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Hugo738

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  1. Salut à tous ! Voilà la présentation de ma petite Ax, j'ai enfin eu le temps de prendre quelques photos, après un été assez chargé en travail, avec au programme : Nettoyage de l'intérieur Remplacement du radiateur d'eau Remplacement de la ligne d'échappement Remplacement des 2 cardans Remplacement de la culasse Remplacement kit tambour arrière x2 2 trous dans la plage arrière pour y mettre des belles enceintes Peinture du cache-culbuteur Admission dynamique Petit klaxon bi-ton Des belles ceintures avec enrouleur à l'arrière Réparation PC avant qui se dilatait grâce à des vis Voilà voila ! Donc voici la bête : http://image.noelshack.com/fichiers/2016/38/1474832953-img-0729.jpg http://image.noelshack.com/fichiers/2016/38/1474832953-img-0730.jpg http://image.noelshack.com/fichiers/2016/38/1474832953-img-0731.jpg Petite vue intérieure : http://image.noelshack.com/fichiers/2016/38/1474832947-img-0719.jpg http://image.noelshack.com/fichiers/2016/38/1474832945-img-0722.jpg Et le meilleur pour la fin : http://image.noelshack.com/fichiers/2016/38/1474832943-img-0725.jpg La gaine de hotte n'est peut-être pas la meilleur solution pour l'admission ^^ Comme on dit, on apprend toujours de ses erreurs Elle a résisté approximativement 2 jours avec les vibrations ... Je vais devoir trouver plus résistant N'hésitez pas à critiquer ou à donner des conseils
  2. Merci bien, le joint est commandé, je posterais quelques photos pour présenter un peu mon ax dès qu'elle sera complétement opérationnelle :P
  3. Salut, je viens de refaire le niveau d'huile de boite, il manquait 200mL, est-ce dangereux d'avoir roulé avec 200mL en moins pendant 1 semaine ? Je changerais le joint le week end prochain, j'ai donc regardé pour les pieces, sur oscaro, la seule chose que j'ai trouvé est dénommée "bague étanchéité différentiel, est-ce la bonne pièce ? Merci
  4. Salut, finalement j'avais légèrement abandonné ce problème qui n'empêchait pas vraiment la conduite, et finalement le soucis s'est résolu tout seul, j'avais remonté le ralenti lorsqu'il y avait ce problème, et ce week-end, après une petite sortie de 60km, le ralenti est remonté brusquement, je l'ai reréglé et comme par magie l'AX tourne comme une horloge ! Merci en tout cas de m'être venus en aide ! Et oui ax10 transfo gt, c'est ce que je compte faire, j'ai commandé le filtre, j’espère juste qu'il sera pas trop compliqué à adapter Au passage, j'ai deux petites question, je suis à la recherche de caches ecrous de moyeu pour jante toles, comme ceux-ci : http://faimg1.forum-auto.com/mesimages/248293/steph%20011.jpg Si quelqu'un sait ou l'on peut en trouver car j'ai cherché sur internet et aucune trace de ces choses. J'ai un autre soucis, et après j'arrête de vous embêter, promis , j'ai changé le cardan gauche de l'AX car le soufflet était percé, et j'entendais un bruit de roulement assez récurrent. Maintenant avec le cardan neuf, il y a toujours un bruit de roulement mais uniquement lorsque je suis en frein moteur, j'ai réussi à le localiser au niveau du cardan que je viens de changer, en posant la voiture sur chandelles, accompagné de ça, il y a une fuite de la boite au niveau du même cardan toujours, je pencherai donc pour un problème au niveau du joint spy, mais est-ce possible que ça cause également le problème de roulement ? Des avis ? Merci
  5. Hugo738

    Recherche pommeau de vitesse Ax

    Salut, j'ai un pommeau de vitesse d'AX Image d'origine comme celui-ci si ça t'intéresse : http://img11.hostingpics.net/pics/75898020110327184705.jpg Merci
  6. Les deux AX sont de mêmes modèles (Image 1.1) et n'ont que quelques mois d'ecart donc oui je penses que c'est la même culasse et l'AX avec la culasse défaillante tourne très bien à part la fumée maintenant, donc ça me réconforte dans cette idée, le callage distri est bon, je n'ai pas touché aux piges du début à la fin, j'ai également intervertis les fils de bougie ainsi que les bougies. Mais je n'ai pas encore testé la bobine. Je n'ai intervertis rien de tout ça, j'ai laissé la culasse telle quelle avec tout le système d'allumage, mais ce que je peux dire c'est que l'AX que j'ai récupéré tournait très bien avant que je fasse l'échange, donc à part si j'ai endommagé un composant pendant l'échange je vois pas trop. J'aimerais également vos avis sur un fait, lorsque je bouche la durite de dépression entre la boite à air et le collecteur d'admission, le moteur tourne niquel, et je me souviens que j'ai eu du mal à remonter ma boite à air car je voulais vérifier l'état du filtre, je ne savais pas trop où mettre le joint en caoutchouc qui entoure la boite. Pensez-vous que ça pourrait avoir un rapport ? (Je ne peux pas tester ce soir ni demain, je n'ai pas la voiture avec moi) J'essayerais d'intervertir les boites à air dès que possible. Et tant qu'à parler de ça, j'aimerais savoir s'il pouvait être judicieux de monter un filtre à air coton à la place de celui d'origine ? (lorsque la panne sera résolue bien-sur), et est-il nécessaire de changer tout le système d'admission d'air en déportant le filtre à l'avant du moteur pour récupérer de l'air frais ou bien je pourrais tout simplement le mettre à la place de l'actuel dans la boite à air, comme la prise d'air est faite au niveau de la calandre. J'aimerais gagner une meilleure sonorité et un peu plus de reprise, même si c'est pas transcendant, c'est déjà ça de gagné, et de ce que j'ai put comprendre ce type de filtre peut durer indéfiniment donc ça réduit les frais de filtres à air. Je voudrais aussi savoir s'il était nécessaire de rerégler le carbu après la pose de ce type de filtre à air étant donné que l'apport d'air est plus important, pour rééquilibrer le mélange air/essence ? Merci bien et bonne soirée.
  7. Salut à tous, j'ai des petits soucis sur mon AX 1.1 ph1 de 1990 totalisant environ 150 000km. Je vais commencer par le commencement, il y a peu en passant le CT, la voiture n'a pas réussie le test de pollution, les joints de queue de soupape étaient en cause. Plutôt que de les remplacer, j'ai décidé de changer le bloc moteur, j'ai acheté une seconde AX pour pas trop cher avec boite et embrayage HS. Et j'ai finalement uniquement inversé les deux culasses. Résultat, l'AX ne fume plus du tout, donc elle pourra passer le CT, mais un problème me dérange, elle ne tourne pas rond, alors que l'autre tourne comme une horloge. J'ai d'abord pensé à un soucis au niveau du carbu, j'ai fait l'échange entre les deux voitures, toujours le même problème. J'ai ensuite vérifié les bougies, elles sont toutes noires (comme brulées) j'en conclut donc que l'allumage doit être en cause (dites-moi si j'ai faux). J'ai ensuite intervertis les câbles de bougie (en faisant attention de bien les clipser), le problème ne vient pas de là. J'ai aussi vérifié les contacts sur tous les fils que j'ai pût trouver qui étaient proches de l'allumage, le problème persiste. Y' a-t-il un risque à intervertir les bobines d'allumage ? Je m'en remets donc à vous, en espérant que vous pourrez m'aider, merci.
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