FrancoisD

Bonjour, La Xantia est partie à la casse. J'ai vérifié et revérifié l'ensemble de la pompe – résistance aux bornes de la prise kostal, soudures bonnes et sans faux-contact sur le bornier, montage interne, intégrité de la carte du calculateur – et rien ne remédiait au soucis.

Update A force de persévérance et d'entêtement, je suis parvenu à faire redémarrer la Xantia. J'ai déposé la pompe Epic et procédé à un check complet : démontage du bloc électrovanne arrêt, vérification des joints, du ressort du pointeau. Un élément que je n'avais pas mentionné : lorsque j'ai effectué le changement de joints, le doigt d'arrêt avait filé et je l'avais remplacé par un kit Diesel13. Lors de la dépose de l'Epic, j'ai retrouvé le doigt précédent (qui venait déjà de Diesel13) que j'ai remis, avec un ressort moins dur (provenant d'un briquet mini Bic). J'ai vérifié les soudures au bornier : un câble était dé-soudé, mais je ne sais pas si c'était de mes premières manipulations ou de la dépose de la pompe. J'ai démonté la partie avant de la pompe, où sont reliés les tuyaux vers les injecteurs. Ainsi que le capteur latéral. Et alors le gasoil est arrivé aux injecteurs ! Mais maintenant un autre problème se pose. Elle a démarré une fois. La courroie d'accessoire s'étant décalée, j'ai coupé le moteur pour la réalignée dans la poulie moteur. Ensuite la Xantia a refusé de redémarrer. J'ai débranché la batterie, laissé une nuit comme ça et le lendemain cela a été pareil : un démarrage, puis refus de redémarrer avec allumage du voyant moteur orange. Hier, j'ai démonté le calculateur pour vérifier s'il était en bon état au niveau des composants et des soudures. Rien à signaler. Aujourd'hui, elle a démarré trois fois de suite, au premier tour de clef, sans affichage du voyant, pour finalement refaire un caprice avec affichage du voyant. Élément annexe, je l'ai monté dans les tours et à 3 000 tours elle fume noir. N'ayant pas de possibilité de lire le diag, je ne sais pas si c'est la pompe, un capteur de la pompe ou le calculateur. Merci pour vos réponses.

Oui tu as des joints internes sur le bloc électrovanne arrêt.

Je n'ai coupé aucun fil lors du démontage des EV.

Bonjour, J'avais laissé la Xantia de coté, et je me suis remis dessus il y a deux semaines. J'ai tenté la purge des tuyaux, en dévissant le raccord au dessus des injecteurs. Comme ça ne donnait rien, aucune sortie de GO, j'ai redémonté les EV pour m'assurer que je n'avais pas fait de bourdes avec un pointeau ou le doigt d'arrêt. J'ai tenté le démarrage, rien. Alors j'ai re-dévissé les raccords des injecteurs, et toujours pas de GO qui sort de la pompe. Avant de tenter de démarrer, j'utilise la poire d'amorçage pour virer les bulles avec la vis de purge, et gaver la pompe. JE me suis aperçu lors de ma séance méca-xantia d'aujourd'hui que des bulles d'air apparaissent dans la durit filtre GO -> pompe, après avoir essayé de démarrer, alors que j'ai purger l'air avant. A ce niveau, quels sont les tests et les manips que je peux encore faire ? Merci par avance

Bonjour, Pour les mesures à la prise Kostal, j'ai pris comme référence : plots 1-2 -> 12-13 plots 3-4, 5-6 et 7-8 -> 9-12 Pour les deux mesures, 28,6 Ohms Concernant le GO, il n'arrive pas aux injecteurs.

J'ai mesuré sur les soudures basse du bornier de la pompe. Je ne sais pas si j'ai pris les bons plots, je me suis référé au tuto du site Xantia, en prenant 1-2, 3-4, 5-6 et 7-8 (de la calandre vers l'habitacle). Entre 28 et 29 ohms pour chaque.

J'ai trouvé les broche à mesurer par une recherche sur le forum. A la Kostal j'ai relevé : 4-6 : 7,22 kOhms 4-5 : 46,9 Ohms 3-4 : 49,8 Ohms 3-2 : 233 Ohms

J'ai changé les joints du bocal filtre en février 2016, ils sont en bon état.

Bonjour à tous, Il y a deux semaines j'ai constate une fuite de gasoil, qui après vérification provenait de l'électrovanne d'arrêt. J'ai d'abord changé les joints externe, et la fuite étant encore présente lorsque j'activais manuellement la poire d'amorçage, j'ai changé les joints internes, ce qui a réglé le problème de fuite. Mais depuis le remontage, la voiture ne démarre plus. La batterie est OK, le démarreur se lance normalement, le voyant de préchauffage s'éteint normalement ou bout de 5 secondes. Il y a une bulle d'air dans la durite filtre-pompe EPIC, en mettant le contact la bulle avance lentement vers la pompe, et remonte dans la durite vers le filtre lorsque l'on arrête le démarrage. Quelle pourrait être la cause de ce problème ? Par avance merci Concernant la procédure que j'ai suivie : - démontage des tuyaux métal pompe-injecteur - dépose cache haut et cache bas de la pompe - dépose électrovanne d'avance - dépose électrovanne d'arrêt - démontage électrovanne d'arrêt, changement des joints internes, remontage sans rien oublier (pointeau, ressort, doigt d'arrêt et son ressort) - repose électrovanne d'arrêt - repose électrovanne d'avance - remontage des tuyaux vers les injecteurs - repose du cache haut de la pompe, mais pas du cache bas Petit historique de la pompe : achat de la voiture 10/2015 changement des joints électrovanne d'arrêt 11/2015 changement kit joints de la pompe 05/2016 changement des joints internes et externes électrovanne avance 05/2016 changement du toron calculateur-pompe 05/2016

Bonjour à tous et merci pour vos premières réponses. Je l'ai déjà fait sur une 306 dont le roulement était mort de chez mort, et quelques (dizaines de) coups de maillet avaient suffit sur étau. On avait alors complètement démonter le pivot pour changer le roulement sur une presse de garage solidaire. Sur ma Xantia, vu le bruit que fait le roulement à 20 km/h comme j'ai mentionné, je pense que l'on est pas loin d'un état similaire. Le simple fait d'exercer une pression sur l'aile fait entendre un "clac". Ces deux éléments me font d'ailleurs considérer la voiture comme déjà immobilisée. Je peux me risquer à faire 1 ou 2 km vers un garage, mais plus serait prendre le risque d'avoir des problèmes plus important. Donc exit la solution d'aller en casse pour trouver un pivot complet. La plus proche est à 90 km A/R et je n'ai pas de solution pour m'y rendre dans la semaine qui vient. Tout en ayant un besoin impératif de la voiture le week-end prochain. Coté outillage, j'ai. Douilles, torx, la barre de rallonge pour l'écrou central. Mis à part celui pour sortir l'ancien roulement/insérer le nouveau. D'où ma question sur le coffret. Car comme l'a souligné François50 sur la vidéo ça semble hyper simple, mais il ne faut pas croire tout ce que l'on voit.

Bonjour à tous, Ma Xantia 2.1TD de 1995 a un roulement avant mort. Aujourd'hui je l'ai emmené chez mon garagiste habituel, et le bruit se faisait entendre dès 40. Il ne peut pas prendre le véhicule avant 2 semaines, tout en me disant qu'il fallait intervenir TRES rapidement. Alors qu'il n'est pas du genre à pousser à la réparation si ce n'est pas nécessaire. Oui, un garagiste honnête. L'autre garage de ma petite ville peut prendre la Xantia la semaine prochaine, mais me demande 180 €. J'ai un garage solidaire à une vingtaine de kilomètre. Ce soir, alors que j'ai fait 800 mètres pour la changer de place de stationnement, à 20km/h c'est problématique. Du coup, les 20 km pour le garage solidaire c'est risqué. Attendre 2 semaines c'est pas possible. Et 180 €, autant acheter l'outillage et le faire moi même. J'ai parcouru les sujets du forum concernant les changements de roulements, et majoritairement vous recommandez une presse pour la simplicité. Etant en appartement, je ne saurais pas quoi en faire. J'ai trouvé une vidéo sur Youtube : Et il utilise ça : https://www.amazon.fr/Arrache-Extracteur-Roulements-dessieu-neuf/dp/B00WEVB2VO/ref=pd_bxgy_60_2?ie=UTF8&psc=1&refRID=QWVSZKKQ42DA1D1P0EBK Pour sortir le moyeu, vu que le roulement fait du bruit à très faible vitesse je pense que quelques coups de maillet caoutchouc et un pied de biche feront l'affaire. Questions : 1/ Est ce que la vidéo est applicable à une Xantia ? (Question pour le principe d'être certain) 2/ Est-ce que l'extracteur de roulements est une solution réaliste ? 3/ Dois-je faire attention à un élément particulier ? Merci par avance,

Personne n'a d'idée ou mon pavé vous a effrayé ?

Bonjour, Fais le test dit par Montagnol. Je pense que ça démarrera normalement. Si c'est positif, en premier tu changes les joints du support filtre (première source de prise d'air). Tu peux trouver de nombreux sujets ici ou sur d'autres forums (mots clefs : fuite support filtre gasoil xantia) et je peux te donner les dimensions des joints. Si par la suite, ça te le fait encore, il faudra voir soit du coté des durites et de la poire d'amorçage. Le changement de l'ensemble des joints, durites et poire ne dépassera pas les 40-50€. Bonne journée,

Hello, Il m'arrive un problème similaire au tien, et sans avoir de diag ça colle exactement au code 700 de ton premier post. Je dois poser un nouveau faisceau fabriqué dans les jours qui viennent, je te dirais si ça change quelque chose. François