King of Citroën

L'EAT8 n'est pas prévue sur C3 Aircross (ni sur les autres modèles reposant sur la même plateforme : C3, C4 Cactus). En effet elle ne rentre pas dans le compartiment moteur...

Comment peut-on dire de telles aberrations ?!? PSA a autant besoin de Citroën et DS que de Peugeot, il n'y a aucun favoritisme à l'intérieur du Groupe, le développement de chaque marque est dans l'intérêt de tous y compris les dirigeants et décideurs ! Quant à la gamme Citroën qui fait pâle figure, ta vie a dû s'arrêter en 2015, car Citroën propose désormais .des modèles très attrayants comme C3 III, C3 Aircross, et bientôt Berlingo III et C5 Aircross. Et le C4 Picasso a encore bien des qualités y compris face à son plus jeune concurrent (le Scénic IV). Certes il manque une grande berline et la C4 Cactus n'est pas au niveau d'une 308 II mais que de chemin parcouru par Citroën depuis 2 ans, d'ailleurs le succès des nouveaux modèles est au rendez-vous et personne (ou presque) ne s'en plaindra ! En implantant un hayon sur sa nouvelle 508, Peugeot n'a pas piqué une bonne idée chez son frère Citroën, il a simplement observé le marché et retenu la solution qui lui semblait la plus pertinente. Et bien lui en a pris. On ne peut pas en dire autant de la Talisman qui a fait le chemin inverse en voulant se "germaniser", depuis les ventes de Renault sur ce segment n'ont pas vraiment évolué dans le bon sens...

Sur les 500 premiers km, 5.9L à l'odb ce qui doit faire du 6.2L réels d'après mon expérience avec 2 précédents véhicules équipés de la même motorisation. Pas mal du tout...

Vus le contexte et les symptômes que tu décris, c'est certain, la garniture de ton embrayage souffre à chaque démarrage en côte. A part doser finement l'accélérateur (pas facile sur ce moteur), pas de solution à te proposer...

On parle de moteurs modernes pas de ceux d'il y a 15 ans... Les moteurs PSA récents embarquent un logiciel qui limite la puissance dès qu'un gradient anormal de température d'eau est observé, synonyme de fuite d'eau ou de problème d'étanchéité du joint de culasse. Le moteur sera alors "bridé" pour éviter une casse, et cela bien avant l'allumage du témoin. A noter que cette stratégie de protection du moteur n'existe pas chez de nombreux concurrents.

Pour l'instant le PureTech n'est pas équipé de FAP, il arrivera courant 2018.

Le 98 est totalement superflu sur les véhicules modernes. Ce carburant permet juste de repousser la limite du cliquetis. Or à partir du moment où un moteur a été mis au point pour du 95, ce qui est le cas des moteurs modernes, il n'y aura pas de cliquetis, à moins d'aller dans des pays "exotiques" qui commercialisent de l'essence à très faible indice d'octane.

Citroën n'est pas en cause : le C3 Aircross a été conçu par Opel (même s'il reprend une base PSA).

Je le trouve plutôt équilibré et classe, en noir il devrait faire son petit effet !

Il existe deux versions d'EAT6 : - une pour les moteurs à moyen couple montée sur les Puretech 130, BlueHDi 120 et THP 165 (celle du BlueHDi 120 dispose cependant de rapports de démultiplication plus longs) - une pour les moteurs à fort couple montée sur le BlueHDi 150

Très intéressant ce CR ! Quelle était la monte pneumatique : 15 ou 16 pouces ? Tu notes que les bruits de roulement sont assez présents, mais y a-t-il un progrès par rapport à une 208 ou une C3 II ?

A l'origine cela permet d'accélérer la montée en température de l'huile de boîte, mais ça profite également à la montée en température du moteur puisque le régime de celui-ci s'en trouve augmenté.

Lorsque l'huile de l'EAT6 est en-dessous d'une certaine température, le calculateur bascule sur une stratégie de "chauffe" de l'huile qui consiste à faire glisser le convertisseur et à retarder les changements de rapport. Ceci permet d'accélérer la montée en température de l'huile de boîte afin de bénéficier plus rapidement d'une meilleure qualité de passage des rapports. C'est comme ça sur toutes las boites auto fournies par Aisin depuis plusieurs générations, et effectivement au début ça peut surprendre, surtout sur les moteurs diesels compte tenu de leur niveau sonore plus élevé (sur le 1.6 THP c'est imperceptible, il faut regarder le compte-tours pour se rendre compte de quelque chose).

As-tu pris des options ?

Une petite mise au point s'impose, car des abus de langages ont totalement déformé le sens initial du mot climatisation... Le terme climatisation regroupe l'ensemble des systèmes permettant d'obtenir le confort thermique désiré dans l'habitacle. A savoir le chauffage et la REFRIGERATION (qui peut être manuelle ou automatique), ces deux systèmes faisant appel entre autres à la ventilation (et à d'autres organes permettant de produire le froid ou le chaud). Tous les véhicules sont donc équipés d'une climatisation, même ceux qui n'ont pas la réfrigération ! Bon d'accord, si vous demandez à quelqu'un si son véhicule est équipé de la réfrigération, il risque de vous prendre pour un ovni, et pourtant c'est le terme exact.