà, entre autre pour vérifier l'état du filtre d'habitacle). — ok pour le syndrome «Heuliez», c'est un point que je ne connaissais pas, et j'ai pourtant lu beaucoup de doc avant d'opter pour une Xantia break. En fait, je cherchais au départ un XM break… (je rêve de XM depuis qu'elle est sortie quand j'étais gosse ) Mais ça pourra certainement attendre cet été, d'autant plus que tous les joints de portes sont en très bon état. Au programme du mois qui vient, vidange et filtres (ils ont 12000 km), virer les housses de siège non adaptées aux véhicules à airbag latéraux, adhérer à Planète Citroën, etc… Au passage, merci à tous ceux qui ont fait ce forum et les tutos o/

Bonjour à tous ! Je vais vous faire une petite présentation de ma nouvelle meilleure amie : http://pix.tdct.org/upload/thumb/1396983794.jpg C'est donc une hdi 110 break, immatriculée pour la première fois en juillet 1999, affichant 205000 km au compteur et trouvée à 1000 €. Cela fait maintenant une semaine que nous nous côtoyons, et ce n'est que du bonheur (pour l'instant… Je touche du bois). Je suis son troisième propriétaire, le précédent (depuis 2005) était un papy (vous comprendrez plus loin :PP). La chose qui m'a le plus frappé lors du trajet du retour jusqu'à chez moi (± 100 km), ça a été le confort royal, et le silence, malgré le moteur au mazout :PP Ça change de mon Jumper 2.5 tdi Je n'ai pas de factures datant d'avant 2012, mais depuis cette date il y a eu un peu de boulot fait dessus : — 06/12 (186403 km) : purge circuit refroidissement + kit distrib Contitech + pompe à eau Metelli + poulie Damper (à quoi ça sert ce truc ???) + vidange/filtre à huile 5W40 + courroie d'accessoire — 12/12 (191176 km) : kit embrayage + joint à lèvre/spy/palier + câble de commande de BV + émetteur BV + montage d'une BV d'occasion + huile 75W80 + antifissure BV. Le garage note une fuite de LHM en sortie d'accu. — 01/13 (192171 km) : récepteur 2WA (à quoi ça sert ce truc ???) - bis — 03/13 (192864 km) : JT étanche 4WA + tuyau FL + commande hydraulique d'embrayage — 05/13 (193629 km) : tous les filtres + vidange 10W40 — 06/13 (194177 km) : 2 sphères Avt + 2 sphères Arr + sphère Accu + sphère AntiAff (marque CEVAM) + LHM Bendix. Le garage note que le véhicule est encore un peu dur après remplacement des sphères… Par mesure de sécurité, et pour être sûr que je ne m'étais pas fait avoir, je l'ai portée chez un garagiste pour un check-up complet. Bilan : c'est à priori une super affaire . J'ai refixé comme il faut les flexibles de freins Avt qui se baladaient un peu trop près de roues, changé les ampoules grillées d'antibrouillard Avt (merci Citroën pour avoir rendu cette opération si simple, Grrrrrrrr !!!), redressé les pattes de toutes les ampoules d'éclairage intérieur (aucune ne s'allumait alors que toutes sont bonnes). Il me faut surveiller un problème d'étanchéité sur la BV, alors que le moteur est nickel, il n'y a pas une goutte d'huile qui suinte \o/. Concernant les points notés au CT, il n'y a rien d'alarmant (d'après le garagiste), tellement les jeux sont minimes : — demi-train Avt (y compris ancrages): jeu mineur et /ou rotules articulation, INFD — demi-train Arr (y compris ancrages): jeu mineur et /ou rotules articulation, D, G. — circuit de suspension (y compris accumulateurs): mauvais état, Avt Pour ce dernier point, je n'ai rien vu si ce n'est un trèèèèèèèès léger suintement sur l'amortisseur Avt droit. Par contre j'ai une belle fuite au niveau du joint supérieur de réservoir de LHM, va falloir que je m'y colle. Et le niveau a été fait, disons, ras la gueule ! La jauge ne bougeait tellement pas quelque soit le réglage de hauteur de suspension, que j'ai fini par la démonter pour vérifier si elle coulissait bien. RàS de son côté, c'est juste qu'il y a beaucoup trop de liquide. Vaut-il mieux enlever le surplus ou le laisser, d'après vous ? http://pix.tdct.org/upload/thumb/1397383460.jpg La preuve en image Il me reste à trouver un moteur d'essuie-glace arrière (à priori identique sur les berlines et les breaks, ça facilitera les recherches en occasion), un appuie-tête centrale arrière et elle sera comme neuve Ah, et depuis hier, elle peut même faire de la musique !!! Grâce à ce petit appareil, je n'aurais même pas besoin de ré-encoder toute ma bibliothèque musicale (bah oui, c'est pas facile de trouver un autoradio qui lit le FLAC !). Allez, encore quelques photos : http://pix.tdct.org/upload/thumb/1396983819.jpg Comme presque toutes les voitures, je trouve qu'elle a plus de gueule en break qu'en berline http://pix.tdct.org/upload/thumb/1396983842.jpg Cool, un attelage ! http://pix.tdct.org/upload/thumb/1396983883.jpg Tiens, va falloir sortir la pâte à polir pour les baguettes chromées… http://pix.tdct.org/upload/thumb/1396983896.jpg Ouais, bah j'ai passé 2 jours à la briquer/aspirer/frotter parce qu'elle était plutôt crade… http://pix.tdct.org/upload/thumb/1396983940.jpg Belle intégration des tweeters dans la planche de bord, 8 HP d'origine qui sonnent pas trop mal. http://pix.tdct.org/upload/thumb/1396983916.jpg Belle intégration des tweeters arrière, heu, non en fait… http://pix.tdct.org/upload/thumb/1396983955.jpg Hum… Je reprendrai ça cet été. En tout cas le dessous de la caisse est nickel, pas un point de rouille. Bref, je suis super content de cette voiture , à tel point que je pense même en chercher une autre d'ici un an, certainement en essence, bah oui le diesel me fait peur, je trouve ça cher et compliqué à entretenir, mais quel agrément de conduite sur le hdi 110ch ! Petite question : connaissez-vous un garage fiable pour ce qui concerne l'entretien d'une Citroën hydraulique dans l'Est lyonnais ou le Nord-Isère (je suis sur Bourgoin) ? En attendant, je vous souhaite un beau dimanche ensoleillé