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Bonjour. Je reviens au sujet de ce boitier bitron destinée, selon l'annonce, entre autres aux Xantia phase II. Je l'ai donc monté sur ma Xantia 1.9 td phase I avec clim et toujours pas d'enclenchement des ventilos (neufs, les deux !). J'ai fini par trouver un boitier "Bitron" de gestion des Motoventilos rigoreusement identique à celui d'origine. Je le monte : toujours rien. Entre deux j'ai changé aussi les trois relais commandant les ventilateurs et les trois sondes autour du filtre à gasoil.. Avant d'attaquer le controle des faisseaux de fils concernées je me dis je vais quand même faire le tour de tout les fusibles concernés, une fois de plus. Et le v'la-t-il pas que le petit 5 Amp F 14 coté habitacle (gestion commande Ventilateurs) est cramé ! (?) Je le remplace et miracle, les ventilos réagissent normalement. Je démarre, laisse monter en T° et aux alentours de 90° (jauge tableau de bord) mes ventilos s'enclenchent tranquillement en petite vitesse pour rabattre la T° vers les 80 °. Donc Victoire! Je me dis, je vais voir si je garde en reserve le fameux boitier "Bitron" pour phase II. Donc, je le rebranche je rebranche le - de la batterie, je d"branche la sonde couleur marron : rien ! Rien du tout. Je m'en va voir mon fusible F5 : cramé de nouveau !! Conclusion: ou bien le boitier "Bitron" phase II n'est point compatible avec les phase I ou bien ce boitier a un problème interne provoquant le cours jus qui fait cramer le fusible. Cordialement.

Bonjour. J'ai eu le même problème il y a quelques années maintenant. J'avais fait changer l'embrayage par un petit garagiste "spécialiste citroën". Ce gars la n'était pas bien chère mais il avait oublié de changer les bagues en nylon au niveau de l'articulation de la fourchette ! Résultat : pédale d'embrayage assez dure et casse répétée (dont une fois au fin fond de la pologne) de la pièce en plastique servant de fixation sur la pédale justement. Le neveux travaillant chez citroën concessionaire m'a fait changer l'embrayage une deuxième foi à pris d'ami. Citroën m'a expliqué : si cette pièce casse c'est qu'il y a problème sur le mécanisme d'embrayage. La pièce fonctionne comme un fusible évitant des dégats plus graves. Voilà.

Merci du retour d'expérience Totophe. Je m'en va donc monter deux ventilos neufs identiques. Un système de ventilation moins puissant qui fonctionne correctement sera toujours mieux qu'un système en panne. Je verrais ce que ça donne et j'en parlerais dans ce file. Bonne route à tout le monde.

Bon. Après que Totoph m'a gentilment démmerdé la question de la boite bitron je tombe sur le probème suivant. J'ai de bonnes raisons de changer les motoventilos. Déjà y'en a un qui bat la breloque quant il tourne à grande vitesse. Puis le relais du bas (dans la boite triangulaire sur le bâti entre les deux ventilos) avait des contacts un peu cramé. Puis le le maxi-fusible F de 40 A dans le boitier compartiment moteur qui semble protéger justement les motoventilos a cramé lui aussi. Doit y avoir un cour-jus quelque part et comme l'un des deux ventilos à l'air bien déglingué je me suis dit que de changer les deux serait le mieux. Probléme : sur les ventilos démontés il n'y a pas la moindre indication ni de puissance ni d'intensité électrique. Rien, nada quoi. La seul chose dont je suis sur graçe à mon double mètre c'est qu'il m'en faut du diamètre 320 mm. Donc, pas de problème, on va voir ça dans ma RTA bien aimée. Alors, ma voiture de 1997, donc conÃç en 1996 doit être équipée des ventilos de base cad avec clim. : puissance absorbée 31O Watt (quand même). Il ne disent point si ces Watts concerne l'ensemble ou si c'est pour chaque ventilo (ce qui nous ferait un total de 620 Watt!). Les relais, toujours dans le boitier triangulaire, font 25 A chaq'un (y'en a trois). Je me demande si les 620 Watt ne pose pas un problème électrique la. J'y connais pas grand chose en élec.. Sur les sites marchands en trouve de tout en terme de puissance des ventilos. Ça va de 102 à 250 Watt absorbés par ventilo. Des 310 j'en ai pas vu par contre. Donc voilà le problème qu'est-ce que je monte comme ventilo? Merci de vos conseils, suggestions, etc.. Cordialement Peter

OK. Merci de ce raisonnement simple mais efficace. c'est commandé. Cordialement

Bonsoir. P'tite question : Un boitier bitron provenant d'une Xantia 1.9 td phase 2 avec clim., peut elle se monter sur une Xantia 1.9 td phase 1 avec clim. (année 1997)? Il y a le même nombre de 15 broches. Par contre les inscriptions sur les boitiers ne sont pas tout à fait identiques. C'est dans c't annonce : "]boitier motoventilateur xantia evasion berlingo xsara 133898 boitier motoventilateur 15 voies pour citroen xantia serie 2 avec clim moteur dw10td xud9sd xud9t evasion avec clim moteur xud berlingo avec clim moteur dw8 xud7 xsara avec clim moteur dw8 xud9te xud7 xud9 xantia avec clim moteur xud9sd xud9te xud9 jumpy avec clim moteur dw8 xud9te xud9 saxo avec clim moteur tud5 ref 133898" Tscho la compagnie

Bonsoir. Merci à tous de votre implication. J'ai justement trouvé un "T" en inox qui fera parfaitement l'affaire. Pour la purge, j'sais pas encore mais je me débrouillerais. Comprends pas la connerie de mettre la une pièce serti en plastoc qui tôt ou tard cassera, mais bon... . En tout cas Merci encore. Peter

Bonjour. Je viens de casser un des raccord sertis des trois durites de faible diamètre qui sont réunis sur une espèce de T en plastique portant également une vis de purge circuit d'eau. Pourquoi fichtre les ingénieurs si ingénieux n'ont ils pas utilisé des bêtes raccords avec collier mais des trucs sertis ? C'est y remplaçable ? Trouvable ? Combinable ? Quelqu'un a-t-il déjà eu à résoudre ce problème? C'est une Xantia Break phase 1, 1.9 turbo d de 1997.

Ok. Merci pour tous ces conseils. Avec ça je vais pouvoir faire. Cordialement. Peter

Bonsoir. Oui, je vois bien le risque d'une mise à la masse quelque part dans le parcours du câblage entre boite à fusibles et l'arrière de la voiture. Le F 9 n'a peut être pas cramé pour rien. Je n'ai pas d'idée par quel endroit passe ce que j'imagine être tout un torrent de câbles de l'avant vers l'arrière du véhicule, l'emplacement des connecteurs qu'il doit y avoir hormis ceux de derrière les feux arrières. Si quelqu'un a des infos à ce propos... . Merci et Cordialement

Merci pour le conseil. Le 4 est ok, le 9 avait cramé, je l'ai remplacé sans résultat, le 19 est ok. Qu'est-ce que ça donnerait si je faisais un repiquage sur l'éclairage de plaque qui fonctionne, étant donnée que les trois feux qui actuellement ne marchent pas sont sur le même circuit, protégé par le F 9 justement ? Les trois feux remarcherait-ils ? Est-ce que je risque de cramer toute la bagnolle par exemple ? Ou bien ça ne servirait à rien du tout ? L'électricité auto, c'est quand même un mystère pour moi. Cordialement

BONSOIR. J'avais trouvé ce vieux topic de 2013 qui décrit exactement le problème que j'ai hormis l'éclairage de plaque à droite qui fonctionne. J'aurais aimé savoir comment ce problème a été résolu. Cordialement Peter

Bonsoir. Je tombe sur ce vieux topic qui décrit exactement mon problème. Question : le problème a-t-il été résolu et si oui : de quelle façon? Cordialement

Ben, Merci. C'était finalement pas si idiot que ça comme question. En force alors. L'eusse-tu cru ?! Le mien (pommeau) tombe en morceaux - d'abord c'est le dessus avec le schema, si je me souviens bien, qui est parti, puis le corps du pommeau par petit bout... . On va y changer. Merci de vos réponses. Cordialement

Bonsoir. Est-ce que quelqu'un sait si le pommeau est vissé ou collé, riveté, fixé autrement, sur le levier de vitesse de la Xantia 1.9 TD break phase 1 ? Cordialement