pref86

Bonjour, Ca ne pourrait pas venir du réglage de la pression de transfert ?

Hello, Bon, voilà, 1500 km plus tard, 338 000 km au compteur, la pompe fonctionne parfaitement : l'opération a été salutaire. Disparues les instabilités du régime moteur, disparue l'angoisse de voir le moteur caler à la vue d'un rond-point, d'un stop ou d'un feu, disparues les écoulements de gazole dans le moteur... @mike855 : effectivement, comme dit citropolo, pas de contre-indication pour démonter les capteur position came et rotor dès lors qu'on se contente de changer les joints et qu'on ne change ni les cales pour le premier, ni l'aiguille pour le second. Il faut juste éviter de se tromper de joint. Les problèmes de réglage, c'est surtout pour le calage de la pompe et pour la pression de transfert : il faut impérativement se faire des repères (marquage, nombre de tours de vis) avant démontage pour remonter à l'identique. Pour le joint spi, j'ai fait comme arena6. Il est vrai que ce n'est pas le plus facile. Le problème n'est pas le principe de percer ou de mettre une vis car il y a de la place derrière le joint, avant d'atteindre les rouleaux du 1er roulement, mais bien d'éviter de faire tomber des impuretés derrière ce joint : le risque est de devoir démonter intégralement la pompe de transfert pour nettoyage. Certains l'ont probablement fait mais si on peut s'en passer... La clavette m'a également donné du fil à retordre (utiliser des pinces de bonne qualité : pince étau en ce qui me concerne).

Bonjour, Merci Citroplo, je vais revérifier pour le joint du connecteur. En tout cas, un joint transparent dans un endroit où on ne voit pas grand chose, c'est vicieux ... Sinon, pour les dernières nouvelles : tout est remonté. Redémarrage impeccable. Ayant toutefois constaté un véritable festival de bulles entre le filtre gazole et la pompe, j'ai débranché la durit noire en sortie de poire, celle qui est couplée avec la durit de retour. Citroën vendant l'ensemble une quarantaine d'euros (de mémoire), je me suis contenté d'installer une durit de récupération, coudée à peu près comme il fallait. Changement également du filtre gazole, purge par la vis d'entrée de pompe et c'est parti. Reste plus qu'un bulle récalcitrante avant le filtre, mais qui n'a pas l'air de bouger. Bien qu'ayant des étriers avant quelque peu grippés, il me semble avoir observé une amélioration de couple significative. Je n'ai parcouru qu'une quinzaine de km mais la pompe est sèche, je n'ai plus d'odeur de gazole à proximité du véhicule, plus de tressautements dans le régime moteur. Vidange effectuée ce matin, j'attends demain et un un long déplacement pour confirmation. Mais pour l'instant, tout baigne. Un seul regret : n'avoir pas fait l'opération plus tôt car l'agrandissement de la famille au printemps prochain me fait envisager un potentiel abandon de ma xantia. Et ce ne sera pas de gaieté de coeur... De plus, je me retrouve avec une seconde pompe epic révisée sur les bras (achetée avant de me décider à réviser la mienne, à la lecture de ce forum), mais elle fera certainement le bonheur d'un autre. Merci encore à tous, à Citroplo évidemment mais aussi à Philartis, arena6 et roscoe car toutes vos interventions m'ont été utiles. Quelques photos, juste pour le plaisir : D'abord la gouttière maison qui m'a évité, avant révision de la pompe, de casser une 4ème courroie d'accessoires (en remerciement à l'auteur de cette idée prise sur ce forum) : <!--url{0}-->[/img]</p><p> </p><p> La dame avant déshabillage :</p><p> <!--url{1}--></p><p> </p><p> Bouchon de la pression de transfert :</p><p> <img src=[/img] Le rotor et la position de ses ailettes correspondant à la position de pigeage de la pompe, clavette de l'axe de la pompe vers 10 - 11 h de mémoire (j'ai été surpris par le marquage sur l'ailette la plus large, qui n'est pas de moi) : <!--url{3}-->[/img]</p><p> </p><p> L <!--url{4}-->[/img]</p><p> </p><p> L <!--url{5}-->[/img]</p><p> </p><p> Le rotor :</p><p> <img src=[/img] L'anneau à cames : <!--url{7}-->[/img]</p><p> </p><p> L <!--url{8}-->[/img]</p><p> </p><p> La pompe (presque) désossée :</p><p> <img src=[/img] La tête hydraulique : <!--url{10}-->[/img]</p><p> </p><p> L <!--url{11}-->[/img]</p><p> </p><p> Démontage des électrovannes de débit - et de stop pour changement des joints internes (comme quelqu <!--url{12}-->[/img]</p><p> </p><p> Prête pour le service (enfin, à ce moment-là, on n <!--url{13}-->[/img]</p><p> </p><p> Après avoir redémarré, ça va mieux :</p><p> <img src=[/img] Tout ça , c'était pour elle : <!--url{15}-->[/img]</p><p> <img src=[/img]

Bonjour, Je ne voudrais pas dire de bêtise mais les sphères grises, ce ne sont pas les nouvelles générations montées sur les Citroën récentes ? Elles sont moins rondes (plus aplaties) que les vertes ? Dans ce cas ce ne serait pas vraiment une question de fabricant ou de qualité ?

Ah ben si, des photos j'en ai pris quelques unes (de la pompe uniquement), mais dans l'idée c'était plus à titre de repère et de souvenir, car je ne suis pas sûr qu'elles apportent quelque chose de plus par rapport à ce qui se trouve déjà dans les tuto ou les discussions. Encore qu'on puisse regretter que les photos du tuto de Riccolio ne soient plus accessibles (en ce qui me concerne en tout cas).

Bonjour, Et bien voilà, elle a démarré, après quelques coups de démarreur mais beaucoup de pompages. Ouf, l'angoisse qui vous prend au moment de tourner la clé n'a pas duré trop longtemps... Reste à voir ce que ça va donner par la suite : je n'ai pas trop sollicité le moteur en durée (1mn) et en régime car tout n'est pas remonté : collecteur d'admission (manchons neufs en attente, son gros tuyau, reniflard, etc. En tout cas, merci à tous pour vos conseils et encouragements. Je vous assure que c'est vraiment sympa de se sentir soutenu, même à distance, par des gens qui ont connu les mêmes expériences ! PS : Il me reste donc un joint torique, n° 734, sur les bras : je ne sais pas à quoi il est destiné.

OK merci arena6 : de toute façon, il n'y a que le résultat qui compte. Je n'ai pas eu le temps de procéder au redémarrage, mais je crains d'avoir commis une bourde : j'ai rebranché la batterie avant de brancher la prise Kostal. Après avoir tout rebranché, en mettant le contact, j'ai constaté que le voyant diag était allumé :est-ce que je suis bloqué ou non ?

Merci pour ces informations ; dans ces conditions, je ne vais pas m'aventurer à un bricolage hasardeux sur ce capteur rotor. Si je peux me permettre une autre question à propos de joint : dans la pochette un joint torique, référencé 734, semble prévu pour la prise Kortal (environ 29,5 x 2 m) : je ne vois pas où positionner ce joint. D'ailleurs je ne vois pas de joint sur cette prise ni sur le connecteur boîtier. Pour la suite (réamorçage, redémarrage), si j'ai bien suivi les échanges relatifs à ce sujet : - je mets du gazole dans la pompe avec une seringue. Par la cheminée, par l'entrée gazole, par le retour ? Faut-il en mettre dans les autres partie de la pompe ? - une fois que tout est remonté, je purge : sortie gazole ouverte, contact allumé + code clavier (pour ouvrir l'électrovanne de stop ?) je pompe avec la poire, je fais tourner la pompe à la main (roue avant droite) ou je donne un coup de démarreur. Je ferme la sortie gazole quand le carburant en sort. Pour cette étape : raccords injecteurs serrés en amont et en aval ? Pas besoin de vérifier si le gazole sort bien par les sorties HP de la pompe ? - Raccords desserrés au niveau des injecteurs, je pompe à nouveau jusqu'à écoulement du gazole sur au moins deux injecteurs. Je resserre le tout, je fais une prière et... bonne chance ! Pendant ou après chaque coup de démarreur, je pompe ou fais pomper avec la poire. C'est bon, comme ça ? Avec cette procédure, pas besoin de débrancher le calculateur ni d'ouvrir la vis de purge en entrée gazole comme l'ont fait certains ?

Ah OK, la manipulation de ce capteur de position du rotor a donc l'air plus délicate que celle du capteur d'avance. D'après ce que tu dis, j'en déduis que tu as eu l'occasion d'en ouvrir un ou de voir un schéma ? Ce serait effectivement intéressant d'avoir des retours d'expérience sur ce sujet. En ce qui me concerne, je vais reposer ma pompe telle quelle, s'agissant de ce capteur, et aviser en fonction d'une éventuelle fuite.

Merci pour vos réponses, Philartis et Citroplo. En fait, à part comparer le joint usé et le joint neuf, quand on démonte les pièces une par une et qu'on change les joints au fur et à mesure, on n'a pas trop de garantie, étant donné que les joints sont en vrac dans la pochette. En ce qui concerne les joints 627 et 628, ils sont référencés sur la même ligne dans la nomenclature avec une référence unique : 9007-497BF (x2). Idem pour les joints 746 et 790 : 9007-497CA (x2). On est donc tenté de se dire que 627 et 628 sont identiques et que 746 et 790 sont identiques, ce qui, concrètement, ne semble pas être le cas. Donc en prenant "au plus juste" des gorges et en comparant avec les joints usés, j'ai ôté du capteur d'avance le joint que j'avais pris pour un 746 (par comparaison avec 790) et je l'ai mis sur la chemise d'avance en 627 (et réciproquement). Conclusion personnelle : 627 et 790 sont identiques ; 628 et 746 sont identiques, et non pas, comme le laisse entendre la notice Delphi, 627/628 d'un côté, 746/790 de l'autre. Bon, enfin voilà, tous les joints sont changés, y compris les joints internes des électrovannes. Le joint spi a été le plus coriace. Reste plus qu'à trouver 2 joints (hors pochette) pour refaire l'étanchéité interne du capteur d'avance qui a l'air de fuir par le capot : j'ai cru voir un post sur ce sujet. Et je me demande si le capot du capteur rotor ne fuit pas lui aussi mais je n'ai rien trouvé sur ce sujet.

Bonjour, En pleine réfection de ma pompe epic je fais appel aux spécialistes du changement du kit de joints sur cette pompe. Mon problème a déjà été évoqué [ici]http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=98354[/url] mais a priori sans réponse. Le schéma joint à la pochette prévoit 2 joints 627 et 628 pour la chemise d'avance. Si on se fie à la nomenclature, il s'agirait de 2 joints identiques. Or les gorges ne sont pas de la même dimension (environ 1 mm de différence sur le diamètre) et les joints d'origine ont l'air d'être également de tailles différentes. Dans la pochette, il y a bien deux joints un peu plus grands, 746 et 790, mais comme ils sont référencés ensemble dans la nomenclature, je les ai mis respectivement sur le capteur d'avance et sur le capteur de calage. Est-ce que je me suis trompé quelque part ? Si oui, quel joint dois-je changer : sur le capteur de calage ou le capteur d'avance ? Ou les 2 joints de la chemise d'avance sont-ils bien identiques ?

Bonjour, OK, merci à vous X67 et phil67.

OK merci phil67 : ça confirme ce que j'ai cru lire sur ce forum. Par ailleurs, un bricoleur-mécano me disait hier que quitte à récupérer une pompe d'occasion, il fallait se méfier des pompes EPIC antérieures à 1999, même rejointées, car elles présentaient de toute façon une fragilité intrinsèque liée au métal utilisé, moins résistant que celui utilisé pour des pompes EPIC plus récentes et qu'ainsi, un problème d'étanchéité (ou d'usure interne) se manifesterait à nouveau à court ou moyen terme sur une pompe ancienne (bon, en même temps, quand je lui ai dit que ma pompe EPIC avait fait 300 000 km sans souci sur une Xantia de 97, il a eu l'air surpris). Quelqu'un aurait-il un avis sur la question ? Les différentes références d'EPIC (voir liste citée précédemment) pourraient-elles n'être qu'un repère chronologique d'un unique modèle (dans sa conception) d'EPIC ? Désolé si j'ai l'air un peu insistant sur cette question des différentes références d'EPIC, mais la curiosité me travaille...

Compte tenu de ton statut sur ce forum, Grostoto, je crois évidemment pouvoir me fier à ton avis. Mais reste ma curiosité : à quoi correspondent toutes ces références différentes ? Est-ce qu'on les trouve indifféremment sur plusieurs types de véhicules PSA (et Fiat) ? Sinon, après avoir re-parcouru, sur tes conseils, tous les sujets estampillés EPIC, je n'en ai trouvé qu'un, de 2005, faisant état d'avis divergents sur la question des différentes versions EPIC : "[EPIC] Pompe épic lucas 2,1td", post de Papagogo en 2006. Donc pas vraiment de témoignages sur l'incidence éventuelle du montage d'une version d'EPIC différente de celle d'origine. Du coup, je serais effectivement tenté d'en conclure que si on n'en parle pas, c'est qu'il n'y a pas de problème. Une petite question quand même, liée au sujet précité, pour me rassurer complètement : le fait que ma Xantia soit équipée d'un ADC à clavier n'aura pas non plus d'incidence ou ne nécessite pas de manip particulière en cas d'installation de n'importe quelle version d'EPIC ?

Merci pour la réponse Grostoto D'abord, après un contrôle visuel un peu plus approfondi, moteur tournant, il me semble bien y avoir une fuite de gazole sur la pompe. Donc je pourrais peut-être envisagé un "simple" changement de joints. Ensuite, sur la question des différentes versions d'EPIC, j'ai trouvé ceci sur un site qui vend des actuateurs pour EPIC : APPLICATION : Pompe injection EPIC DELPHI suivante : 8640A042A 8640A050A 8640A051A 8640A100A 8640A101A 8640A102A AFFECTATION : CITROEN XM & PEUGEOT 605 TURBO PSA XUD 11BTE L3 CITROEN XANTIA TURBO PSA XUD 11BTE L3 PEUGEOT 806 CITROEN EVASION PSA XUD11 BTEL3 Il y a donc bien des versions différentes d'EPIC (sauf erreur, sur la Xantia, c'est la 51A). De là à dire qu'elles ne sont pas interchangeables ? Telle est bien la question. A ce titre, mon interlocuteur, auquel je faisais référence dans mon premier post, soutenait que la différence entre ces versions d'EPIC résidait principalement (exclusivement ?) dans la partie électronique, soit dans la liaison calculateur / pompe, donc dans la grappe (j'imagine que le calculateur est également propre à chaque type de moteur ?). Du coup, lui-même vend des pompes EPIC refaites mais, pour certaines, sans le module électronique (grappe, bobines etc.), ce qui permet, selon lui, de les monter indifféremment sur les divers modèles de véhicules équipés d'EPIC en récupérant en revanche la partie électronique propre à chaque type de véhicule (ce qui nécessite quand même d'ouvrir partiellement la pompe). La grappe neuve coûterait à elle seule dans les 900 €. Du coup, l'installation de pompe avec grappe inadaptée (version d'EPIC non prévue pour tel véhicule) entraînerait au mieux une mauvaise gestion de l'alimentation et au pire un non-fonctionnement. Voilà, j'espère m'être fait comprendre. Je prends acte de ton avis Grostoto, mais ça m'intéresserait d'avoir une réponse aux arguments du Monsieur qui n'ont pas l'air complètement farfelus. Il serait également intéressant d'avoir les témoignages de ceux qui auraient installé sur leur véhicule une pompe provenant d'un modèle différent, par exemple, pompe de 406, evasion, 806, ulysse (ou autre) pour montage sur Xantia (ou autre).