Fabrice58

Oui j’espère que vous avez raison, sur cette photo ci après j’avais peut être essuyé le dessus du piston mais pas plus que ça, c’est bizarre.

Je n’ai pas votre expertise car ce n’est pas mon métier la mécanique auto, mais je ne vois pas comment ce moteur serait resté propre en 115 000 km et avec un piston dans cet état en 500 km. j’avais fait une photo d’un montage de joint d’origine, je pense au moins démonter l’acc côté distribution pour voir si c’est correct. De mémoire tout était bon mais j’ai peu être tapé un peu trop fort sur l’un des joint.

C’est celui côté volant moteur qui est salle aussi, mais la différence est vraiment énorme un début de croûte c’est formée sur le piston en 500 km, au démontage y avait pas ça après 115 000, du moins au compteur rien ne me garantie qu’elle n’a pas le double.

Voilà d’autres photos après un total d’environ 500 km. La première photo est l’état des pistons 1,2,3 et la seconde le 4 eme. Les 4 suivantes c’est entre les soupapes d’admission les 3 premiers pistons sont propre comme un sous neuf, pas le dernier. La dernière photo semble montrer du gras avec une zone sèche. Je ne vois pas comment un joint de queue de soupapes pourrais être mal monté ou alors est-ce possible qu’un guide se mette à fuir ?

Très bonne consommation, les quelques passages en électrique ont aussi du aider à descendre la moyenne de la consommation.

Il me semble aussi comme dit apollon1000 que les performances sont moins bonnes, en revanche elle me semble être pas mal en conso, sur 100 km de nationale cet après midi 4,8 au 100 cela me semble un poil mieux que d’habitude sur ce trajet. Avant celle-ci elle avait des BERU UPT5

Je prends note je vais commander celle que tu cite. Pour la suspicion de fuite à un joint de queue de soupape, de toute façon cela vaut la peine de rouler encore pour voir ce que ça donne, si le piston 1 s’encrasse je démonterai, mtn je connais la liste de course et les méthodes pour réparer. S’il le faut est-ce possible de changer un joint de queue de soupape sans déculasser ? Merci à vous deux

Aucun elle tourne très bien si je n’avais pas chercher à voir dans les pistons je ne saurai rien à l’heure actuelle. Pas de fumée non plus même en donnant des coup d’accélérateur dans le garage, mais si y a qu’un joint qui fuit pas sur que ça fume.

Je crains fortement qu’il y ait un autre souci mais cette fois sur le montage d’un joint de queue de soupape. j’ai passé la caméra endoscopique après avoir parcouru 300 km et je trouve le piston 1 avec un dépôt noir alors que les autres sont propres. (C’était le 4 qui avait une soupape cassée) de l’huile semble suinter d’une soupape d’admission vue les images de la caméra. Qu’en pensez vous ? j’avais abondamment huilé les pistons avant remontage mais il n’y en a qu’un qui est comme ça. les bougies sont elles à peu près toutes pareil en encrassement.

Merci de ton retour d’expérience

Dans la doc d’origine de la voiture ils préconisent de l’huile 10W40 ou 5W40, je mettais de la 10W40 et depuis la rénovation de la culasse j’ai remplacé l’huile par de la 5W40 qu’en pensez vous ? J’imagine que plus fluide à froid les poussoirs aimeront…

Oui ils sont identiques à ceux d’origine avec le ressort à l’intérieur seule la couleur diffère. Ça y est j’ai tout remonté et elle n’a pas fait de bruit de poussoir au démarrage. J’avais pris soin de faire tourner le vilebrequin avec toutes les soupapes fermées avant de remonter la courroie de distribution pour que les poussoirs se remplissent. J’ai été faire un tour avec tout semble aller bien. Merci pour tes conseils.

Ce sont des CORTECO vendu par CITROËN, ils ne sont pas de la même couleur mais bien identiques en dimensions, j’ai préféré en monter des neufs. Si c’est moins bon en qualité je les remplacerai à la prochaine distribution. D’origine c’était des MEILLOR mais ça n’existe plus, leur produit semblent en parti repris par CORTECO à quelques différences près…

Voilà ce que ça donne, là ils doivent être comme avant.

Oui M10 en 8.8