monmon

Bonjour à tous, suite et fin j'espère de cet épisode : j'ai re-démonté et j'ai découvert que mon bras de jauge n'était plus là ! Il était au fond du réservoir. Après analyse, je pense que c'est au moment d'insérer la pompe que j'ai coincé le bras de la jauge sous la pompe. C'est effectivement un peu bête mais le bras du flotteur peut aller plus bas que la base de la pompe et s'il se met un peu de travers, il peut se coincer sous la pompe. Donc pour réparer, j'ai repris la pièce plastique qui tient le bras du flotteur sur mon ancienne pompe et remplacé la nouvelle cassée. J'ai dessoudé le petit ressort qui sert de conducteur puis extrait le bras avec son frotteur pour remettre en place sur la nouvelle pompe. A la remise en place, j'ai mis le réservoir bien à l'horizontal et maintenu au maximum le flotteur en hauteur au moment de descendre la pompe dans le réservoir pour ne pas coincer le bras.. J'ai donc de nouveau mon bébert fonctionnel . En espérant que mon expérience serve aux autres. Monmon.

Bonjour à tous, je vous tiens au courant. J'ai reçu mon ensemble pompe/jauge à essence et je l'ai donc remplacé (ainsi que le filtre pendant qu'il était démonté). Conclusion : le moteur fonctionne de nouveau mais plus la jauge . A l'ohmmètre, j'ai eu la bonne valeur mais plus maintenant : voyant + réservoir indiqué vide alors que j'ai remis toute mon essence. Donc bilan, je vais consommé mon réservoir et redémonter pour voir s'il y a un mauvais contact ou bien si la jauge "neuve" est HS. Donc je vous tiens au courant de la suite un peu plus tard. J'ai la rage A bientôt. Monmon

Bonsoir, merci pour l'info. Je l'ai vérifié (1 seul capteur au niveau du volant moteur) au scope et j'ai une sinusoïde de bonne amplitude. Par contre, en vérifiant de nouveau l'arrivée d'essence au niveau de la prise de pression en bout de rampe des injecteurs, il n'y avait plus d'essence. En refaisant l'essai de la pompe alimentée seule, l'essence arrive péniblement maintenant après le filtre (ou avant) et plus du tout au niveau de l'injection. donc ce soir je viens de démonter la pompe après avoir vidangé tout mon réservoir (merci la loi de Murphy). Je vais essayer d'en avoir une demain pour la remplacer. La pompe marche donc jusqu'à 4.5V mais au-delà, plus rien. J'ai donc mis 2 heures à vidanger le réservoir en faisant tourner la pompe à petite vitesse avec une gamelle sous le filtre. Je vous tiens au courant j'espère avant la fin de semaine. Cordialement. Monmon

Bonjour à tous, bébert de 2001 1.4i essence 130000km (TU3JP sagem) hier je roulais tranquillement quand le moteur s'est arrêté comme s'il n'y avait plus d'essence alors que je venais de faire le plein. Je me suis donc penché sur l'arrivée d'essence. Avec une alimentation réglable, j'ai alimenté la pompe depuis le connecteur sous le réservoir et l'essence arrive bien à la rampe d'injection. Dès 3V, la pompe commence à débiter. Lorsque je mets le contact, la pompe est alimentée pendant quelques secondes mais rien ne se passe quand le démarreur tourne. Parfois, c'est quand je coupe le contact que la pompe tourne ! J'ai branché un ELM327 avec un petit soft et j'avais des défauts de capteurs à priori de pression (défaut en anglais et pas très explicite avec mon truc). J'ai donc effacé les défauts et ils ne sont pas réapparus après plusieurs tentatives de démarrages. J'ai contrôlé sur table le relais double et tous les contacts sont bons. Par contre, son câblage ne correspond à aucun schéma trouvé ! J'ai donc penché pour les capteurs. Dans un premier temps, j'ai regardé le capteur de température/ pression admission mais sans succès. La doc Bosch que j'ai trouvé ne correspond pas à mon capteur (0 261 230 043). La connectique semble inversée. Si on part de cette hypothèse, j'ai 2kohm à 20°C pour 2.5kohm à 20°C sur la doc et 4.16V, soit environ 1 bar pour le moteur arrêté. Est-ce correct ? L'allumage semble bon et pas l'injection car avec du startpilot, le moteur tourne le temps de bouffer le startpilot. Si ma déduction est bonne, il faut maintenant que je me penche sur le boîtier papillon pour vérifier ses capteurs à moins que ce soit le calculateur !? J'ai retiré un petit bouchon comme un bouchon de valve au bout de la rampe d'injecteur et quand j'appuie sur la valve, l'essence est bien présente. En attendant un retour de votre part, je vais essayer le moteur pas à pas . Merci par avance. Cordialement. Monmon

Bonjour à tous, pour ajouter un peu d'eau au moulin, j'ai l'axe de ma porte latérale sur mon Ulysse qui a lâché. Je viens de parcourir le forum et je ne suis pas le seul dans le même cas. Donc pour démonter, retirer la garniture de porte (retirer les sièges pour être tranquille). Ensuite, retirer deux vis sous le vide poche et une derrière le cendrier, la poignée de lève vitre, le levier de condamnation de porte. Ensuite, il y un trou (sous isolant) qui permet depuis l'intérieur de retirer un écrou qui tient le haut de la poignée extérieure. Après avoir retirer les fixations des deux tringles à l'intérieur, retirer la poignée vers le haut. Il suffit maintenant de sortir l'axe en faisant attention de ne pas perdre les ressorts. Il y a effectivement des axes sur le bon coin à 29€ plutôt qu'environ 60€ pour une poignée complète en garage et à peindre mais je viens d'en trouver en pologne pour 14€ avec le port (ebay). Je vais donc voir lors du remontage . A+ Monmon

Bonjour, j'ai tout nettoyé mais le problème persiste. J'ai l'impression que le bruit des plaquettes et l'allumage du voyant d'ABS est plus fréquent quand il fait chaud !! Merci encore pour votre participation. Quelqu'un a-t-il une idée ? Monmon

Bonsoir, j'avais nettoyé le côté gauche mais pas le droit. Je vais donc faire ça ce WE pour vérifier (le bruit semblait venir du côté gauche mais bon ...). J'en profiterai pour faire une contre manip en débranchant ou mettant un aimant près du capteur pour voir si le défaut visible par l'OBD est bien celui-ci car personne ne semble avoir cette information sur les codes que je lis. Merci de l'info. Monmon.

Bonsoir à tous, depuis quelques temps, mon Ulysse (2l JTD de 2001) faisait du bruit au freinage à l'avant gauche à priori de temps en temps sans arriver à savoir d'où ça venait. J'ai donc démonté les freins, j'ai nettoyé mais le problème était toujours là. Je précise que les disques sont bons (et pas voilés sinon, j'aurai le bruit en permanence je pense), et les plaquettes sont plus que bonnes ! Maintenant, ça fait 3 fois que j'ai le voyant orange de défaillance d'ABS qui s'est allumé puis coupé sans raison apparente et je n'ai pas pu faire de lien sur la vitesse, la chaleur, l'utilisation ou autre chose. Je ne sais pas si mon bruit au freinage est lié à ce défaut d'ABS qui semble fonctionner après des essais de freinages. J'ai donc mis mon petit adaptateur OBD sur la prise diag et j'ai plusieurs codes défauts : * POOC8 et P00CC : code inconnus sauf à le convertir en décimal et à ce moment là, ce serai un défaut d'injecteur alors que mon moteur tourne rond ?? * C06F8 : localisation du défaut sur le chassis et zone freins et control traction. Ces défaut sont nouveaux depuis que le voyant ABS s'est allumé. Je n'ai pas trouvé d'information sur ce code ! Quelqu'un aurait-il des billes là-dessus ? Bonne soirée à tous. Monmon

Bonjour, je ne sais pas pour les berlingo de 2008. A mon avis, il doit il y avoir un multiplexage et surveillance des consos d'ampoules pour une voiture de cet age ?!! Ce qui voudrait dire faisceau particulier et peut-être paramétrage pour ne pas avoir de défaut. Peut-être que d'autres planetetovores le sauront ? A vous de jouer ... Bon WE. Monmon.

Bonsoir, la réponse est peut-être tardive mais pour commander mon alternateur chez Os----, j'ai d'abord démonter la bête. Effectivement, il y a une tripotée de références. La mienne, mais je ne veux pas "enduire" d'erreurs les lecteurs, était 437210 chez Valeo (250€ + consigne de 60€). A bientôt. Monmon

Bonjour comme promis, voici une notice de montage d'un attelage ATNOR 1079R sur mon Bébert. lien vers ma Notice Bonne lecture et bon remorquage. A+ Monmon

Bonsoir, pour faire rapide, c'était des tac-tac incisifs (comme pour la poulie damper, c'est là le problème). Au ralenti, le bruit pouvait disparaître et réapparaître mais avec le temps, le bruit est devenu de plus en plus persistant. Il disparaissait avec l'accélération dans tous les cas. Tous les modèles d'alternateurs n'ont pas de roue libre. Pour le savoir, il suffit de vérifier si la poulie à un cache plastique sur son côté. Ce cache couvre l'accès au système de maintien de la poulie. Pour vérifier l'état de la poulie, il suffit de détendre la courroie. Ensuite, avec précaution, bloquer le rotor de l'alternateur à travers les ouïs de ventilation et vérifier à la main que la poulie est libre dans un sens et entraîne le rotor dans l'autre. Dans mon cas, la roue libre était grippée. Je ne pouvez donc pas tourner librement avec le rotor bloqué. J'espère avoir éclairci ce point. Bonne recherche. Monmon.

Bonjour, je viens d'en acheter un pour mon bebert de 1.4l et j'ai pris un ATNOR 1079R. J'ai pas encore reçu la bête. La suite au prochain épisode. Bon remorquage. Monmon : pour les amateurs de pulseurs de clim zionzion : http://www.monmon.fr

Bonjour à tous, je tiens à remercier en premier lieu les personnes ayant répondues aux différents messages traitant de la poulie damper et de tout ce qui tourne autour de la courroie d'accessoire. Je reviens à mon témoignage. J'ai un fiat Ulysse 2l jtd (190000km) et j'avais un bruit au niveau du moteur à l'avant droit. En fonction de la vitesse moteur, ce bruit changé et disparaissait. Au fur à mesure du temps, le bruit était de plus en plus présent. J'ai donc changé comme tout le monde ma poulie damper. Au passage, j'en ai profité pour me fabriquer un outil pour bloquer le volant moteur, puis j'ai aussi changé le galet tendeur automatique qui avait lui aussi du jeu et la courroie puisque le galet tendeur était dans la position max. Au passage, j'ai aussi fabriqué un carré de 7mm pour pouvoir tendre et détendre le galet tendeur (merci aux extraits de revues tech sur le forum, la mienne était trop ancienne et le montage sur HDI n'était pas traité. Le tendeur a changé). Après remontage, le bruit était devenu plus important et disparaissait avec la montée en tours. J'ai donc refait un tour sur le forum pour connaître l'existence sur certains alternateurs d'une poulie avec roue libre. J'ai donc emprunté une lampe stromboscopique pour voir que le galet tendeur faisait un travail énorme d'où la casse chez certains après le changement des éléments comme dans mon cas. Par contre, à bas régime, impossible de synchroniser la lampe entre la poulie de l'alternateur et son rotor alors que dans les tours, pas de problème. J'ai donc décidé de tout redémonter pour avoir ce fichu alternateur :PP. Ce qui veut dire démontage de la partie pneumatique au-dessus de la pompe de DA, la pompe de DA (j'en ai profité pour changé l'huile) et enfin l'alternateur. La poulie était complètement grippée, sa roue libre n'était plus libre. Comme la poulie vaut environ 80€ et qu'il faut un outil spécial que l'on trouve sur le net à environ 30€, j'ai donc décidé un échange standard de l'alternateur vu le kilométrage de la bête et la "merde" à changer. D'autant que je compte garder mon engin longtemps encore. Donc en conclusion, si vous avez un bruit côté moteur droit, ce n'est pas forcément la poulie damper, la pompe de DA, le compresseur de clim ou un galet, il faut penser à cette poulie roue libre d'alternateur en plus !! Merci encore au forum . Monmon : info sur pulseurs de clim de zionzion : http://www.monmon.fr

Bonjour à tous, dans la série je partage les informations après un post sur berlingo, voici ce qu'il ne faut pas faire sur une ZX : expliquer à son fiston de 9 ans comment faire l'entretien de base d'une ZX ! Par un beau dimanche matin plein de bonnes volontés, j'ai voulu faire un cour de mécanique à mon fiston et je lui ai montré comment faire une vidange, changer le filtre à huile, à gasoil et ... un filtre à air. C'est sur ce dernier élément que tout est arrivé. Je lui ai montré comment retirer le filtre à air et comme le fond du réceptacle était plutôt sale, j'ai décidé de mettre un bon coup d'air comprimé. Entre temps, j'ai changé de sujet puis repris plus tard la fin de l'entretien (sans apéro je précise). Le lendemain matin, je suis parti au travail et au bout de 25km, au passage d'un ralentisseur, le moteur s'est mis à faire un bruit sourd et à cracher noir avec des particules non identifiées à la sortie de l'échappement. Le moteur tournait sur trois pattes mais redémarrait à tous les coups. Ma femme est venu avec la barre de remorquage et pendant ce petit trajet j'ai eu le temps de réfléchir à la cause de cette panne... Accrochez-vous bien, je reviens à mon dimanche et au changement du filtre à air. Quand j'ai donné un coup d'air comprimé pour nettoyer le réceptacle, j'avais mis un chiffon assez grand pour éviter que des poussières n'entrent dans l'admission, seulement, le chiffon est resté et le moteur l'a mangé tout simplement. Enfin presque simplement car au passage, après un déculassage, une soupape d'admission était tordue, d'où le moteur sur trois pattes et une fumée de gasoil non brûlé importante. Le filtre à air et mon cour très pédagogue m'a donc coûté une soupape d'occas, un joint de culasse et les boulons de culasse plus du temps ... Enfin si, j'ai gagné en patate. Le déculassage et le nettoyage a redonné une nouvelle jeunesse au 1.9D, les reprises sont extraordianires, enfin celles d'un dieselou de 1.9l. Moralité, quand on commence un travail, on va jusqu'au bout pour ne pas en perdre le fil ....... Monmon :tourne: : article sur les pulseurs de clim de zionzion : http://www.monmon.fr