PB_BZH

Ce sujet est résolu avec succès

Bonjour à tous, De plus en plus je m'oriente vers un diagnostic de graisse étant restée au montage sur le système d'embrayage ou à une fuite coté joint de sortie moteur. Cela m'agace fortement, j'en ai changé tout un tas et n'ai jamais fait une telle erreur. De plus la seule solution est visiblement de démonter à nouveau l'embrayage et sans doute de changer tout le kit... Soit encore des heures de boulot (même si la manip n'est pas si compliquée en soit, elle est très chronophage... ), galère !!! Toutefois, je m'adresse, aux spécialistes qui pourrait m'indiquer si effectivement, ce diagnostic compte tenu des symptômes que j'ai décrit précédemment. Alors, si vous avez des éléments à me communiquer, j'en appelle à vous. Merci

Bonjour Diabolo1 (rigolo comme pseudo;) ) J'avoue que ce manque de respect est très gênant pour plusieurs raisons, a savoir : Je peux m'être trompé dans ma réponse (tout est possible !) Et dans le cas contraire, cela permettrait de placer le problème comme résolu et d'aider d'autres visiteur du site. Dans tous les cas, je te remercie, de ce soutien de ta part Cordialement

Bonjour, Tu n'as pas réagit à mon post. Je pense qu'un commentaire, un accusé de réception est un minimum de courtoisie pour ceux qui prenne le temps de répondre aux questions posées Merci d'en tenir compte

Bonjour Lebronze, Lorsque le voyant moteur s'allume cela signifie que le véhicule demande un diagnostic avec la valise ou un système compatible. Tu es loin de Brest sinon, je pouvais faire la manip et te donner un diagnostic complet et la description du défaut. Renseigne toi dans ta région, un diagnostic complet te donnera la cause précise du capteur en cause ou au moins une indication du système qui présente une défaillance En espérant que cette information t'aidera un peu

Bonjour Didine83, Si j'interprète bien ta question tu demande si le changement de roulement nécessite une intervention sur les freins. Est-ce bien cela ? Le roulement est monté en force sur le tambour de frein. Aussi, il n'y a aucune raison d'intervenir sur les freins. Si ce n'est lorsque tu auras déposé l'écrou de moyeu (monter un neuf à la repose) de tout de même vérifier visuellement l'état du mécanisme: absence de fuite d'huile sur le cylindre récepteur; état d'usure des garnitures; nettoyage des poussières dues à l'usure des garniture; dégraissage des garnitures et de l'intérieur du tambour après changement du roulement. Une fois le tambour déposé, le changement du roulement peut se faire sur établi. L'usage d'une presse est recommandée si tu peux. Pour ma part, j'utilise des outils de montage démontage que j'avais fabriqué au tour d'après la documentation Peugeot pour ma 205. Et tout à fait compatible avec ta C2 puisque je possède la même C2 VTR 1,4L HDI et que j'ai déjà réalisé cette manip. Remarque : N'oublie pas de desserrer le frein à main lors de la dépose du tambour. En espérant avoir répondu à ton interrogation.

Bonjour et merci citron63 Alors j'ai bien lu ton post, mais il me semble que c'est la procédure décrite dans le lien que j'avais posté dans le message précédent. et que je rappelle ici : Les séquences sont décrites dans le document accessible par ce lien. En fait, mon doute vient des dernières lignes. Je m'explique Tu écris: Soit, pour être clair Si je sors du mode diagnostic, faut-il sortir totalement de l'outil (ce qui reviendrait à dire que la procédure de léchage pourrait se faire en dehors de la présence de l'outil, cela m'étonne). Puis, Remarque : Sur la C2 la position A n'existe pas, en effet, c'est une boite MAP qui possède 3 positions: N 1 R puis : Je te remercie, et donc, si tu peux ou si quelqu'un peut me préciser s'il n'y aurait pas une astuce supplémentaire ou encore, une procédure que j'interprète mal ou de travers. Je viens de remettre en marche une boite de vitesse et donc une voiture soit disant bonne pour la casse. De passer un contrôle technique 100% OK sans contre-visite du premier coup. Et si en marche sur voie express ou autoroute la voiture fonctionne sans mentir à merveille à des vitesse de rotation moteur tout à fait normales... LA conduite en ville et en basse vitesse, rond-point, feux, stop est une vraie galère avec emballement quasi systématique du moteur Et donc, pour ôter, tous les doutes possibles, serait-il possible que des traces de graisses sur le mécanisme d'embrayage ou volant moteur pourraient poser ce genre de soucis mais seulement à basse vitesse (ce qui serait tout de même étonnant) et m'obligerait à tout redéposer

:voyons:Messieurs, cher amis membres et adhérents, Je suis suis un peu déçu que mon post n'ai fait réagir absolument personne. Mon problème est réel et bien que je puisse passer les vitesse, les gens dans la rue doivent vraiment penser que je ne sais pas simplement passer des vitesses sans un bruit absolument dérangeant (emballement au passage au point mort). Aussi quelque soit votre avis où expérience en la matière, j'aimerai obtenir au moins au réponse à ma demande. Très cordialement Patrick

Bonjour à tous, Je vous remercie pour l'aide que vous pourrez m'apporter. Très amicalement Patrick - PB_BZH

Bonjour à tous, Dans une post précédent, je signalais que je réparais une C2 1.4 HDI VTR SENSODRIVE de 2004 (OPR:10075) et VIN: VF7JM8HXC97141030. (pour info) Je reviens vers vous, pour d'une part, remercier les personnes qui m'ont aidés sur le début de cette intervention. D'autre part pour témoigner du succès total de cette opération. En revanche, je rencontre un sérieux problème que j'aimerai vous soumettre. Sur ces boites SENSODRIVE l'utilisation des outils de diagnostics (j'utilise LEXIA et ai accès à toutes les fonctionnalités utiles et nécessaires). Pour remettre en fonctionnent les actionneurs de boites et de de l'embrayage, j'ai réalisé l'ensemble des procédures dans l'ordre soit : 1 -apprentissage de l'embrayage moteur arrêté. (succès) 2- apprentissage de l'actionneur de boite de vitesse toujours moteur à l'arrêt (succès encore) 3 - dernière phase, apprentissage du point de léchage de l'embrayage moteur en route selon un procédure très spécifique... Et là, malgré de nombreux essais, il semble que cette procédure n’aboutis pas. Les séquences sont décrites dans le document accessible par ce lien. J'ai donc, des phases de patinage lors des passages de vitesse (liée sans nul doute à l'embrayage). La voiture fonctionne parfaitement, contrôle technique 100% OK hier. Un problème lié à la 3iéme séquence de la procédure. Alors, quelqu'un a-t-il déjà rencontré cette difficulté et surtout une solution. Je vous remercie pour l'aide que vous pourrez m'apporter. Très amicalement Patrick - PB_BZH

Bonsoir, Oui je l'ai fait aujourd'hui, vraiment sans soucis. Mais c'est stupide de ma part j'avis la doc officiel de Citroën et évidement, c'est bien cela.... Il me reste demain à défaire tout l'ensemble et changer les roulements/ En fait ce n’est pas si compliqué du tout. En tout cas merci pour votre aide. Pour séparer la cloche d'embrayage il y a tout au fond, une fois que l'on a retiré les deux arbres primaire et secondaire une plaque et c'est là que cela se sépare. Mais au fond, je ne sait même pas si j'irai jusque là. J'ai deux roulements sur l'arbre primaire totalement mort et à mon avis ce sera vite réglé. Merci de votre aide Cordialement Patrick

Bonjour Citron63 Merci beaucoup, donc commencer par le carter extérieur en bout de BV, c'est bien cela ? Je vais faire cela encore merci à toi Cordialement

Bjr, Merci Diabolo1, C'est aussi ce que je pensais. Je vais donc essayer de nouveau. Toutefois, la position du sélecteur de commande a-t-elle de l'importance ? PB_BZH

Bonjour à tous J'ai lancé un sujet hier mais je n'ai aucune réponse. Personne n'a jamais rencontré ce problème. J'ai vraiment besoin d'un conseil quelconque car là, je réellement bloqué. Comme je ne suis pas une brute, j'hésite à utiliser la force brutale... Je vous remercie pour l'aide que vous m'apporterez Patrick (pb_bzh)