SM57

Bonjour , merçi du renseignement.

Bonjour, je ne suis intéréssé que par la console, j'ai déjà un accoudoir electrique

Bonjour, je serai intéressé par la console, est elle encore disponible et à quel prix.

Bonjour, la cause serai peut etre le calorstat bloqué, ce qui est assez rare en position ouverte ou tout simplement la sonde qui donne une mauvaise indication.

Bonjour,la vidange complete de la boite est tres facile quand elle est démonté, il faut vider le convertisseur qui se déboite tres facilement, en profiter pour changer le joint spi à l'entrée de la boite, nettoyer délicatement le filtre de boite , si possible le remplacer ce serai preferable.Le plus délicat c'est la repose de la boite sur le moteur, s'assurer que le convertisseur est bien emboité, si on ne possede pas le petit outil qui le retient pendant le montage on peu incliner la boite cote moteur vers le haut et remonter l'ensemble assez incliné pour que le convertisseur reste contre la boite, car en position horizontale il est en porte à faux et risque de sortir de son logement et la c'est la casse de assuré de l'entrainement de la pompe.pour le contrôle du niveau il faut passer toutes les positions de la boite , je le fait roues pendantes pour ne rien endommager puis apres un court essai sur route et reverifier le niveau avec precision levier sur p moteur en marche, ne pas depasser le niveau. J'espére que cela pourra t'aider à la remonter sans problèmes.

Bonjour,ayant déjà démonté une bva sur v6, il faut démonter l'ensemble moteur boite car la bva est plus volumineuse que la méca. sur D 12 je pense qu'il en est de meme, sortir la bva seule qui est tres lourde me parait impossible. Pour le remontage c'est plus délicat il faut que le convertisseur reste contre la boite, il y a une petite piece qui le tient en se plaçant à la place du nez du demareur pour pouvoir l'enlever quand la boite est en place. Reposer une bva sans sortir l'ensemble est tres risqué. Avant de remonter la bva sur le moteur il faut bien emboiter le convertisseur sur la boite et qu'il reste en place, car il est en porte à faux, il faut en profiter pour changer impérativement le joint spi de la boite, c'est tres facile il est accessible.

Bonjour,c'est plus simple d'acheter chez IFHS directement, site sphere-shop comme indiqué par 57 Banane.On trouve facilement et c'est moins cher port compris que de passer par un revendeur. Il n'y a aucun probléme avec IFHS,les revendeurs se désintéressent de cette vente.

Bonjour, la V6 12S avec une boite auto et la diravi est à mon avis une des plus agréable, du couple et de la douceur.Pas de distribution à prevoir, et une mecanique tres solide, que du bonheur.

Je trouve aussi cette idée exellente

Bonjour, il faut se mefier d'une xm qui n'a pas roulé depuis 6 ans, cela peu réserver des surprises.Le kilometrage est assez imprecis. Je trouve le prix exessif pour une v6 de cet age qui n'a pas roulé depuis longtemps.Il y a de grandes chançes que l'echappement est à changer, et il est assez couteux. Faire une offre sans voir ni essayer est du grand n'importe quoi. Cette annonce ne m'inspire aucune confiance. Des v6 on en trouve facilement en bon etat pour un prix tres faible, le v6 se vend tres mal. Une v6 en mauvais peu tres vite se transformer en gouffre .Le mieux serai d'etre accompagné par quelqu'un qui connais ce modèle, pour eviter un desastre. Pour résumer fuir ce vendeur.

J'ai fait une erreur de frappe elle a 200 000km et non 20 000.

Bonjour, Une xm beige tanis de 90 c'est effectivement rare, j'aime bien cette couleur, j'ai une v6 bva de cette couleur, le clignotant est apparu sur l'aile av à partir des modeles 91. Ce que je trouve pas terrible c'est la couleur des sieges marina beige, on a l'impression qu'ils sont sales, je les ai remplacé par un interieur en cuir beige avec boiseries, les plastiques marrons se marient tres bien mais il ne faut rien casser car c'est assez rare. Je lui ai mis des boiseries de console d'une phase 2 qui sont beaucoup plus belles que celles d'origine assorties n'importe comment. J'aime beaucoup l'xm en v6 bva j'ai une autre vert amandier, couleur rare aussi. Dernièrement j'ai acheté une v6 bva phase 2 exclusive de 96 noire pour 250 euros, elle a de petits problèmes que je peut réparer,fuite à la direction, j'en ai 3 en stock, collecteur d'échappement félé, j'ai un ami qui me les soude et l'echappement, la il faut passer à la caisse, elle a 20 000km j'ai du mal à me faire à la couleur noire. Si on est en mesure de réparer soit meme une xm c'est valable, mais si on doit passer par un garage il faut abandonner, on court au désastre finançier. Le propriaitaire de l'xm noire avait fait le tour de plusieurs garage qui ont refuse de faire les reparations et elle allait terminer à la casse, apres essai la boite fonctionne tres bien, la carosserie est impeccable, ce qui m'a décidé à la sauver.

Bonjour cette xm V6 soit disant 24 S n'est pas un modèle 1990 non plus, la platine de chauffage est differente et elle a le repetiteur de clignotant sur l'aile avant , inexistant sur une de 1990, à moins d'avoir changé l'aile

Bonjour, cette xm est belle bien entretenue, mais c'est une 2,5 L, il y a un gros risque avec la culasse. Se renseigner si elle a toujours sa culasse d'origine, si c'est le cas passer son chemin. Par contre si elle a ete changé avec facture qui le prouve l'affaire est valable.

Bonsoir, je suis tres surpris des déboires électriques rencontré sur les phase 1, j'en ai 2 et je n'ai eu qu'un petit probleme à la connexion d'un phare. Elles ne couchent que tres rarement à l'exterieur, je ne lave jamais le moteur et j'ai mis du WD 40 dans toutes les connexion que j'ai trouvé et une protection en plastique sous le réservoir de lhm .Pour l'instant ça marche et j'espére que cela va durer.