tchris

"Dans le temps" (dans les années 2000) je n'avais jamais entendu ce genre de diagnostic payant (ça ne se passait au final pas forcément mieux ni moins cher pour autant d'ailleurs ...)

Malheureusement c'est un cas général : plus ils sont mauvais, plus ils mettent de temps ... et plus c'est cher ! (sans parler des remplacements inutiles de pièces) Concernant le diagnostic j'ai l'exemple d'un ami qui avait demandé pour une réparation d'une fuite hydraulique sur Xantia (Y de retour ARD sur une non hydractive). Il avait fournit une photo de l'élément en cause (le fameux Y) : aucun doute sur la panne (surtout avec la photo) La réponse de la concession a été en gros : nous allons vous demander 150 € pour le diagnostic mais ensuite nous n'allons peut être pas pouvoir réparer car la pièce n'est probablement plus fabriquée. Pour info c'est réparable en moins d'une demi heure pour quelques euros de pièce. Se débarrasser d'un véhicule avec le Puretech avant d'avoir à le remplacer paraît de toute façon une bonne idée

Il me semble que la pratique n'est pas illégale en soi (facturer un diagnostic et ne pas le rembourser en cas de réparation) mais ça devrait être affiché/indiqué clairement avant l'intervention de diagnostic (que le diagnostic coûte tel prix) Que ce ne soit pas "commercial" par contre c'est certain ... Quand à la panne elle même, la courroie entraine effectivement toujours la poulie du compresseur mais le compresseur n'est embrayé que pendant les phases d'utilisation. Si le roulement de cette poulie est HS, ça peut donc faire du bruit sans qu'il soit "en marche". Mais plus de 1000 € pour remplacer un roulement, ça me paraît quand même cher (il est probable qu'ils remplacent le compresseur complet pour ce prix ...) Par ailleurs, ce genre de roulement n'est pas censé lâcher souvent (quel est son kilométrage / âge ?)

Ce qui change la conso ce ne sont pas les injecteurs ou le régulateur mais le carburant : à l'E85 tu vas forcément consommer plus qu'au SP et c'est normal.

Oui c'est bien ça. Ce n'est pas le débranchement de la batterie en l'occurrence le plus important mais : - les prétentionneurs - les airbags conducteur et passager Les airbag latéraux ont leur propre déclencheur dans chaque montant central (mais ça ne coute rien de les débrancher aussi !) Sinon certains Lexia n'accèdent pas à tout ... ça arrive (mais ce n'est pas "normal")

Il faudrait tester la continuité au niveau du connecteur branché sur le déclencheur après l'avoir évidemment débranché Attention, il vaut mieux dans ce cas déconnecter tous les airbags / prétentionneurs pour ne pas risquer d'envoyer du courant dans l'un d'eux par erreur ...

Il faut juste ne pas le garder trop longtemps ...

Il ne faut enlever aucune vis pour la boite à fusible : il faut tirer la languette rouge puis faire glisser l'ensemble vers le haut et ensuite on peut la tirer vers soi On peut la tirer suffisamment pour débrancher les prises derrière.

Connecteurs de batterie possibles aussi

Heureusement on peut encore avoir son propre avis sur le sujet.

C'est vrai ... mais c'est néanmoins souvent le cas. Après si tu bouges constamment le réglage de l'appui tête, il ne va pas rester coincé longtemps Dans le cas contraire je suppose que la mémorisation des sièges (jamais existé sur Xantia ...) doit être appréciable aussi.

Ca a des chances d'être le contraire ... (le vert / jaune est une des rares couleurs qui est "normalement" toujours la masse) Il n'y a pas un M en début de numéro du vert / jaune ? J'ai le schéma de l'ergo ... mais de phase 1

Il ne faut jamais inverser le + et - ... C'est pourtant relativement clairement indiqué pour les masses : déjà les numéros commence par M (je ne sais pas si cette règle supporte des exceptions mais dans ton schéma c'est clair) En général il faut ajouter une "pin" sur une des prises derrière les fusibles (dans la boite à fusible) En l'occurrence sur ton schéma c'est la pin 1A de la 13 voies verte qui est reliée au fil K20 qui alimente les sièges.

Tant pis pour toi ...

Ca ressemble a du produit de "réparation" du cuir à appliquer quand il est usé (si c'est ça, ça ne donnera rien de bon de l'enlever ...) Les appuies tête s'enlèvent du siège mais je n'ai jamais essayé de les démonter. Ceci dit après un premier réglage en général tu ne le modifies plus. Il paraît plutôt en bon état : souvent la mousse commence à passer à travers la "grille" métallique, ici ce n'est pas le cas. Personnellement je mets souvent un bout de caoutchouc (découpé sur un vieux tapis de sol par exemple) pour éviter ce phénomène. Dans l'état des tiens je ne toucherais à rien. Il n'y a qu'un seul prétensionneur par siège. L'autre prise est pour l'airbag latéral (prises marron et verte deux broches) D'une manière générale il ne faut pas se fier aux couleurs de fils (même si le vert/jaune est effectivement la masse) mais au numéro des fils. Le +12v APC doit effectivement être le gros jaune, fil K20 relié au K20B par l'épissure EK20 qui vient du boitier à fusible. Donc oui, en mettant de 12v là ça doit fonctionner