xantia60

Merci beaucoup! Ok donc demain je cherche le support de la boîte de vitesse. J'étais presque en dessous du boitier du filtre à air sur la photo, je crois. Pour la fuite de gasoil je recherche sa position exacte demain avec de l'essuie-tout. A suivre...

Les amis, vous êtes trop forts! Effectivement le support anti-couple a l'air en mauvais état. Il y a encore du caoutchouc mais la surface se décolle et il y un peu de jeu entre l'axe et le contour: Je ne suis pas sûr d'avoir trouvé le support de boîte de vitesse. Est-ce ce morceau sur le côté de la boîte? Si oui, il est en bon état, et le support moteur d'en haut à gauche aussi. Le coupable désigné est donc le support anti-couple. Pour ce qui est du problème numéro 2, les odeurs de gasoil j'ai tapissé le moteur de papier absorbant et je trouve des fuites au niveau des deux injecteurs de gauche. Pas énormes, mais chacun laisse deux tâches sur les papiers (celui tout à gauche plus que le 2ème): Il faut encore que je regarde de plus près l'origine exacte des tâches. Ce n'est pas la fin du monde non plus cette fuite, elle semble apparaître seulement quand je force sur la pédale d'accélérateur. Bilan des courses: légères fuites sur 2 injecteurs, et support anti-couple à changer. Ca commence à être du lourd par rapport à ce que savais faire. De ce que j'ai lu le changement du support anti-couple nécessite soit un démontage compliqué (désaccouplage du triangle de suspension), soit un savoir-faire et des outils que je n'ai pas (coupelles). Pour les injecteurs, je pensais que ce n'était pas jouable car circuit de carburant haute-pression mais je vois des gens qui les démontent comme si de rien n'était. Bref, que faire pour moi? Je pense aller voir quelques garages pour leur demander un devis pour le changement du support anti-couple et (si ça se confirme) des joints des 2 injecteurs en cause. Mais est-ce que ça en vaut la peine? Est-ce que tout cela n'annonce pas des pannes de plus en plus lourdes et complexes sur cette merveilleuse Xantia? Que faire donc à votre avis? Tenter les réparations moi-même? Les confier à un garage mais à quel prix estimé? Remplacer la Xantia par une jeunette?

Merci! Apparemment la fixation supérieure gauche est correcte, et je vois une fixation métal/caoutchouc ronde en-dessous du moteur qui a l'air correcte. Par contre je ne connais pas les autres supports, je vais éplucher les photos et manuels pour trouver. - - - Mise à jour - - - Oui désolé, tout allait très bien c'est pour ça. Je vais faire photo injecteur pour montrer l'endroit où je pense voir le gasoil, et jeter un coup d'œil plus approfondi aux raccords.

Bonsoir à tous, On se connaît un peu, d'adorables membres du forum m'ont appris à faire les disques/plaquettes en personne puis épaulé via le forum tandis que je faisais la distribution. Depuis, changements de sphères et vidanges, re-plaquettes, réparation des mécanismes de vitre, j'arrive à maintenir ma formidable Xantia au top de sa forme (180 000 km à l'achat, 260 000 maintenant). Mais là j'ai commencé à ne plus y croire. Car ça semble toucher le moteur mais je ne suis pas du tout calé en mécanique moteur. Je ne connais pas à côté de chez moi (Oise) un garagiste suffisamment de confiance pour être certain qu'il interviendra correctement. Alors permettez-moi de vous décrire les symptômes. Après 500 km sur autoroute à 130 où elle n'a posé aucun problème, voilà qu'à faible vitesse le moteur toussotte. Et vibre même à l'arrêt. Le toussotement, c'est quand je rétrograde de 2nde en 1ère et que le régime moteur chute vers 1500 tr/min: tremblement de l'avant qui donne l'impression de passer sur des bandes rugueuses. Pareil quand j'embraye la marche arrière, sur quelques mètres ça donne l'impression de passer sur des bandes rugueuses. Au ralenti, je vois le moteur se balancer, et c'est ce qui provoque le tremblement de la caisse à l'arrêt; ce tremblement ne disparaît pas en débrayant. Trois jours ont passé sans rouler avec, et le balancement du moteur a disparu au ralenti, même moteur chaud. Par contre l'effet "bandes rugueuses" en marche arrière ou 2nde->1ère existe encore. Moteur chaud ou froid, peu importe. Aussi, quand je coupe le contact il y a comme un coup juste au moment où le moteur s'arrête. J'ignore si c'est lié, mais j'ai depuis un bon moment une odeur de gasoil dans l'habitacle. En général elle commençait après de gros trajets. Je ne m'inquiétais pas au début car ça faisait suite à ma première purge du filtre à GO au cours de laquelle j'avais fait l'erreur de laisser couler de l'essence en-dessous du filtre. Puis j'ai cru que le joint du filtre était peut-être abimé donc j'ai changé le filtre avec tout son boitier. Niveau entretien, j'ai changé le filtre à GO le 24/02/2017 à 240348 km, mais je n'ai pas tenté de purge depuis. La dernière vidange est récente. En tâchant de trouver la cause sur internet, j'ai fait les diagnostics suivants: la pompe de gavage (celle sous la banquette arrière) ne fuit pas quand je déconnecte le câble du débitmètre d'air ça ne change rien a première vue les injecteurs ont l'air corrects mais j'ai un doute: en laissant un essuie-tout autour des injecteurs moteur tournant j'obtiens une trace jaune sur le papier; je recommencerai le test à tête reposée je ne vois pas de fuite claire de carburant dans le moteur, mais je ne sais pas trop comment chercher non plus: j'y vais au nez et à la vue la pompe d'injection n'a pas l'air de fuir à première vue (mais faudra que j'essaie d'y mettre un essuie-tout) A partir de là, que me conseillez-vous? Est-ce qu'il y a une manière plus efficace de rechercher les fuites? Des causes que j'ai ignoré?