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Bonjour, je recherche le code couleur (la référence) de peinture des jantes baltiques ou une marque de peinture qui s'en approche le plus pour ma C5 Tourer de mars 2009. je voudrais juste faire quelques retouches sur une jante sans la repeindre complétement. Cette référence peinture semble impossible à trouver...

Bonjour, j'ai eu ce probléme de vérin avant Gauche en 2012 sur ma C5 tourer II de 2009 (2.2 HDi FAP 175). Non respect de la notice!Comme un âne J'ai levé la voiture les 2 roues avant pendantes pour changer les plaquettes comme je le fait avec avec ma Xm, ou xantia..... En fait, c'est un défaut de sertissage de la tige de verin dans le bloc caoutchouc du dessus.. La pièce complète avec le bloc support de sphère coûte environ 250€ et une bonne matinée de boulot. Le vérin avant droit tiens le coup mais je procède avec la plus grande précaution quand je lève la voiture . Depuis la tôle d'aile sous la pompe et le réservoir LDS est grasse malgré un essuyage régulier. Pas de fuite apparente est le niveau reste stable. Mais, par sécurité, je vais changer le bouchon par le nouveau 4009 V9 qui est donné comme nouvelle référence de remplacement pour mon modéle sur citroên service.

Bonjour , je déterre..... et mon texte est un peu long.. toujours au sujet de ce fameux boitier bitron 9609668780. Mes symptômes : 1) j'ai eu un faux contact cet hiver sur le gros connecteur du pulseur d'air (obligé de secouer le faisceau sous le pulseur pour qu'il fonctionne) . Résultat trace de brûlures sur 2 contacts du connecteur...normal vu ce que je lui ai fait subir durant 4 mois. 2) Toujours cet hiver, feux de recul allumés en permanence , faux contact au clignotant arrière avec le stop qui clignote au freinage (phénomène connu) , et pour finir importante fuite d'eau dans le coffre car le joint supérieur du hayon était défait! (génial avec la neige!). Pour les feux de recul je débranchais la batterie et tout rentrait dans l'ordre jusqu'à ce que je remette la marche arrière . (relais collé?) 3)Dans le même temps un fusible sautait dés que je touchais au pulseur , au dégivrage, ou aux feux antibrouillard ?????? Je l'ai changé 3 fois sans chercher à comprendre!j'attendais l'été... 4) Ce fusible en sautant, m'a fait perdre la temporisation et l'éclairage de plafonnier par bouton poussoir.....je n'ai pas chercher à comprendre.... Suite au séchage du coffre , à la remise en place du joint et un coup de bombe contact sur les connecteurs de feux arrières, tout est revenu dans l'ordre ordre sauf le faux contact du pulseur et le plafonnier. Je décide donc aujourd'hui de remettre en fonction le plafonnier ainsi que l'ouverture à distance car l'ancien propriétaire vient de retrouver la télecommande au bout de 2 ans! . - La clé et l'infrarouge fonctionne mais pas l'ouverture. - Le plafonnier, rien pas de courant 12v.(il fonctionne cependant pour les lecteurs de cartes car ce n'est pas le même circuit.) Je démonte donc la boîte à gants pour contrôler le boitier bleu de temporisation et je découvre à coté du boitier bleu ce fameux Bitron 9609668780 tout déformé et fondu... Question: à quoi sert il?? au pulseur ou au plafonnier? à mon avis le faux contact au gros connecteur sous le pulseur ne lui a pas fait du bien... Dés que j'en trouve un je vous donne la réponse!

Bonjour, je suis en train de changer cette durite...juste une question: coté direction là où il n'y a pas de place il faut utiliser une clé de combien?? ma clé à tuyauter de 12 semble nager ! j'ai essayé la 11 ,à tout hasard, c'est pareil et la clé de 9 ne passe pas... la 10 semble rentrer en forçant. J'ai regardé avec un miroir et les pans du connecteur ne semblent pas abimés Comme je travaille à l'aveugle et que l'endroit est inaccessible je voudrais me faciliter la tâche! (plutôt que démonter tout ce qu'il y a autour pour essayer de glisser une pince étau!) J'ai déjà rénové la valve de direction il y a quelques années et il ne me semble pas avoir utilisé une clé de 10....

ma xantia 1,9TD serie 2 est de 2000.Elle a 390 000km au compteur mais j'ai changé le moteur l'été dernier à 368 000. La pompe hydraulique est d'origine (390 000km) et j'ai refait le conjoncteur disjoncteur l'année dernière suite à une fuite.J'ai également refait la valve de direction l'année derniére (fuite) , contrôlé le vérin et changé les silents blocs du vérin.A cette occasion ,j'ai nettoyé les filtres et changé le LHM qui était opaque.Mes sphéres doivent avoir 40 000 km . Donc tout semblait être bon et fonctionnait correctement depuis 20 000km jusqu'à ce blocage brutal de la direction un matin 1Km aprés avoir démarré. Trois jours avant suite à une petite fuite sur la pompe depuis 20 000km(une du genre je réparerai plus tard...) j'ai du refaire le niveau en utilisant le premier lhm que j'ai trouvé de marque ferodo comme les freins..Il me semblait bien fluide... Y a t'il un lien? mystère...... Aujourd'hui,j'ai contrôlé mon lhm qui semble correct, j'ai contrôlé mes filtres et oh surprise celui d'aspiration était tout sale!!Il avait dû passer au travers du nettoyage lors de la réfection de la direction. Aucun résultat aprés nettoyage malgrés plusieurs purge!Juste une petite amélioration,plusieurs points trés durs plûtôt qu'une dureté continue. Je suis sur la bonne voie! Demain j'attaque l'hydroclean mon circuit de direction doit être bien encrassé au vu du filtre et même si ma valve et mon conj/disJ sont propre le reste à quand même au moins 290 000km sans nettoyage! As tu remis du LHM aprés qu'elle soit redevenue normale en hydroclean??qu'est ce que ça donne??

Bonjour , c'est bizarre il m'est arrivé exactement la même chose il y a 3 jours aprés avoir complété mon niveau avec du lhm qui me semblait bien fluide... Quel est la marque de lhm que tu as utilisé? D'habitude j'utilise la marque "total" ou "loockeed" mais là j'ai pris une marque inconnue il n'y avait rien d'autre dans ce magasin.Pour peu que cela soit un faux coloré en vert... Donc mêmes symptômes elle monte et descend normalement;j'ai purger plusieurs fois,mais la direction reste toujours dure. j'ai obtenu un bref retour à la normale de la direction assistée aprés avoir tourner le volant à fond dans un sens et dans l'autre une vingtaine de fois vis du conjoncteur serré (en pression).Mais cela n'à duré que 100 m.Aprés cela semblait encore pire....j'ai refais la même opération vis du conjoncteur desseré sans meilleurs résultat... Je vais donc essayer l'hydroclean et me penché vers les 2 étages de la pompe.....

bonjour, je ne sais pas ou tu en est mais je viens de refaire ma valve sur ma xantia. Si tu achetes ke kit citron 4048 Q8 tu trouveras plusieurs bouchons de plastique de couleurs...Ce sont toutes les memes pieces!!!!! la couleur est là pour indiquer que la "loi hydraulique" de la valve est une telle ou une telle.Ils auraient pu mettre un numéro que c'était pareil..donc tu choisis :soit la meme couleur que ton cache ,soit la couleur qui te plait le plus( comme les chaussettes!).A la seule condition que citroen n'intervienne pas sur ta direction, dans quel cas la couleur du cache leur donnerait une fausse indication. Avant que je te donne un lien (déroule toute la page du lien),voici des indications importantes qui n'y figure pas: -déposes les toriques plats en notant leur emplacement -poses le gros joint spi sur le pignon(coté plat coté roulement) et non sur le corps de valve avant de reposer les toriques plats !!! -poses les toriques *IL faut étendre les 3 joints toriques plats avec les doigts en tirant délicatement dessus,les poser en respectant leur emplacement d'origine de mémoire 1er gorge pres du roulement ,2eme gorge pas de joint,3eme et 4eme gorge soit 1 34 si ta conduite est à droite anglaise ce sera 12 4 .(1 pres du roulement) * il faut ensuite les resserrér dans leur gorge en faisant attention de ne pas les marquer comme indiqué dans le lien. Moment délicat: -ensuite enfoncer le pignon dans le corps en faisant trés gaffe que les joints ne sorte pas de leur gorge.Vérifier que le haut du pignon ne retrousse pas la premiére lévre(celle vers l'intérieur du corps) du petit joint spi.. -engager le gros joints spi et le roulement. voici le lien : http://www.yaronet.com/posts.php?s=102864&p=2

le kit dont je parle c'est la membrane ,le couvercle métal à sertir,le poussoir et le ressort(il me semble) de la pompe champignon.En fait c'est une pompe champignon neuve.. si tu as des bulles avant ta poire c'est qu'il y a prise d'air; vérifie qu'elles ne remontent pas du filtre.Quand on réamorce un circuit les bulles d'air sont parfois longue à disparaitre. Il faut que tu sois sur que les bulles ne remonte pas de la pompe ou du filtre..Une fois que les bulles auront disparue tu y verras plus clair; Sur ma xantia j'ai eu une panne bizarre la mise à l'air libre du réservoir était bouchée!résultat impossible de démarrer quand j'ouvrais le bouchon du réservoir cela faisait un bruit de ventouse! Si aucun tuyau ne fuit et que tu as toujours de l'air,suite à des virages ,c'est que ton réservoir déjauge?(jamais vu car cloisonné) ou que ton plongeur de reservoir est cassé déboité??? Est que ton moteur sent le go?? euh le souflet sur le retour ça serait pas une mise à l'air libre avec clapet anti retour?(je suis jamais aller voir la jauge de god'une diesel) Ta pompe poire est bien branchée dans le bon sens??on ne sait jamais ,ça m'est arrivé en bricolant à toute vitesse...

Cela m'est déjà arrivé memes symptomes..Il existe des kits pour 15 euros dans tous les magasins de piéces autos et meme chez les norautos.Si c'est ça, cela ne devrait aller qu'en s'aggravant jusqu'à la panne compléte.. Mais verifie sur quelque km en branchant en direct sans passer par le filtre. ton filtre n'est peut etre pas suffisament amorcé ou foutu ou colmaté.laisse tourner le moteur plus longtemps jusqu'à disparition des bulles.. Branche ton alimentation en direct sans passer par le filtre!! est ce que ton circuit d'alimentation passe par le réchauffeur (une plaque avec deux sorties sur la droite du moteurquand on est en face)?si oui branche en direct sans passer par se nid à probléme.. sinon cela ressemblerait à une prise d'air avant le filtre.....regarde si la durite d'arrivée de go qui passe à gauche derriére le moteur(lorsqu'on est en face) n'est pas coupée. courage

C'est plutot la pastille ,ou l'explosion(puisqu'elle n'est plus protégée) qui viennent briser la bougie! Mais je me trompe peut etre...

il est impossible à 99% que la bougie se casse et tombe dans le cylindre pour la bonne raison que la bougie aboutit dans la chambre de prè-combustion ..... Par contre il est fort possible que la pastille obturant la chambre se soit dessertie est soit tombée dans le cylindre !un grand classique sur certains moteurs....mais trés rare chez citron (une partie de la pastille étant coincée contr le bloc ;moteur xud;je ne connais pas bien le 2,5td de la xm...) la panne est grave mais pas dramatique...; Que va devenir la béte?? et le moteur??Je suis sur qu'ici il y a preneur Quel était son kilométrage??

petite info en ce qui concerne les domes et verins de sphére. je ne l'ai encore lu sur aucun post mais j'ai trouvé comment différencier les verins et dome spremiere génération (non fournis en piece de rechange avant l'opr 5xxx et des brouettes)de ceux de la deuxieme génération. Le dome de sphére: -1ere gen:le diametre de la partie moulée du dome faisant portée d'écrou de verin est de 34mm. -2eme gen: il est de 28mmm 2eme gen: la gorge , donc le joint torique supérieur à l'intérieur du dome est différente (moins épaisse et profonde) Attention: on peut réussir ,avec du mal,à loger l'ancien joint torique (joint en nitrile diam standar que l'on trouve dans les mag de brico)dans la nouvelle gorge mais celui ci ne résiste pas au serrage de la tige de verin.(j'ai testé expérience à blanc sur l'établi!) La tige de verrin: 1er gen:la tige est percée de part en part (2 trous se faisant face pour alimenter le verin) 2eme gen:Un seul trou de diametre augmenté sur la tige. Sinon pour info j'ai craqué et j'ai tronçonné en coupe un dome de sphére qui me semblait foutu!Cela m'a réservé bien des surprises quant à la conception de la piéce,et quant à la prétendue importance de la solidité des renforts envisagés. Pour la faire courte ,la tete moulée du dome(sur laquelle est attachée le verin) n'est fixée sur le tube silent block que par 4 minuscules points de sertissage dans une gorge.........et le plus curieux c'est que cela tient! Ce qui fait qu'en s'y prenant bien et en forçant un peu on peut transformer un dome de sphére gauche en un dome de sphére droit... Je ferai un tuto avec photos mais je ne sais pas quand (beaucoup de boulot en ce moment!)

pas de réponse?? personne n'a une idée?? Autre question,comment differencier un verin gauche d'un verin droit!(2 references differentes chez citroen!!)

Bonjour, Je passerai sur les détails;je viens de démonter les verrins avant (XM TD12 91 SERIE I Hydractive opr indiquant que les verrins ne sont plus fabriqués) afin de verifier mes domes (eh oui moi aussi je flippe!)! Je démonte le droit qui semble avoir été changé ainsi que l'indique la marque dans le capot.Rien d'anormal!puis le gauche..... Et là, surprise je constate que sur la tige du verrin de gauche je n'ai qu'un seul trou d'alimentation en lhm et que sur la tige du verrin de droite il y a 2 trous de part et d'autre de la tige pour l'alimentation en lhm! Quelqu'un aurait il une explication?? La tige à un seul trou ne correspondrait elle pas à une version non hydractive??un seul trou =moins de débit!??? Ou alors série I un trou,et changement d'opr 2trous!??? (je sais je n'ai pas vérifier le diamétre de mes filetages mais la voiture et à 2Okm d'ici!) Au fait verin c'est un R ou 2 R?

Je pense que ce que tu entoure en rouge est non une rupture mais l'encoche dans laquelle il faut rabattre avec un petit coup de burin plat le métal qui entoure la rotule afin de la bloquer. Il me semble qu'il n'existe aucun couple de serrage pour cette rotule! Elle se visse facilement à la main et je la monte au loctite frénétanche,en essayant de la bloquer avec un burin bien plat et un marteau(j'adore)en prenant appuie sur les encoches et en faisant attention de ne pas les entamer. Ensuite je replie le métal dans l'encoche.C'est vrai que l'on craint que cela se desserre!! J'en ai changé de nombreuses sur mes cx ,bx,xm,peut etre xantia et jamais aucun probléme! Cette rotule semble ne pas avoir été bloquée et c'est betement dévissée car il est trés difficile de la serrer d'ou l'importance du blocage!De plus elle me semble bien oxydée, le filetage n'est peut etre plus en état.(Le frénetanche assure l'etancheité du filetage d'ou pas d'eau et autre gel pouvant faire casser le logement dans le pivot!) Je suis justement en train d'en changer une (caoutchouc fendu) prix 25 euros avec 30%de remise On ne monte pas ce genre de rotule d'occasion tout simplement parce que la partie métallique repliée dans l'ergot( qui sert au blocage) disparait au démontage ou devient tres cassante lorsque l'on la replie une 2eme fois empechant tout blocage de la rotule!!(j'ai vérifié avec une neuve suite à une incertitude de serrage) Les rotules sont des pieces de sécurité trés fragile ,on ne joue pas avec ça!ON met du neuf! D'ailleurs les casses ne sont pas autorisée à vendre ces piéces d'occasion!