cyril13700

Oui c'est possible , valeur a 0 débranché plus code erreur

Bonsoir, Oui sous démarreur Injection siemens

Bonjour a tous. J'ai une panne introuvable sur mon c4 Picasso 1.6 HDI DV6C. Celle ci ne veux plus démarrer. Symptôme: le véhicule rouler sur autoroute (en cote), soudain perte de puissance et à-coup. Je suis rentré le moteur tourné bizarre, j'ai coupé le moteur. Au redémarrage fumé blanche, puis elle a calé. Depuis impossible de la redémarrer. Un défaut sur diagbox de capteur de pression rail, donc changement de celui ci ainsi que sa fiche. Puis plus aucun défaut sur diagbox. La pression rail monte jusqu'à 1300 bar, pour rechuté d'un coup. Le RCO ne monte pas reste a 0%, il s'ouvre de temps en temps 1 seconde, a ce moment j'ai l'impression que le moteur parle J'ai brancher le RCO en direct (sur la batterie), le véhicule démarre avec claquement. (c'est le seul moyen de la démarrer) Probablement dû a une arrivé trop importante de gasoil. Ce qui a été fait: Changement Capteur pression rail (+ connecteur), Changement Régulateur de pression rail (test actuateur ok), Changement Capteur ACC, Clonage calculateur moteur, (par professionnel) Changement BSM, Changement vérification de la courroie de distribution, Changement filtre a gasoil, Changement de la pompe HP, Test de continuité des lignes principal du faisceaux (masse, alim). Test retour injecteur et arrivé de gasoil. (4 quantité identique) Synchronisation ok sur diagbox (mets quelques seconde a s'afficher avec coup de démarreur) Fap neuf par l'ancien propriétaire. Fusibles Ok. Ce qui est étrange: 1 - Température d’huile moteur à 155° (normal ?) (niveau d'huile ok) 2 - Température alternateur à 60° (sans avoir essayé de démarrer) 3 - Etat de la programmation antidémarrage codé : Calculateur contrôle moteur appairé 1ere fois Es ce normal ? sachant que le calculateur est un clone fait par un pro (je dispose de celui d’origine) 4 - Les injecteurs 1 et 3 ont une série de chiffre en plus. Sachant qu’il sont d’origine et jamais recoder (exemple : 1 = 4WHGHE – 9CHGHE (Au lieu de seulement 9CHGHE écris sur l’injecteur) Malheureusement impossible de valider le codage sans démarrer le moteur Voila si quelqu'un a une piste a me donner, je serait très reconnaissant. On m'a fait pensé au BSI ou faisceau moteur, mais je ne suis vraiment pas sur, Le BSI a part déverrouiller le calculateur moteur quel rôle pourrait il jouer? Merci a tous d'avoir pris le temps de me lire. Bonne journée

Bonsoir Merci pour vos réponses: Il suffi d’insérer le petit tuyau rouge du wd40 a l'entré du nez d'injecteur, on appercois ainsi très bien le jet en étoile. Cela permet de vérifié qu'il n'y est pas un trou de bouché. Je ne pense pas que cela soit bien grave, le défaut a été enregistrer par le calculateur. Je l'ai effacer mais il reviens a chaque coup de démarreur. Pour ce qui est des poussières, j'y est fait très attention. Cela ne peux pas être pire que dans l'état qu'il était avant, c'était vraiment crado a l’intérieur. Le pointeau du bas a même eu du mal a sortir, ce qui n'était plus le cas après nettoyage. Pour le couple de sérrage, j'ai serré au mieux. Un peu habituer a la mécanique, j'ai vu que le bas était serré très très fort. J'ai donc serré comme il me semblai bon. Le haut de l'injecteur lui n'est pas serré très fort. Il a un joint torique. J'en ai déduit moins de pression. Et pour le serrage de l'injecteur en lui même sur la culasse c'est réalisé a la clé dynamo a 10Nm. Quelques info supplémentaire: Les codes erreurs sont les suivants: P2148 P1367 P1368 P1369 Tension a la connectique injecteur : 1.6V (avec ou sans coup démarreur)

Je vais quand même vérifier mon faisceau, et voir s'il y a du jus qui arrive bien. Mesurer la bobine de mon injecteur. Le code erreur court-circuit me paraît étrange pour un injecteur HS.

J'ai désassembler entièrement les injecteurs. C'était pas très propre à l'intérieur. Le pointeau du bas coulissé mal avant nettoyage. La voiture fonctionnait très bien avant démontage. Aucun injecteurs remplacer. Ils ont été remonté dans le bon ordre, le n1 côté embrayage. Numéro d'injecteur vérifiée à la valise. Ps.: La voiture est en mode économie d'énergie, impossible d'en sortir même à la valise (bsi ne prend pas en charge.) Batterie bonne et charger toute une nuit. Merci !

Bonjour a tous. J'ai grandement besoin de votre aide Sur une C4 HDI 1.6 110 de 2005. J'ai changé les quatre joints des injecteurs. Depuis ma voiture ne démarre plus. J'ai bien amorcer le gas-oil, pomper sur la poire, longuement insister sur le démarreur. Rien y fait. Je précise avoir démonté entièrement les injecteurs pour les nettoyer. (je pense correctement remonté grâce a la vue éclaté. (pas touché au nez de l'injecteur, de plus tester le jet avec du wd40) J'ai passé a au diagbox, j'ai les 4 injecteurs en erreur. (Cour circuit ou a la masse défaut intermittent, qui reviens après effacement) Si vous avez une piste a me communiquer je serait ravis. Merci beaucoup d'avance.

Rebonsoir, Merci pour vos réponses :pouce: Alors cette après midi j'ai vérifier mon niveau de liquide, il est vraiment haut je pense au moins 2 litres. Diagbox ne me sort aucun défaut mis a part "boitier de préchauffage" qui d’ailleurs n'est pas revenu. Test de l'actionneur pompe de cerine dans le calculateur moteur "Echec" Même test dans le calculateur Fap, j'entend bien la pompe se mettre en route. J'ai voulu faire une régénération manuel du fap qui c'est soldé par une erreur. Idem pour une régénération sur route, pourtant moteur a 80° et le plein. Figurez vous, qu'au bout d'un moment le défaut sur le véhicule c'est volatilisé Comment es ce possible? Un Bug ? Mais surtout pourquoi je ne peut pas forcer la régénaration manuellement ? ps: j'ai les joints injecteurs a faire et le boitier papillon d'air qui claque un peut au ralenti. Mais je pense rien a voir... Merci a vous

Bonjour Petite questions s'il vous plait Ou se trouve la jauge de niveau de cérine ? J'ai regarder sur le service box je ne la voit pas. https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=999820Capture2.png D'après mon diag la jauge est HS j'ai donc le message risque de colmatage. De plus l'indication du reservoir serait plein, ce qui m'étonnerai fortement https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=151012Capture.png Merci :pouce:

Bonjour a tous J'ai besoin de vous je crise Après avoir réparer la pompe de direction de ma Citroën C4 1.6l HDI FAP de 2006 que je viens récemment d'acheter pour madame, je me rend compte que les problèmes continu... Je me suis rendu compte qu'il y avait un bruit de cliquètement au niveau de du doseur d'air (forcément disparaît quand je débranche tout) . Mon turbo pisse de l'huile par le dessous et une odeur bizarre de gaz. Je ne pense pas que tout soit liés mais bon... J'ai l'impression que le moteur donne de léger accoues et cliquette un peut par rapport a ma 307 HDI 1.6 No fap. Sur Diagbox j'ai les défaut suivant: (après effacement ils ne reviennent pas dessuite) P0122 Signal de recopie position papillon EGR. P2127 Signal de recopie position papillon réchauffage air. J'ai donc procédé test des actionneurs avec diagbox, boitier d'air déposé. Tout semble RAS, les volets bouge bien. J'ai la forte intuition que le boitier a déjà été changer, il me semble vraiment trop neuf. J'ai réappris les butés avec le logiciel, le problème persiste. De plus a la fin de des procédures d'apprentissage, je n'ai aucun message de validation ou d'échec. Je reviens direct au menu Je ne voudrais pas changer le boitier pour rien car il vaut un oeil J'ai pu lire sur internet qu'il faut faire une mise a jour du calculateur (ou le remplacer) car celui ci a appris les donnée erronée de l’ancien boitier (s'il y a bien eu changement) Ce qui me laisse très septique. Si besoin de plus d'info n'hésitez pas. Je vous implore ! Auuu Secccoouuurr

Salut J'ai changé la pompe, problème résolu. Elle était bien HS. a++

Bonjour. Cela devrait fonctionner même si les ref sont pas identiques. (Déjà tester) chip ID46 Par contre il vous faut diagbox pour la codé. Il faudra aussi le code pin du bsi. À+

Bonjour a tous. Je me présente rapidement, Moi c'est Cyril j'ai 28 ans et habite Marignane. J'ai fait l'acquisition d'une citroen C4 XS Pack DV6TED4 FAP de 2006 HDI 110 couleur LQQ. J'ai également une 307 T6 avec le même moteur. Je ferai une présentation plus complète quand titine sera correctement lavé pour les photos J'ai donc acheté ce véhicule avec la direction assisté HS. Celle ci fonctionnait par intermittence. En fait il y avait deux soucis: 1- Le joint spi de pompe HS (huile vers la carte électronique) 2- Les condensateurs de la carte électronique dé-soudé. Après réparation de ces deux points, j'ai remonté la pompe et purgé mon système avec de l'huile neuve. Mon problème maintenant est que la direction fonctionne uniquement en roulant. J'ai donc fait un diag il n'y a pas d'erreur dans le calculateur de direction (ni autres calculo) mais des valeurs incorrect dans les mesures. ci joint les résultats. La pompe indique en temps réel (données dynamique), redémarrage dégradé puis valeurs incorrect sur l'état du moteur thermique et des température incohérente ?? Vitesse de 100km/h alors que je suis a l’arrêt et une température digne du pôle nord alors que je suis dans le sud Je pense que la pompe est réellement hs malgré ma réparation... Pouvez vous me le confirmé ? Il y a t-il des tests supplémentaire a effectuer avant le changement ? (j'ai passé un diag sur ma 307 pour pouvoir comparer les valeurs, mais celle ci m'indique que le calculateur ne prend pas en charge la lecture de ces données.) Les pompes C4 et 307 serait différente ? Merci beaucoup d'avance pour ces éclaircissements.